modifs HONDA 450 CRF - L

Merci nener,
Peux tu m'envoyer une copie ecran du tiens s'il te plait,
Il est bien ecrit 450 crfL 2019 et crf rl 2020 dessus mais il est probablement mal programmé.
Moutonnoir a eu plus de chance que moi...

Le soft get me propose 6maps différentes dans onglet factory (Hard, sandy, flat, wet etc) et je pense que celle (ecu map) présente dans custom est la map contenue dans mon ecu qui a été uploadé vers mon telephone.
Je vais voir avec get ce qu'ils vont me dire.

Nener,
J'ai regardé dans system info, la version du fichier APC est CRF450 au lieu de CRF450L...
Idem pour les 2 maps...

eau au moulin


pas pour le comparo des machines, mais pous le type d'utlisation , de pistes.
En gros pour lui, qui a plusieurs machines , a eu de ktm , des deux temps, etc ( USA oblige ! )
la CRF a des aptitudes plus polyvalentes .. sur pistes tres roulantes, pour moi su route rien a voir avec un DRZ ou autre, .
Praitquement, sur 350 km de route sur le retour , un peu de voie rapide , beuacoup de montagne , bluffé par la facilité; l'allonge et la faible consommation.
Aux vitesses presque légales , plus facile que la MV ou le Gexx ... ben ouais

ludofun a écrit:

Merci nener,
Peux tu m'envoyer une copie ecran du tiens s'il te plait,
Il est bien ecrit 450 crfL 2019 et crf rl 2020 dessus mais il est probablement mal programmé.
Moutonnoir a eu plus de chance que moi...

Le soft get me propose 6maps différentes dans onglet factory (Hard,  sandy, flat, wet etc) et je pense que celle (ecu map) présente dans custom est la map contenue dans mon ecu qui a été uploadé vers mon telephone.
Je vais voir avec get ce qu'ils vont me dire.

J'ai ça:

Et moi j'ai ça...

Sur le site de GET dans les téléchargement il y a un fichier de map à télécharger, inutile sans le logiciel qui va bien etc je présume, mais on peut quand même voir que le fichier APC s'appelle:

APC_CRF450L_21PR24_r01_11.myp

Ce qui correspond à ce qu'il y a chez moi (après les map1 et map2 sont différentes mais c'est le revendeur americain qui fait sa sauce...)

https://www.athena.eu/en-fr/rx1-pro-control-unit-with-wifi-com-and-map-switch-P169101.htm

Donc probablement à reflasher pour le tiens...

Pour ce qui est des "factory" ou "custom" maps dans l'appli sur le téléphone, ce ne sont "que" des "overlays", c'est à dire des corrections (assez fines quand même) que tu peux apporter aux deux maps (map1/map2) qui sont en dur dans le firmware (par ex SOFT ça enrichit un peu partout, SNAPPY ça appauvrit un bon partout, WET c'est un peu plus riche + retard à l'allumage etc).. donc rien à voir avec ton problème (et par défaut tout est à 0 = pas de changement)

Nener,
oui je suis convaincu de se reflashage à effectuer...j'ai déjà prévenu mon dealer local...
Merci pour les photos et info système. 

Bonjour,
Ayant décider d'acheter une CRF450L , j'ai quelques questions pour les initiés :
Est-il normal que le voyant moteur clignote avec config. Vortex plus ligne complète FMF ?
(problème sur l'une des motos sélectionnées )
2e option une CRFL stock : faut-il mieux le Vortex (très utilisé) ou le Get Athéna (voir soucis ci-dessus) ? Peut-on avoir le switch double courbe au guidon sur le Vortex ? Le plus simple à configurer ?
Merci par avance pour vos éclaircissements, l'investissement étant important pour cette machine je ne voudrais pas me tromper.

Salut,

Je crois que ce voyant qui clignote, c'est quand l'antipatinage du vortex est activé. Y'a une manip moteur éteint avec le bouton du démarreur + coupe-circuit pour l'activer/désactiver.
De tête on peut avoir un switch au guidon sur le vortex, c'est une option.

Pour le choix entre l'un ou l'autre, joker.

Y'a pléthore de config' en fait . 
En stock US + poignée G2 c'est top .
après faut  essayer . Le ressenti peut etre différent, très, selon la caisse, le niveau de pilotage, l'expérience, l'objectif , etc
Rien qui ne se trouve hors IRL
ride on

Pour mon premier dans ma config précise (ecu Get athena + ligne origine + poignée G2) la moto n'est plus du tout la même qu'avec l'ECU US
plus douce a bas régime, plus facile donc à trés basse vitesse, pratique dans les chemins limousins
quand on ouvre la poignée c'est une autre histoire, sans être violent à aucun régime on voit que les chevaux sont enfin présents, et à haut régime (il y en a enfin des hauts régimes) on dirait que ca ne s'arrêtera jamais
j'étais hésitant pour cet achat vu le prix et vu le fait que je n'ai que la ligne d'origine mais là je suis conquis, c'est une autre moto
je n'ai toujours pas mis le module wifi, n'étant pas très calé techniquement j'ai peur de rien piger

Salut moutonnoir,
Pour le wifi, rien de compliqué...
Tu le branches (regarde dans le manuel fourni wifi),
Tu trouveras sous le module wificom, le chiffre pwd pour te connecter en wifi.
Prend ton téléphone, active le wifi et sélectionne wificom, écrit le pwd.
Une fois connecté, tu peux démarrer le software get (telechargé sur ton smartphone) et en theorie tu est connecté. Le software va te dire de sauvegarder la config présente dans ton ecu.

salut messieurs,
Bien reçu l'ecu Get reprogrammé, correctement cette fois! (mon dealer a expédié direct en italie. 3AS a fait le job!) 
Dès qu'on met le contact, on entend la pompe à essence et ça c bon signe! la moto a démarré directe! 
Un succès la moto est beaucoup plus vivante! si bien qu'il va me falloir une période d'adaptation tellement elle pousse fort mais pas bestial...mais quand même faut bien la serrer.

La ligne fmf Q4 + mega bomb forme une ligne jolie et vraiment silencieuse, bien sur le moteur prend beaucoup plus de tours donc ça gueule plus en haut mais sur le couple et en bas c'est proche de l'origine en plus agréable. Bon j'ai pas fait un gros tour mais la nuit, c'est discret, on apprécie. 

La température moteur a chuté entre 15 et 20 degrées (calorstat en fonction, mesure effectuée avec un koso digital +sonde sur tuyau refroidissement), le cataliseur en moins ça évacue beaucoup mieux la chaleur

Le frein moteur à la déccélération est bien moindre, je pense ça sera mieux dans les virolos serrés où il fallait lècher l'embrayage pour être plus fluide, là aussi réadaptation nécessaire.

C'est une différence de malade...super heureux de mon achat

Ludo, tu m'aurais rendu jaloux...si je n'avais pas vendu la mienne... Je crois bien que tu as trouvé la moto idéale...

salut berber,
En tous cas pour moi dans mes petits chemins bretons et pour faire un peu de compétition tranquille, ben elle est top!
Demain aprem enduro!

super Ludo !!  
Une machine que j'aimerais essayer pour voir, même si elle ne correspond pas à mon usage coolos : bien assez sur route pour cruiseer à 90/100voire taper un peu ; et smooth et TT pour les pistes que je fais sauf maldonne mais là partie cycle+patience+mental+ un peu la caisse font le job .

quelle machine vraiment !!

Sortie de 80km varié sur la cote bretonne, le crf adore l'ecu get et il m'est la banane au pilote. Tu peux envoyé des glisses en virage à l'accélération sur le même rapport sans sentir le moteur buter, il est linéaire et possède désormais une belle allonge.
la température moteur reste entre 78 et 84°C, dans le trialisant en première le moteur évacue mieux la chaleur.

JCO, oui une très bonne machine et vrai qualité honda. C'est ma première Honda et je vois la différence, KTM n'égale plus honda pour les visseries etc, maintenant ktm rouille!

si tu passes en bretagne, je te ferais essayer la mienne. C'est une moto qui prend le temps de murir, le moteur se relâche a partir de 3000km environ et elle doit avoir soit l'ecu vortex ou le get...virer le silencieux pour le poids et la température moteur une moto qui mérite d'être upgradé.

ludofun a écrit:

salut berber,
En tous cas pour moi dans mes petits chemins bretons et pour faire un peu de compétition tranquille, ben elle est top!
Demain aprem enduro!

exactement ce que je cherche 

François,
Pour avoir essayé le 300crf L comparé avec le 450crfL y a pas photo...
amortisseur et fourche sur le 450 sont vraiment de qualité, quand tu commences a rouler vite dans les ornières ou dans les calloux tu te sens rassuré

ludofun a écrit:

François,
Pour avoir essayé le 300crf L comparé avec le 450crfL y a pas photo...
amortisseur et fourche sur le 450 sont vraiment de qualité, quand tu commences a rouler vite dans les ornières ou dans les calloux tu te sens rassuré

Et oui bien sur, kayaba cartouche fermée 48 ou 49mm, y'a pas photo.

@ludofun Merci de l'offre...sympa. Pas sur que j'ose envoyer avec,vu mon petit niveau.
Donc ta config ? A part le pot et le fameux écu tout est stock ?

La linéarité et l'allonge me plaisent bien..je vais regarder de près les ecus.
L'antipol et le retour durite à été allégé par le premier proprio, ancien dak rider en Honda.

suite pour l'ecu GET .
Je viens de regarder des comparo , donc ceux d e " goon" le gars de Vegas . Qui m'a lair assez correct .
Pour tout dire ,autant je n'étais pas convaincu par le vortex , autant là   j'y pense sérieusement ....
le modèle avec commande 2 modes au guidon .
Pourquoi ?
1) la baisse de température décrite ici , merci ludo
2) le fait que ca marche en prt stock , pas envie de le changer ( le gars à 3 pots et 4 ecus )
3) les watts en couple à mi régime , surtout  avec mon pignon de 15
4) la facilité entre les 2 modes
5) plug and play , ouais bon je demanderai à mon mécano quand meme , ça l'intressera   
6) le monde appelé enduro est plus plein que le stock
avis ?

JCO a écrit:

6) le monde appelé enduro est plus plein que le stock
avis ?

Définis plein? Pour moi il est bcp plus doux et parait même creux à bas régime (en fait le moteur est toujours coupleux et tracte sans problème mais la réaction à la poignée d'accélérateur est beaucoup moins vive, probablement un réglage avec un retard à l'allumage?)

Nener a écrit:

JCO a écrit:

6) le monde appelé enduro est plus plein que le stock
avis ?

Définis plein? Pour moi il est bcp plus doux et parait même creux à bas régime (en fait le moteur est toujours coupleux et tracte sans problème mais la réaction à la poignée d'accélérateur est beaucoup moins vive, probablement un réglage avec un retard à l'allumage?)

ah ah bonne question .
 NB j'ai la poignée G2, avec la " simplification" opérée avant = antipolo, retrou gaz je pense , etc ; peu d'acoup ni de calage en situation normale . APrès faut jouer de l'embrayage ,  j'apprends  ! version US . tout origine

Je me sens plus à l'aise sur la moto grace au setting aussi, 7500 bornes , acheté à 800 .
Donc je devrais pouvoir glisser un peu en ligne droite au gaz ... pour anticiper etc , travailler la maniabilté , etc ;.. ce que disent goon et ludo .. Je l'ai eu fait un peu avec mon old XT kité 560 ; le TT auss imais gaffe .
Bha non , i lmanque du watt à ces régimes , pas en pointe ni sur route , grosse patate etc  ? OK les motoz accrochent grave mais quand meme .
peu etre est ce en config full ?
IL faut que j'en essaie une dans les deux configs .... prévu en 23 ... pour mon anniversaire