améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Alors c'est peut être lui

Salut tu peux démarrer avec une vitesse, il y a un contact sous la poignée d'embrayage a vérifier

volpone a écrit:

Salut tu peux démarrer avec une vitesse, il y a un contact sous la poignée d'embrayage a vérifier

Il est possible aussi que la poignée d'embrayage ne soit pas d'origine ( suite à une chute, echange par une OEM ) et dans ce cas, le contacteur ne fonctionne pas. J'ai deja vu.

C'est ce que je me disais, il y a des leviers rabbatables

Salut François, avec la moto il y avait une paire de levier d'origine, donc tu peux faire un test rapidement.
Mais je n'ai pas souvenir d'avoir était embêté.

C'est bien le switch qui est en cause.
Merci.

Salut , aujourd’hui , essai de ma 690 enduro (2021 ) après passage des suspensions chez un préparateur ( PCSuspensions ) 
Bon ok le terrain est très souple en ce moment, mais c’est carrément une autre moto et je ne m’attendais pas à un tel résultat . La moto est beaucoup plus souple et en même temps elle avale plus facilement les gros chocs , dans les cailloux , marches c’est le jour et la nuit par rapport à avant . 
Je croyais être arrivé à peu près à avoir une Bonne suspension à force de réglage sur La Fourche mais rien à voir et sur l’amorto arrière c’était vraiment pas terrible avant… 
D’après le préparateur on peut encore affiner ces réglages !!!!! Pour le moment je ne touche à rien vu la différence de confort , tenue de cap , facilité à avaler le terrain .

Taboo63 a écrit:

Salut , aujourd’hui , essai de ma 690 enduro (2021 ) après passage des suspensions chez un préparateur ( PCSuspensions ) 
Bon ok le terrain est très souple en ce moment, mais c’est carrément une autre moto et je ne m’attendais pas à un tel résultat . La moto est beaucoup plus souple et en même temps elle avale plus facilement les gros chocs , dans les cailloux , marches c’est le jour et la nuit par rapport à avant . 
Je croyais être arrivé à peu près à avoir une Bonne suspension à force de réglage sur La Fourche mais rien à voir et sur l’amorto arrière c’était vraiment pas terrible avant… 
D’après le préparateur on peut encore affiner ces réglages !!!!! Pour le moment je ne touche à rien vu la différence de confort , tenue de cap , facilité à avaler le terrain .

Intéressant ce retour, sais tu ce qu'il à fait un peu plus précisément (vidange, settings etc?) as tu apporté la moto ou démonté tes éléments et combien cela t'as couté? Merci.

Salut Yannick , pour l’amortisseur à priori il a modifié tout le sitting et vu mon poids , plus du chargement pour les virées on a gardé le ressort d’origine . Pour La Fourche beaucoup plus de changement avec settings modifié dans bras droit , pour le bras gauche setting modifié aussi mais en plus la molette de réglage de compression sert maintenant de réglage de détente aussi , le réglage de compression se fait maintenant sous le pied de fourche gauche . Bien sur les joints spi ont été changés .
J’ai amené les deux bras de fourche et l’amortisseur démontés chez le gars pour le tarif rien à cacher j’ai déboursé 390 € ttc  .

Merci pour ta réponse rapide!
Et juste pour savoir, quel est ton poids? juste pour voir si c'est comparable avec le mien...

Re , 75 kg

merci. 

Bonjour à tous,
Pour ne pas pourrir ce post, j'en ai créé un autre pour avoir vos avis de possesseurs éclairés de 701 sur mon problème d'affichage compteur kilométrique, voir ICI.

Merci.

Bonjour à tous,
S'agissant des suspensions, 3 possibilités: la première:un sitting comme le dit taboo63. La seconde: kit cartouche et la troisième: fourche cone valve WP + prépa amortisseur arrière (là on est sur une autre moto mais aussi sur un autre budget). C'est cette dernière que j'avais sur ma 690 de 2019 jusqu'à ce que je la change contre une husky FE 450 sur laquelle j'ai monté la cone valve de la 690.

jacques a écrit:

Bonjour à tous,
S'agissant des suspensions, 3 possibilités: la première:un sitting comme le dit taboo63. La seconde: kit cartouche et la troisième: fourche cone valve WP + prépa amortisseur arrière (là on est sur une autre moto mais aussi sur un autre budget). C'est cette dernière que j'avais sur ma 690 de 2019 jusqu'à ce que je la change contre une husky FE 450 sur laquelle j'ai monté la cone valve de la 690.

Ça dit quoi la cone valve sur un 690 ?
Je suis bien tenté,sur LBC,certaines sont au alentours de 1200€.
Néanmoins  je suis très satisfait de la préparation effectuée sur mon 701 2020 qui l'a déjà transfiguré par rapport à l'origine.

Salut Denis,

Sur la 690 ça donne comme sur toutes les motos, meilleure absorption des bosses et des trous (plus tu vas vite mieux elle les avales) ta fourche est collée au sol, pas besoin d'amortisseur de direction. Je l'avais faite montée chez rebel moto sport à Baraqueville. Compte tenu du débattement de la 690 il faut faire quelques modifs sur la fourche.

jacques a écrit:

Salut Denis,

Sur la 690 ça donne comme sur toutes les motos, meilleure absorption des bosses et des trous (plus tu vas vite mieux elle les avales) ta fourche est collée au sol, pas besoin d'amortisseur de direction. Je l'avais faite montée chez rebel moto sport à Baraqueville. Compte tenu du débattement de la 690 il faut faire quelques modifs sur la fourche.

Beaucoup mieux sur tous les petits chocs.
Une possibilité de réglage de la compression et détente alors qu'à l'origine...
Plus tu enquilles,plus c'est sécurisant ,d'autant plus que j'ai aussiun amortisseur de direction scotts

Hello,

Je souhaiterais changer le bouchon d'essence d'origine et je m'interroge sur ces deux propositions :
https://fr.aliexpress.com/item/1005002238633673.html?spm=a2g0o.store_pc_groupList.8148356.3.34f85e343HVcCV

https://www.offroad-kontor.de/fr/pieces-techniques/divers/1979/vanasche-motorsports-bouchon-du-reservoir-ktm-690-enduro-08-18?number=KTM-690-FN-OR

Du simple au triple... Je n'ai pas de doute sur la qualité du deuxième. Est-ce que certains ont monté celui d'aliexpress ?
Enfin pour ceux qui ont fait la modification, faut-il se procurer des joints neufs pour le remontage ?
@+

salut
https://www.3dmoto.pl/ 
regarde la c'est top !!

et non tu recupere le joint d'origine

Merci Volpone !

Bonsoir a tous,
Sur ma 690 de 2019, j ai un kit rade garage avec le réservoir suppléméntaire avant. c est un réservoir en pvc (PE) fermé par un bouchon en aluminium.
Problème... quand le moteur est chaud, il chauffe le réservoir (jusqu a faire bouillir l'essence) qui se dilate, différemment du bouchon en aluminium...
Effet baiser chaud (inverse de kisscool), le bouchon est impossible a enlever.
L'idée serait de trouver un autre bouchon, en pvc, pour le remplacer.
Une idée ?

salut
tu n'es pas le seul a avoir l’essence qui boue
problème connue avec ce kit, plusieurs solution
tapisse le dessous de ton réservoir avec une feuille réfractaire
autocollante et surtout baisse ta t° moteur
en supprimant toutes les merdes qui servent a rien sls/sas
un échappement, une carto correct et un fuel dongle

volpone a écrit:

salut
tu n'es pas le seul a avoir l’essence qui boue
problème connue avec ce kit, plusieurs solution
tapisse le dessous de ton réservoir avec une feuille réfractaire
autocollante et surtout baisse ta t° moteur
en supprimant toutes les merdes qui servent a rien sls/sas
un échappement, une carto correct et un fuel dongle

Mon souci n'est pas que l'essence entre en ébullition mais que la dilatation du réservoir empeche son ouverture vu la difference de dilatation, avec toutes les modifs imaginable (dont certaines déjà faite), sauf erreur de ma part, ça n'empechera pas la température de monter. Ma question etait plus de trouver une fermeture "homologué" avec la même matière.
si ça n'existe pas , je vais essayer avec un bouchon imprimé 3D , a voir pour l'évent

salut
pour avoir eu le réservoir rade garage je n'ai jamais
eu de problème de dilatation, ni d'ouverture
envoie un mail a rade il trouvera peut être une solution

volpone a écrit:

salut
tu n'es pas le seul a avoir l’essence qui boue
problème connue avec ce kit, plusieurs solution
tapisse le dessous de ton réservoir avec une feuille réfractaire
autocollante et surtout baisse ta t° moteur
en supprimant toutes les merdes qui servent a rien sls/sas
un échappement, une carto correct et un fuel dongle

J'ai eu le réservoir Rade garage sur mon ex-690,je n'ai jamais eu de souci d’ébullition,pourtant j'ai souvent jardiné,toutefois j'avais tapissé le fond du réservoir en contact avec la culasse avec un autocollant isolant couleur alu brillant d'un coté et une sorte de ouate coté réservoir.
De mémoire,c'était livré avec le réservoir par Rade ?