mon DL 650 off road

pava a écrit:

Belle réalisation.
. As tu d'autres photos ?

j'ai enfin compris comment mettre des photos sur le forum !

voici donc des photos de la bête

salut à tous et à toutes ,

concernant les jantes alu , j'étais tres sceptique quant à leur résistance aux chocs en TT jusqu'à voir ça : http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4538

@ Pierro : ma katoche a passé les 42000 kms , elle tourne toujours très bien ;)
vais peut-etre passer au modèle 2012 car révision tous les 5000 , ça nous fatigue ( ma pomme et mon porte-monnaie ) ;(

Tomski a écrit:

@ Pierro : ma katoche a passé les 42000 kms , elle tourne toujours très bien ;)
vais peut-etre passer au modèle 2012 car révision tous les 5000 , ça nous fatigue ( ma pomme et mon porte-monnaie ) ;(

ok c'est vrai que ça va vite et $$$ €€€ £££ ...
la mienne sort de la révision des 12.000/15.000km (modèle 2010 réviz toute les 7500km)

déjà fait 6000km depuis novembre ... --> j'adore cette brelle ...

ce qui est bien avec cette 650 V Strom TT proto
c'est que tu as la confort qui va bien

quoi qu'il en soit --> vive le trail ....

Tiens, Greg, Sur FB, y'a un groupe VStrom , et y'en à un qui à déjà monté la roue AR, à rayons, comme quoi c'est faisable .





Sinon, t'as aussi un disciple ...

trofor26 a écrit:

Tiens, Greg, Sur FB, y'a un groupe VStrom , et y'en à un qui à déjà monté la roue AR, à rayons, comme quoi c'est faisable .

y'a aucun doute sur le fait que cela soit possible j'ai juste besoin d'un peu de temps

la jante ar a rayon provenant d'un 550 sxv attend sagement dans mon garage !
j'aurais besoin de trouver des roulements avec les cotes extérieur du sxv et les cotes inter du sv car j'aimerais garder l'axe d'origine
j'aurais sans doute besoin aussi de faire des entretoises sur mesure
bref y'a plus qu'a

pour l'autre v-strom je m'en suis largement inspiré c'est donc plutot moi qui suis adepte de son dl

Pierro a écrit:

ce qui est bien avec cette 650 V Strom TT proto
c'est que tu as la confort qui va bien

y'a surtout un vrai bon moteur bi-cylindre

gregoir31 a écrit:

Pierro a écrit:

ce qui est bien avec cette 650 V Strom TT proto
c'est que tu as la confort qui va bien

y'a surtout un vrai bon moteur bi-cylindre

j'irais essayer à l'occaz'

j'me tente à faire un échange avec ma ténéré ...???!!!
en attendant de pouvoir reprendre une 1200GSA ;)

gregoir31 a écrit:

j'aurais besoin de trouver des roulements avec les cotes extérieur du sxv et les cotes inter du sv car j'aimerais garder l'axe d'origine

Salut,je pense que si tu va chez un marchand de roulement et que tu lui ammene les deux roulement et que tu lui explique ce que tu recherche il va te trouve ça,car je pense qu'un mix des deux doit bien exister en cote normale

Rien qu'en telephonant ICI et en leur donnant les cotes il te diront si ça existe,c'est la que je me fourni et la dame qui repond au telephone connait tres bien les roulements

Salut Michel

trofor26 a écrit:

Tiens, Greg, Sur FB, y'a un groupe VStrom , et y'en à un qui à déjà monté la roue AR, à rayons, comme quoi c'est faisable .

Les roues a rayons lui vont bien aussi

Salut Michel

michelside78 a écrit:

gregoir31 a écrit:

j'aurais besoin de trouver des roulements avec les cotes extérieur du sxv et les cotes inter du sv car j'aimerais garder l'axe d'origine

Salut,je pense que si tu va chez un marchand de roulement et que tu lui ammene les deux roulement et que tu lui explique ce que tu recherche il va te trouve ça,car je pense qu'un mix des deux doit bien exister en cote normale

Rien qu'en telephonant ICI et en leur donnant les cotes il te diront si ça existe,c'est la que je me fourni et la dame qui repond au telephone connait tres bien les roulements

Salut Michel

merci michel !
je téléphonerai lundi

gregoir31 a écrit:

michelside78 a écrit:

gregoir31 a écrit:

j'aurais besoin de trouver des roulements avec les cotes extérieur du sxv et les cotes inter du sv car j'aimerais garder l'axe d'origine

Salut,je pense que si tu va chez un marchand de roulement et que tu lui ammene les deux roulement et que tu lui explique ce que tu recherche il va te trouve ça,car je pense qu'un mix des deux doit bien exister en cote normale

Rien qu'en telephonant ICI et en leur donnant les cotes il te diront si ça existe,c'est la que je me fourni et la dame qui repond au telephone connait tres bien les roulements

Salut Michel

merci michel !
je téléphonerai lundi

Salut,quant tu prends les cotes du diametre interieur et exterieur n'oublie pas l'epaisseur du roulement qui monte dans la jante que tu conserve

Salut Michel

Aller un petit deterrage.

Sympa ta preparation. J'ai aussi un projet de ce type mais beaucoup plus soft. Moi c'est uniquement augmenter sa garde au sol:

Jantes excel av et ar a rayon,
Deux disques a l'avant,
Fourche inversee,
Gros amorto a l'arriere.

Y a plus cas, je me laisse 10 ans pour realiser mon projet

j'ai pour projet d'en remonter un autre mais avec une prépa un peu plus poussée
je garderais les points positifs de mon strom actuel , j’améliorerais les points négatifs (rayon de braquage par exemple) et je ferais de nouvelles expériences comme la greffe d'une tête de fourche "rallye" 
il ne me manque qu'une seul chose c'est le temps !

Ca en jette ton joujou 

gregoir31 a écrit:

bonjour

n'arrivant pas a trouver mon bonheur avec les motos de série vendu sur la marché (soit par le fait d'un coup trop important a l'achat , d'un manque de capacités en off road ou d'un moteur manquant de caractère) j'ai décidé de prendre le taureau par les cornes et de me faire ma moto !

je suis donc partie sur une base de dl 650 que j'ai dépouillé au maximum (en enlevant et découpant tout ce qui n’était pas indispensable au fonctionnement de la moto )

salut
c'est donc un scrambler

tu as son nouveau poids ?

manu3139 a écrit:

tu as son nouveau poids ?

non je n'ai pas trouvé de balance pour la peser
une chose est sur c'est que j'ai gagner quelques kilos sur l'ensemble !

T' achète un pèse-personne qui va à 130 kg, tu pèses l' avant ( tu la tiens en équilibre-la moto-),ensuite tu pèses l' arrière et t' additionnes : facile !
On ne pinaille pas pour une petite erreur...

midi134 a écrit:

T' achète un pèse-personne qui va à 130 kg, tu pèses l' avant ( tu la tiens en équilibre-la moto-),ensuite tu pèses l' arrière et t' additionnes : facile !
On ne pinaille pas pour une petite erreur...

la méthode du pèse personne est confirmée dans cet article (site intéressant pour le récit d'un test/voyage en CRF250L mais en anglais)

http://adventure-motorcyclingh.com/2012/11/23/weighing-the-bike-gs500r/

le poids varie seulement de 1% par rapport au pèse camion sur plateforme ou par balance suspendue

j'ai donc essayé la technique du pèse personne
je suis a 87 kg a l'avant et 107 kg a l'ar soit un total de 194 kg avec un gros demi plein d'essence
se qui avec le plein ferait env 204 kg
d'origine elle est a 214kg tous pleins faits
je n'ai donc gagné que 10 petits kilos !

va à une coopérative agricole..ou alors va voir les carrières de gravats, tu demandes et il te laisses monter sur la balance! tu fais avec et sans pilote!


tes -10kg me semble peu par rapports aux modifs! à moins que la fourche soit beaucoup plus lourde que celle d'origine!

pour la fourche je pense que c'est équivalant
j'y ai quand même ajouter un peu de poids avec les rehausses pontets , les protections , le sabot mais c'est vrai que je m'attendais a gagner plus sur l'ensemble

Un autre cadre permettrait de gagner beaucoup de poids.

stephlet a écrit:

Un autre cadre permettrait de gagner beaucoup de poids.

oui mais la y'a grosse modif si tu change le cadre !

mais au final en l’état elle va bien en tt donc pas forcement besoin de gagner plus

Vire le moteur, tu va vite enlever du poids !!!