modifs HONDA 450 CRF - L

Ou je n'ai pas tout compris ou je me cherche en vain une exsissecinquante ? 

Alors soit tu n'as effectivement pas tout compris , soit j'ai tout simplement rêvé que tu avais été possesseur d'un 6,5 XR (ou six-et-demi, ou 6 & 1/2, 650, six-cinquante, sissecinquante, six-cent-cinquante, sisse-cent-cinquante, mais encore 6-100-5-antes ) avant d'acquérir ton 4.5 CRF-L ?...

Mais tu as raison...  Comme la T7 était passée par là dans l'intervalle, je n'ai pas percuté. 
Xr, moto à l'ancienne, jouissive mais qui porte bien ses années par rapport à la crf (on peut aimer l'ancien mais sur l'efficacité , il n'y a pas photo) : bouton magique, équilibre  et maniabilité au top, suspension aussi. Tu lui mets 5000 entre les vidanges, équipée comme celle que j'ai la chance d'avoir et je ne vois pas bien ce que l'on pourrait lui reprocher.

A la bonne heure ! Je n'avais donc pas rêvé !!

"ce que l'on pourrait lui reprocher" ?... Hormis sur le coût de son débridage et les contraintes liées complètement incohérentes, je ne me prononcerai pas, n'ayant pas encore eu l'occasion de l'essayer. Ce que d'ailleurs je ne manquerais pas de faire si elle se présente, ne serait-ce que par curiosité.

Ce que je peux néanmoins adresser comme reproche à Honda, avant même tout essai (avis très personnel j'en conviens ), c'est juste de ne pas proposer une machine dotée des mêmes "gênes" en terme de conception, sauf évidemment au niveau du bridage (fait en dépit total du bon sens), de la fréquence d'entretien (vidange principalement), et aussi de l'autonomie, mais pourvue d'une cylindrée carrément supérieure.

Bref, comme je l'ai déjà exprimé ailleurs : après le 300 et le 4,5, offrir à la gamme un CRF-L version "big bore", plus apte aux parcours trail qu'enduro, ne serait à mon sens pas une hérésie ! Bien au contraire !!

Et côté esthétique, même si celle du CRF-L ne me déplait aucunement, voici une version destinée aux nostalgiques des XR "vintage" :

magnifique retro et moderne + histoire

Dans les 2 cas je préfère les vraies

Perso moi ce que j'aimerais c'est le moteur à air (avec démarreur svp) dans la partie Cycle de la CRF450L

1°  c'est pour le fun , comme la T7 dak gauloises replica bleue comme l'ex de cricri  
2° air + watts + injection , bah c'est pas possible en config " standard" . faut des alliages e ouff .
La partie cycle c'est possible . Mais un moteur de 50 canassons a air dedans ? ça ferait comme les kit XT : fragile , beaucoup moins docile sur le couple , voire pas . J'ia eu un TT comme ça ... pas assez bon  ( moi )
La je me balade . trop

Pas besoin de 50 chevaux
La modeste puissance d'une XR400 suffirait

compère Zag, il serait opportun que tu te relises
____
c'est le moteur à air (avec démarreur svp) dans la partie Cycle de la CRF450L
____________
Donc hypotheses
1
_ le moteur de la 400 ou 650 a air dedans = voir ce que j'ai dit + normes
- douceur on /off
-allonge
-carbu donc on /off encore plus /ça compte parait il
2
_ la ligne de CODE  500 ne suit pas la 499 .. c'est du flood
good rides ne 400 XR+ ce qu'il faut

Zagato a écrit:

Pas besoin de 50 chevaux
La modeste puissance d'une XR400 suffirait

Comment Carbu = ON/OFF encore plus ?? Je pense que c'est plutôt le contraire non ?

Bref ce qu'on voudrait c'est un moteur simple dans une partie cycle moderne et légère.
Pas forcément un bouilleur ultra-moderne de moto-cross comme l'est celui de la CRF450L.

Au Brésil ils ont de la chance sic:

Salut les gars, je cherche des protections de cadre pour mon 450 L, vous savez quels modèles on peut mettre, vous avec un lien pour commander en France.
Merci

AJP PR5 le fait pour moins de 5000

Oui mais un moteur Chinois non merci. Ce serait un moteur Jap j'aurais pas hésité.

Tu sais BM fait ses moteur // chez Loncyn en chine  et ceux de AJP doivent êtres des anciennes licences Japonaise ( honda ou suzuki ?) non ? moi j'aurais plus peur du réseau de distribution

J'ai 2 BMW, mais pas avec des moteurs Chinois....

Fin de TET Espagne à Léon pour l'heure...
La moto s'est comportée de façon grandiose dans les quelques grosses difficultés de la journée...
Sauf que je me suis mis une boîte sévère et incompréhensible en fin de parcours sur un chemin facile et plat à 30 à l'heure...
Je soupçonne un guidonnage anormal et je vais me pencher sérieusement sur l'amorto de direction. J'ai fait droite, gauche, droite...et gamelle.
Omoplate bien douloureuse interdisant tout autre possibilité de TT pour l'heure.
Remarque au passage : cheville coincée sous le collecteur d'échappement et botte bien cramée. Heureusement c'étaient des Crossfire ! Donc cheville intacte (genou un peu secoué quand même !) . Si on ne roulait pas à deux c'aurait été la m...e. 
La moto roule et va me ramener, mais il va falloir ré-ajuster pas mal de petits trucs à l'arrivée...
Si vous avez connu cette " échappée" de guidon sans raison claire, et si vous avez résolu avec un Binz de direction, merci de développer...

Dommage, c'était vraiment bien :

Désolé pour toi Bart. 
A ma connaissance pas d'épisode connu. 
Le John a monte un amorto pour la route
Mais pas parle de ça . Vais faire gaffe !

Pour l'instant sur 1100 kms a 90 % le tt je n'ai pas rencontré ce problème de guidonage
Par contre d'origine la fourche me renvoyait des informations bizarre, avant une bonne scéance de réglage.
Affaire à suivre

Bon rétablissement Bert, j’ai mis ton CR dans mes favs 
Pas de soucis de guidonage de mon côté mais beaucoup de pierres qui roulent dans les chemins
V

Bertmoor a écrit:

Fin de TET Espagne à Léon pour l'heure...
La moto s'est comportée de façon grandiose dans les quelques grosses difficultés de la journée...
Sauf que je me suis mis une boîte sévère et incompréhensible en fin de parcours sur un chemin facile et plat à 30 à l'heure...
Je soupçonne un guidonnage anormal et je vais me pencher sérieusement sur l'amorto de direction. J'ai fait droite, gauche, droite...et gamelle.
Omoplate bien douloureuse interdisant tout autre possibilité de TT pour l'heure.
Remarque au passage : cheville coincée sous le collecteur d'échappement et botte bien cramée. Heureusement c'étaient des Crossfire ! Donc cheville intacte (genou un peu secoué quand même !) . Si on ne roulait pas à deux c'aurait été la m...e. 
La moto roule et va me ramener, mais il va falloir ré-ajuster pas mal de petits trucs à l'arrivée...
Si vous avez connu cette " échappée" de guidon sans raison claire, et si vous avez résolu avec un Binz de direction, merci de développer...

Dommage, c'était vraiment bien :

Bon rétablissement à toi!

J'ai eu UN cas de guidonnage bien violent.. sur route. A 90 km/h, j'étais en train de jeter un oeil au rétro car voiture qui me semblait coller un peu. Je sais pas ce que j'ai tapé (gros cailloux au milieu de la route ou petit animal) mais ça a fait un sacré "BAM" et le guidon gauche-droite très rapide, totalement incontrôlable. Mais la moto a continué tout droit, imperturbable.. du coup je pense que la roue a du décoller un peu...

J'ai monté un amorto de direction depuis, mais c'est pas vraiment lié.. même si bien sûr vu le principe de fonctionnement, je suppose que ça diminue les risques de perte de contrôle dans ces conditions. Je me suis surtout fait plaisir (un moment que ça me trottait dans la tête pour ma wr) pour les rares occasions sable/grosses caillasses.

Peut être une grosse pierre ou une ornière que tu n'as pas vu, prise de travers avec du poids sur le guidon? Même si je trouve la CRF hyper saine sur ce genre d'obstacle justement...

Bertmoor a écrit:

Omoplate bien douloureuse interdisant tout autre possibilité de TT pour l'heure.
Remarque au passage : cheville coincée sous le collecteur d'échappement et botte bien cramée. Heureusement c'étaient des Crossfire ! Donc cheville intacte (genou un peu secoué quand même !) . Si on ne roulait pas à deux c'aurait été la m...e.

Bon rétablissement à toi

Bon rétablissement bertmoor, au plaisir de se faire une sortie CRF l un de ces quatres