mon DL 650 off road

bonjour

voici une petite présentation de mon 650 v-strom "adventure"

n'arrivant pas a trouver mon bonheur avec les motos de série vendu sur la marché (soit par le fait d'un coup trop important a l'achat , d'un manque de capacités en off road ou d'un moteur manquant de caractère) j'ai décidé de prendre le taureau par les cornes et de me faire ma moto !

le cahier des charges était le suivant (moto avec un bon moteur , pas trop lourde , grosse autonomie , pouvant faire des bornes sur route mais avec et bonne capacités en off road

j'y ai passé quelques heures mais au final pour l'avoir testé sur deux jour ce week end je suis très satisfait du résultat

certain pourraient y trouver a redire quant a l’esthétisme mais moi je l'aime comme ça !
(ce qui est un coup de chance car l’esthétisme n'a jamais été pris en compte )

je suis donc partie sur une base de dl 650 que j'ai dépouillé au maximum (en enlevant et découpant tout ce qui n’était pas indispensable au fonctionnement de la moto )

j'y ai adapté une fourche d'aprilia 550 SXV (le tête de fourche et le garde boue ainsi que le freinage radial viennent de la même moto)

la jante avant elle provient d'un 450 RXV

j'ai ensuite monté un amortisseur ar de XLM (plus grand que l'amortisseur d'origine )

les cales pieds ont eux aussi été remplacé par de cales pieds de rxv

le sélecteur a été modifié il est maintenant équipé d'un embout amovible

j'ai découpé la selle sur la partie avant pour rendre la moto plus étroite ce qui est beaucoup plus agréable en conduite debout pour l'off road

j'ai pour protéger le collecteur d’échappement , moteur et radiateur d’huile adapté un sabot de 600 xt

pour gagner encore un peu de poids j'ai remplacé la ligne et pot d’échappement d'origine par une ligne devil (ce qui lui donne un son d'enfer !)

je lui ai monté des crash barres (pour protéger le radiateur d'eau qui en plus a eu le droit a une petite grille de protection)

j'ai gardé les protèges leviers d'origine que j'ai monté sur un guidon en 28.6


pour finir une bonne paire de TKC 80 et roule ma poule !

bon sur une liste comme ça cela parait simple mais c'est quand même beaucoup de boulot (sans parler des petits détails et modifications qui prennent du temps et qui ne se voient pas comme modifier le faisceau electrique , rajouter des protections ici et la etc etc )

mais très franchement cela valait le coût

le plus cool c'est que je n'ai besoin que de 20 minutes pour la transformer en supermotard il me suffit juste de remplacer la jantes ar par celle d'origine équipe d'un pneu route et celle du 550 SXV pour l'avant

félicitation pour ta prépa . ça donne quoi au niveau du comportement .

c'est le style de moto qui me conviendrais parfaitement . bicylindre léger capable de tt .

moi je trouve que ça ce comportait pas mal

est la sympa comme ça j'aime bien le look

superbe !!!
franchement moi j'aime bien, au moins y en a qu'une comme ça.
c'est exactement ce qui faut pour partir en voyage ! avec des support et valises bien sur !
du coup ta plus de compte tours ? et le compteur comment t'a fait ?
t'a pas fait de modif au filtre a Air ? parce qu'avec la nouvelle ligne d'échappement et un K&N elle devrait gagner du couple normalement ...

je ne suis pas sûr qu'il manque de couple, je peux témoigner qu'il faut pas rester dans son sillage lors de ses relances, sinon tu te fais crépir...

pas mal la bete,
(reste la jante AR car en OFF ROAD ca casse)

eric m a écrit:

pas mal la bete,
(reste la jante AR car en OFF ROAD ca casse)

+1 super prépa, bravo

Bel engin, c'est sûr ! Ouais, reste que la roue AR............ Bonne machine bien née avec du poids en moins, ça ne peut être que bon !!!

Belle réalisation.
Je pense aussi modifier mon DL, peut être moins radical. Juste de quoi prendre une piste sans crainte la casse à la moindre chute.
Comment faire comprendre aux constructeurs qu'un trail doit pas être aussi gros et lourd, aussi compliqué que les usines à gaz qu'ils nous proposent. As tu d'autres photos ?

Petite illustration: la Bête encore propre (et son auteur tout à droite)


et enfin à l'état "baptisé"

super ta modif

Bô boulot en effet, juste le pot un peu volumineux je trouve...
Et toujours l'éternelle question de l'homologation en cas de pépin...

qu' est ce que c' est que cette histoire d' homologation en cas de pepins ?

si un camion me coupe la route , mon assurance ne va pas marcher parce que j' ai changé un détail sur ma moto ????????
faudrait peut etre pas paranoyer gratuitement mais si vous avez des exemples precis , je veux bien les connaitre

théoriquement le moindre changement sur ta moto et en cas de pépins l'assurance peut se rétracter pour moto non conforme a l'origine .

ces arriver a une connaissance , trail transformer en super-motard .

roue frein pas d'origine l'assurance a rien voulus rembourser .

sait la loi tous modification pouvant modifier les caractéristique d'origine doivent repasser par les Mines pour mise en conformités .

dans les fait personne le fait . en cas d'accident si l'expert qui vient analyser la moto ferme sa gueule pas de soucis .
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je vais passer voir la mutuelle des motards pour qu' ils me confirment leur position par ecrit
c' est sur que toutes ces nouvelles assurances pas cher par internet ne doivent pas faire de sentiments

justement apret cette "incident" il sait inscrit a la mutuelle et la ils lui on dit que pour la transformation d'un trail en supermot il falais juste leur dire pour que ce soit inscrit au contrat et pas de soucis .

ces vrais qu'on cherche souvent le moins cher en assurance mais dans certaine situations au bout du conte sa coute beaucoup plus cher
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ouf , tu me rassures , il reste des assureurs de bonne foi

effectivement, dans l'absolue, s'il y a modif de la moto
il faut soit la faire repasser au mines
soit la faire expertiser,
soit stipuler au contrat d'assurance

on le voit que ce soit pour les trails montés en super mot'
les motos attelées --> side car
les retours d'accidents
les véhicules achetés à l'étranger

même si les modifs ne sont pas énorme ou flagrante ....

y'a qu'à voir quant on fait sa carte grise,
il est demandé sur le formulaire si
la moto et plutôt claire ou foncé
et les couleurs dominantes ...

et quand on vend,
il est demandé sur le certificat s'il y a eu des modifications
et que le véhicule correspond bien à la CG

car au niveau de l'assurance, finalement tu assures une carte grise
donc une moto qui es strictement le modèle sortie du concess'
dans sa configuration d'origine et homologué france
car on le sait il y a des souplesse à l'étrangé....
et un même modèle vendue en france ,en espagne,en angleterre ou en belgique ne seront malheureusement pas exactement pareil
il y a très souvent un détail qui change ici ou là
couleur des carrénage, du cadre, compteur,
optique ......

donc faites bien gaff d'en informé vos assureurs
on ne sait jamais,

à méditer ......

bonjour

pour répondre a vos questions

concernant le comportement a ma grande surprise il est encore meilleur sur route qu'en version d'origine que ce soit sur du sec ou du mouillé a petit ou grande vitesse
je pensais qu'avec un débattement plus grand la moto aurait tendance a louvoyer (surtout a grande vitesse ) et bien non c'est un vrai rail !
en off road ce n'est que tu bonheur plus rien avoir avec la version d'origine et la encore la moto reste uni et très cohérente dans ses réactions

pour ce qui est du compteur il n'y en a pas pour le moment
j'ai terminé la moto rapidement pour la sortie de toubkal et n'ai pas eu le temps de m'occuper des détails
disons que pour le moment ce n'est encore qu'un montage a blanc et qu'un compteur type enduro ne devrait pas tarder a être monté

idem pour la roue ar a rayon (qui attend dans mon garage d'être adaptée)

pour le filtre kn c'est aussi prévu avec un petit passage au banc pour optimiser l'ensemble

il me reste encore quelques heures de boulot et de petites finitions

pour ce qui est de l'homologation très honnêtement si l'on prends les textes au pied de la lettre rien qu'avec une changement de cligno la moto n'est plus "homologué"
véritablement il n'y a que sur le train avant et amortisseur ar qu'il pourrait y avoir a redire
en cas d'accident au pire (si je tombe sur un expert un peu pointilleux) je ne suis pas remboursé des degats sur ma moto ce qui n'est pas la fin du monde

J'aime beaucoup !
Mais tu devrais reprendre toutes tes pièces et tout remettre sur un DL 1000

Draaghan a écrit:

J'aime beaucoup !
Mais tu devrais reprendre toutes tes pièces et tout remettre sur un DL 1000

j'avais bien pensé le faire sur un dl 1000 (jen ai eu trois ) mais le 1000 reste trop lourds pour avoir la moindre prétention en off road même allégé au maximum
45 kilo de plus c'est pas rien ou alors j'ai besoin de m'inscrire dans une salle de muscu

gregoir31 a écrit:

pour ce qui est de l'homologation très honnêtement si l'on prends les textes au pied de la lettre rien qu'avec une changement de cligno la moto n'est plus "homologué"
véritablement il n'y a que sur le train avant et amortisseur ar qu'il pourrait y avoir a redire
en cas d'accident au pire (si je tombe sur un expert un peu pointilleux) je ne suis pas remboursé des degats sur ma moto ce qui n'est pas la fin du monde

Salut,bien d'accord avec toi si tu prends une gamelle seul tu n'aura peut etre que tes yeux pour ,mais sans vouloir plomber l'ambiance,pense que s'il y t'arrivais un carton avec du corporel ce serai un autre son de cloche en cas de desistement de l'assurance pour vehicule non conforme a son homologation et la tu serai dans le galere

Bien sur tant qu'il n'arrive rien tout va bien,mais si il arriverait quelques chose que je ne te souhaite pas ça peu craindre,apres chacun fait ce qu'il veut

Un fois avec une 750XTZ j'ai renversé une femme qui traversais la route,dés leurs arrivés les force de l'orde ont pour ainsi dire sauté sur la moto pour relever la marque des pneus leur etat,les indices de vitesse et de charge,si mes pneus ne correspondait pas a la monte constructeur j'etais dans la galere,tout ça pour dire qu'avec du corporel c'est different et de plus en plus il faut des responsables,et ça c'est pas des "on dit que"ça met arrivé

Ceci dit il y a du boulot sur ta machine,peux tu me dire comment tu a fixé ton sabot moteur,ça viens de quel modele de XT

Un photo d'un DL modifié de chez touratech



Salut Michel

michelside78 a écrit:

gregoir31 a écrit:

pour ce qui est de l'homologation très honnêtement si l'on prends les textes au pied de la lettre rien qu'avec une changement de cligno la moto n'est plus "homologué"
véritablement il n'y a que sur le train avant et amortisseur ar qu'il pourrait y avoir a redire
en cas d'accident au pire (si je tombe sur un expert un peu pointilleux) je ne suis pas remboursé des degats sur ma moto ce qui n'est pas la fin du monde

Salut,bien d'accord avec toi si tu prends une gamelle seul tu n'aura peut etre que tes yeux pour ,mais sans vouloir plomber l'ambiance,pense que s'il y t'arrivais un carton avec du corporel ce serai un autre son de cloche en cas de desistement de l'assurance pour vehicule non conforme a son homologation et la tu serai dans le galere

Bien sur tant qu'il n'arrive rien tout va bien,mais si il arriverait quelques chose que je ne te souhaite pas ça peu craindre,apres chacun fait ce qu'il veut

Un fois avec une 750XTZ j'ai renversé une femme qui traversais la route,dés leurs arrivés les force de l'orde ont pour ainsi dire sauté sur la moto pour relever la marque des pneus leur etat,les indices de vitesse et de charge,si mes pneus ne correspondait pas a la monte constructeur j'etais dans la galere,tout ça pour dire qu'avec du corporel c'est different et de plus en plus il faut des responsables,et ça c'est pas des "on dit que"ça met arrivé

Ceci dit il y a du boulot sur ta machine,peux tu me dire comment tu a fixé ton sabot moteur,ça viens de quel modele de XT

Un photo d'un DL modifié de chez touratech



Salut Michel

bonjour Michel

pour ce qui est du debat en cas d'accident corporel (si je ne dis pas de bêtises ) l'assurance ne peux pas ne pas couvrire les tiers c'est une obligation pour eux la seul chose c'est qu'elle peux ne pas me couvrir les dégâts sur ma moto et moi même mais j'ai d'autres assurances qu'il le feront

ce débat est le même que pour les sportives (débridées ) elles le sont toutes a l'heure actuelle vu qu'il ne faut que deux minutes pour les mettre en full ou comme je l'ai dit plus haute les motos modifiées même légèrement (pots échappement , clignotants , freinage )

alors oui je marche en dehors des clous mais c'est dans ma nature et il est difficile de changer a mon age

pour ce qui est du sabot j'ai fait une patte en alu qui est fixée sur les crach barres et deux équerres qui son fixées a un axe qui passe a travers le carter moteur

le v-strom de chez touratech fut une de mes inspirations (il ne doit pas etre homologué non plus lui )

gregoir31 a écrit:

je l'ai dit plus haute les motos modifiées même légèrement (pots échappement , clignotants , freinage )

Salut,je sais pas trop,mais c'est vrai que pour etre pur on ne devrait jamais rien modifier,quand aux equipements homologués pour une machine je ne sais pas comment ça ce passe

Apres il y a peut etre une difference a faire,entre le fait de monter des equipements homologués et adapter des pieces d'une machine sur l'autre

Comme je l'ai dit chacun fait ce qu'il veut,je suis aussi hors la loi quand je roule en side-car en famille et un peu plus l'étè quand je tracte ma remorque,comme je le dis,tant qui ce passe rien tout va bien

Salut Michel