modifs HONDA 450 CRF - L

ex-xt a écrit:

salut le team
Pour l'iMS, je suis en phase " full vidage" , je vais aller au bout , avec une bouteille en réserve .
Dans mon souvenir sur la DRZ, certains réservoirs contenaient plus ; les acerbis variable,s + ou - un litre  les IMS stable .
je ne vais pas battre des records de conso", vu que sur la petite route, j'ai tendance à envoyer .
@moutonnoir

Pas trop galère à installer cet AXP sur ta machine? Il est dans ma wishlist

Bon vous m'aviez intrigué avec le fameux coup de gaz, j'ai donc été testé cet aprem jusqu'à la limite (ma limite! 2 gamelles quand même sur des mini franchissements à l'hyper ralenti!!). Bilan, c'est sûr qu'il faut être super fin sur le premier mouvement de poignet. La moto "lancée" (enfin à 4 kms/h) quasi à l'arrêt sans embrayer, debout,  je ne cale pas, je sens que ça renâcle un peu et garde le doigt sur le levier au cas où, mais ça tient. En seconde idem, et à peine plus vite. Il est clair que de là, si on veut relancer sans le moindre accoup, il faudra glisser un peu d'embrayage et qu'à la moindre faute si on se crispe un tant chouïa sur la poignée à cause d'un petit déséquilibre, la moto ne demande qu'à projeter. A part cela, passés les 10km/h, c'est le bonheur absolu. Et quand on ouvre en grand, là ça devient jouissif. On voit que la moto est plus orientée grands espaces que petit single trialisant, mais même là, pour peu qu'on l'ait en main (ça va venir...les demi-tours sur son centre de gravité, le corps sorti, on tourne vraiment sur place!), on doit pouvoir faire pleins de trucs sympas avec... Je l'ai fait lever doucement, je suis prudent et je me fais vieux (juste ce qu'il faut pour des franchissements basiques!). J'ai aussi cherché un peu de glisse mais c'était plutôt minable, je ne l'ai pas assez en mains. Avec du temps et un peu d'exercice, je crois qu'on peut bien s'amuser. Enfin pour voyager, sur la durée, c'est bien sûr plus exigeant qu'une T7, et gare à la fatigue et à la lucidité en fin de journée...
N'hésitez pas, vous aussi, à me donner vos impressions et vos sensations...

@VinceP
en fait c'est mon mécano qui l'a monté , je craignais un peu ( voir John T ) pour la partie sous la biellette ...
QUestion posée, il s'est fait un peu iech avec , il faut monter la plaque AVANT et galérer pour les boulons + appuyer sur les suspattes .
Pour un mécano correct ( lui est vraiment bon et spécialisé TT et setting ) , faisable
COOL Pour la vidange .

@Bertmoor
comme toi, en moins bon pilote je pense . La preuve ? debuts de noob
Je "passe" side mount coté gauche = démarrer pied sur le calepied G, jambe droite derrière
slide ligne droite = dérapage avec un peu d'angle
S  turn à 50 % = a coté de la machine, penchée à 45°, guidon en butée et ça dérape ! Bientot  demi tour ...
terrain terre et sable
largeur , 3 m maxi

ex-xt a écrit:

hello les crf istes ...
intéressant sujet


un peut trop péremptoire vu que la taille ne fait pas tout , le ratio torses/jambes aussi ... un max , je vois ça avec John T  = meme taille et + 4 de jambes ...
En pratique , sur le DRZ m'avait changé la facilité et la fatigue avec + 2,5
Je me trouvais " lon" du guidon avec l'orig sur la CRF
donc
sondage
ident, taille, rehausse ou pas , buste court , jambes what

ex-xt , 177 , 2 cm , non long, jambes + courtes ( par apport tailles standard moto )

18' de vidéo là dessus? 
Guidon d'origine avec repose-pieds très rabaissés (genre 20mm) et un peu réculés, c'était pas mal. Mais bricolage que je ne voulais pas laisser à terme
Du coût guidon un peu surélevé (pontets un poil plus haut+cintre plus haut) genre 20mm mais en restant sur le même axe vertical, et repose pieds environ 10mm plus bas et en arrière: bien debout. Un peu haut assis, j'aurais du prendre une selle réhaussée.
190cm, buste court, jambes longues.

Sortie de confinement. Il était temps. Confirmation : cette CRF est vraiment géniale... Elle a tout d'une enduro civilisée et du trail voyageur, bref le chaînon manquant.

Jouissive et exigeante...

Bertmoor m'a fait essayer cette crf 450 L,
Comment ça marche fort cette bécane !
Hyper légère

Vu tout ce que lis sur cette machine y a de quoi se poser des questions sur la stratégie Honda et leur marketeurs
un poil moins chère, un poil de Watts en plus et un poil d'entretien plus light et ils faisaient un carton.

La CRF450L n'a d'un trail que l'antivol de direction et le bouchon de réservoir fermant à clé.
Sinon c'est une pure Enduro.

Perso je trouve juste dommage qu'elle n'ait pas un amortisseur de couple dans le moyeu AR.

Ou proposer un niveau d’équipement équivalent de la crf300 (compte tour, saute vent avec support, ABS débrayable, cale pieds) voire une finition Rally, histoire d’être cohérent dans la gamme

A propos de la " place " de la F dans la gamme .. "
M'sieur honda a développé une machine pour le marché US, accessoirement aussie considérée la bas comme une "dual sport " certes orientée plus TT .
donc
avec un moteur modifié = 3 segments, lubrification, moins de watts
une partie cycle plus facile sur route = empattement
Certains en font une machine de voyage , une adventure bike en zangliche
la "pure" enduro elle existe aussi , depuis longtemps
la " pure " MX aussi .
Vu ce que je peux faire avec ou même tenter de faire , cela correspond assez bien .
remarque 1 : depuis longtemps , les ricains et les aussies font du voyage TT avec des " vraies  " enduro modifiées dans tous les sens , ktm, husky,beta ,yamaha etc .
y'a des comparo partout
remarque 2  je m'en fous grave : leurs catégories ne sont pas les notres . tant mieux
remarque 3 : ce sujet c'est MODIFS de la machine

TET Espagne à suivre après les Bardenas... La 450 ne m'a pas déçu sur du roulant : moins de 5l. avec vortex et leo vince à 90 stabilisé et en Tt soft... Confort suffisant pour l'instant. Le truc, c'est que l'on croit bon de souffrir pour elle sur route, mais je pense que l'on a tort, c'est un vrai trail, l'avenir le dira (ou non!).

Nico29 a écrit:

Bertmoor m'a fait essayer cette crf 450 L,
Comment ça marche fort cette bécane !
Hyper légère

Ok pour les kilos, mais pour le reste, c'est vraiment mieux que ton sissequarante ???

Ah leroudani, si tu savais 🥳... Plus fort que le 640, plus fort que l'AJP , que la 690  ... que...

Bertmoor a écrit:

 Le truc, c'est que l'on croit bon de souffrir pour elle sur route, mais je pense que l'on a tort.

Jolies photos
Qu'est ce que tu veux dire par là?

Hello nener. Je veux dire que l'on a inconsciemment tendance à la considérer comme une enduro et qu'on se sent coupable de lui imposer du bitume prolongé comme c'est parfois le cas pour moi dans ce trip TET Espagne d'où je sors régulièrement pour les visites, les hôtels etc. En tout cas, pour moi, et à tort, lui imposer une heure ou plus de goudron, "ça me fend le cœur".

Pareil pour moi
Je l'ai acheté clairement pour remplacer mon enduro et là je viens de faire des parties du TET Andorre, en tout terrain, un comportement parfait, j'ai envoyé comme je ne pensais plus jamais faire, et pourtant j'ai eu quelques enduros dans ma vie
Et sur route, très agréable surprise, a 100 c'est juste parfait, hormis la poutre qui sert de selle, au après 50 kms devient une torture
Pour mon usage c'est vraiment la moto parfaite
Des potes enduristes l'ont essayé dans des énormes grimpettes et ont été bluffés, seul reproche qu'ils ont fait, un petit manque de puissance pour ces grimpettes.

Configuration, pneus Michelin tracker, écu usa avec manchon , boîte a air juste ouverte par 2 trous supplémentaires. échappement origine.

Bertmoor a écrit:

Hello nener. Je veux dire que l'on a inconsciemment tendance à la considérer comme une enduro et qu'on se sent coupable de lui imposer du bitume prolongé comme c'est parfois le cas pour moi dans ce trip TET Espagne d'où je sors régulièrement pour les visites, les hôtels etc. En tout cas, pour moi, et à tort, lui imposer une heure ou plus de goudron, "ça me fend le cœur".

Ha ok je vois ;)
Au printemps et à l'été dernier je m'étais fait bien bien fait plaisir sur route (avec les pneus d'origine.. c'est un peu moins ça maintenant avec un avant bcp plus cramponné il faut bien le dire). En roues supermot ça doit être "intéressant" je pense 

Moutonnoir : la selle Seat concept (chère) est un réel plus. Pas de pb sur 200 bornes sans arrêter.

Nener : je suis en motoz mountain et tu peux vraiment envoyer sur le sec et sur l'angle (conduite supermot), sous la pluie en traversant les Pyrénées, je faisais en revanche très gaffe.

Oui les moutains sont un bon compromis.. j'avais monté des extrems en septembre car sorties un peu engagées prévues en octobre/novembre...
L'avant est sensiblement plus flou que le mountain sur route.

Bertmoor a écrit:

Ah leroudani, si tu savais 🥳... Plus fort que le 640, plus fort que l'AJP , que la 690  ... que...

Rhoaaa ! Tu parles !!! je suis sur qu'elle te fait mal ou je pense

leroudani a écrit:

Bertmoor a écrit:

Ah leroudani, si tu savais 🥳... Plus fort que le 640, plus fort que l'AJP , que la 690  ... que...

Rhoaaa ! Tu parles !!! je suis sur qu'elle te fait mal ou je pense

Mais non, je ne sais pas du tout à quoi...tu penses...... Et en plus avec une Seat concept...

Plus sérieusement, c'est une bonne bécane.  Nico te répondra et t'en dira peut être un peu plus sur son bref essai. 
En tout cas, elle me convient après 3 jours de TET en trip Espagne bien qu'elle soit largement au dessus de mes capacités d'exploitation... J'aurais aimé l'avoir à 30 ans... Les petits bobos me rendent prudent avec cet engin.

Bertmoor a écrit:

Mais non, je ne sais pas du tout à quoi...tu penses...... Et en plus avec une Seat concept...

Plus sérieusement, c'est une bonne bécane.  Nico te répondra et t'en dira peut être un peu plus sur son bref essai. 
En tout cas, elle me convient après 3 jours de TET en trip Espagne bien qu'elle soit largement au dessus de mes capacités d'exploitation... J'aurais aimé l'avoir à 30 ans... Les petits bobos me rendent prudent avec cet engin.

Ahhh d'accord ! Du coup c'est le tarif de la selle qui fait mal au même endroit ?
 Oui, plus sérieusement, cette meule fait partie de celles que j'aimerais avoir aussi ... Si j'avais seulement trente ans de moins !
(même dix !)
J'aurais bien vu une déclinaison Rally comme le 300 !  Une Brabec réplca quoi... .

Merci les gars pour vos retours de sorties ça donne envie de crapahuter et de voir du pays à défaut de jardiner en attendant le départ en septembre et de paufiner la belle. 
Ai installé un ECU US et manchon en commande. 
Moutonnoir comment as tu trouvé le comportement moteur en altitude? 
Pas trop asmathique la haut sur la montagne? 
Le réservoir était suffisant pour la sortie ou as tu prévu du stockage supplémentaire?
Je garde pour le moment la selle d’origine plus confortable que celle de mon vélo gravel.
Ai reçu le rappel pour le klaxon, peut être l’occasion de renouer avec le concess local

leroudani a écrit:

Nico29 a écrit:

Bertmoor m'a fait essayer cette crf 450 L,
Comment ça marche fort cette bécane !
Hyper légère

Ok pour les kilos, mais pour le reste, c'est vraiment mieux que ton sissequarante ???

Perso, je poserais bien la même question à Bertmoor, en remplaçant simplement les deux derniers mots par : "ton ex-sissecinquante" ?...