Les Elefant... ce ne sont pas des dinosaures !!

LilYoda a écrit:

Un(e) éléphant lucky explorer à 3500€. Mais pas sûr que ce soit une vraie, ça mentionne "AC" et il me semble que les vraies "lucky explorer" étaient à injection

https://www.leboncoin.fr/motos/1562859517.htm/

Bon... Quelques révisions s'imposent... Déjà, un éléPHant est un animal, pachyderme, mammifère proboscidien de la famille des Éléphantidés, tandis qu'un "EleFant" est un trail de la gamme du même nom, de la marque Cagiva, 2T ou 4T, mono ou twin.

Les plus célèbres sont des twins Ducati (750 et 900 surtout, mais aussi 350 et 650), implantés sur des partie-cycles trail lorsque la marque de Bologne appartenait à Cagiva (1983-96). Pour faire simple et condensé, il faut malgré tout distinguer :

1) Les "Elefant" pré 90 :
350 et 650, ainsi que 750 "Monofaro" et "Bifaro", modèles hyper-polyvalents (et aptes au TT), à l'image du 900 IE Lucky Explorer, qui fait la jonction entre ces véritables trails et les Elefant sortis ultérieurement.


- Le 350 :







- Le 650 :







- Le 750 "Monofaro" :




- Le 750 "Bifaro" :









2) Les "Elefant" post 90 :


- Le 900 IE (pour "Iniezone Elettronica") Lucky Explorer de 90, série spéciale/limitée/numérotée, réplica de la machine d'usine victorieuse à Dakar aux mains d'Edi Orioli la même année, est le mieux équipé (Marzocchi/Öhlins notamment), le plus polyvalent (Ter-Bit' ), le plus abouti et le plus recherché des Elefant de série :




- Le 900 IE GT de 91-92, injecté lui aussi, se voulant plus routier, plus bas, est équipé d'une boîte six et toujours d'un embrayage à sec, mais à commande inversée dorénavant :




- Le 900 AC (93 à 97) lui, est une version "carburisée" et vulgarisée du 900 IE, équipée d'une fourche UPSD et d'un double disque AV, résolument routière, mais plus trail que les "maxi-machins" d'aujourd'hui tout de même :

- modèle 93 :




- modèle 94 :




- modèle 95/96 :




- modèle 97 :




- et enfin la version US du 900, estampillée Ducati :





- Le 750 AC (94 à 95), à embrayage hydraulique, fourche conventionnelle, simple disque AV, mais dont les décos sont calquées sur celles du 900 AC selon millésime (sauf la version LE exclusivement dédiée au 750) :


- modèle 94 :



- version Lucky Explorer (non-importée, ou à faible dose : merci à la loi Evin ! ) :



- modèle 95 (sauf crash-bars) :




Et pour ceux qui voudraient en savoir plus, voici la page Wiki dédiée.

Merci pour le sujet, a vrai dire je surveille le coincoin depuis cet hiver, mais ça court pas les rues cette brèle. Entre temps on m'a filé un KLE moteur en vrac mais je suis à moitié motivé à mettre des ronds dedans de peur que le moulin me déçoive, alors que le ducat .... RAHHH LOVELY !!!

D'ailleur, le reglages desmo, c'est à la porté d'un mécano que sait regler des soupapes au jeu de cales ?

Merci Lucky pour ce beau récapitulatif.

Pour te répondre Christian, les reglages sont tres accessibles. Tous les consommables (filtre/courroies...) se font en déposant le réservoir, soit 12 vis.

Et pour les JAS, il faut basculer la boucle arrière, et avec le système pastilles ducat c'est un jeu d'enfant

Salut à vous tous Lucky,Charles ,Christian et les autres;
Je ne peux que confirmer les dires de mes camarades elefantriders, les elefs sont de formidables machines ,dénigrées totalement à tort par certains journaleux a l’epoque,voire jusqu’aujourd’hui par ces mêmes journaleux dans les pseudo-articles « rétro »ou autres « young-timers-bobo-hipsters » et autres;
L’elefant, c’est «  la race des seigneurs »(sic), ou du moins la race des vainqueurs:elle a su prouver à de maintes reprises sa fiabilité et sa performance sur les plus grands rallyes, voire touquet, moins connu deux drôles de bons hommes leur ont même fait faire un tour du monde,attellées(800kg!!) de 60000 km, avec l’une d’elle qui affichait 88000 km au départ!;(voir: passagers du monde).
J’ai la chance d’avoir rencontré l’un des deux énergumènes , qu’on ne me parle plus de fragilité Ducati !( du moins les 2 soupapes)
Je pense parler un peu en connaissance de cause:50000km en ss, autant en 916, depuis 93, et, depuis 2012, autant en 900 et 750 elefant ( dont pas mal de tt,2 900 ie aujourd’hui...),je n’en suis pas pour autant desmo-maniaque:depuis 99:lc4,exc400, et aujourd’hui 525exc+950superenduro, eh bien juste par exemple l’injection cagiva( Ducati)est de loin beaucoup plus simple que des carbus de Kt ; les pastillages ducati sont je pense les seuls de la production à pouvoir être réalisés sans déposer l’arbre À came ; les courroies, très honnêtement sont plus simples à changer(15 balles pièces)qu’une vulgaire courroie d’alternateur sur une 205;etc
ces Moteurs sont entièrement reconditionnables,presque 100%compatibles avec les moteurs ss /mostro, dont le bon coin croule de pieces dispo et abordables (si besoin, car je le répète:je connais plusieurs cornacs ayant largement passé les 100000 sans problèmes majeurs ;
Quelques défauts de jeunesse ont participé à la mauvaise réputation de nos machines:un choix discutable d’éléments électriques : régulateur et section des câbles de charge/démarrage /éclairage :à corriger moyennant une centaine d’euros et une demi journée de mecanique;
Hormis ça les elefants sont super bien conçues, cagiva aurait pu imaginer « ready to race « s’ils y avaient pensé ;et enfin à piloter, les moteurs restent , malgré leur âge et leur puissance absolue ,(ele)fantastiquement pleins de sensations,toujours dans le coup,et la partie cycle Allie rigueur ,efficacité et vivacité tant en on ou off road ( merci le poids contenu, encore une fois digne voire mieux que la production actuelle!);
Seb

ça me fait plaisir, vous parlez de vos elef' de la même manière que je parlais de mes Triumph T3 (les vraies à carbu), donc si y'a attachement à une brèle qui n'est plus au catalogue, c'est vraiment qu'elle doit avoir quelque chose en plus 


Par contre, depuis le debut d'année, y'a pas foule d'annonce ... la seule 750 se trouve à 450Km de chez moi ... ou alors aller voir sur le forum ?

Adi la compagnie,

un grand merci à @luckyaix pour ce plaidoyer; je me pose d'ailleurs deux questions:
- ne serais-tu pas également sur le DMF?
- est-ce toi qui met en vente ton 950 SE?

Sinon, comme déjà répondu sur le post "les autres marque/950SE, j'étudie activement l'achat de mon prochain trail, et l'Elefant fait parti de la liste (avec 701HVA, 690KTM, mais surtout 950 Adv ou SE)

D'après ce que j'ai pu lire, le meilleur modèle serait le 900ie de 90/92?
La partie cycle du 750AC aurait été "dégradée" avec une modif du BO

D'ailleurs, le BO des Elef' souffre t-il du même défaut des SS de la même époque? (fissuration)

Enfin voilà, avec tout ça, ça ne m'aide pas à choisir ma prochaine monture!!!

Salut à toi.

Effectivement le 900IE, de 90/91 donc est le modele le plus recherché de par sa polyvalence et son caractere moteur. Beaucoup plus rare aussi et du coup cher. Il faut savoir etre patient.

Pour le 750AC, tout comme le 900AC, la cinématique de biellettes est legerement différente, mais surtout l'amortisseur est un Boge, avec une course reduite.

Concernant les BO qui fissure, pas de cela chez Cagiva!

Adi,
 les desmodu,

suis tombé sur cette annonce parue hier. Y a-t-il eu une série spéciale DAKAR sur les 750 en 94? J'avais cru comprendre que cette série était pour les 900ie?

https://www.leboncoin.fr/motos/1675859801.htm/


Après, je la trouve plutôt chère, d'autant qu'il y aurait certainement un reconditionnement de l'amortisseur et des fourches, sans compter une révision complète des roulements

Les 750 AC dites "marathon" n'étaient pas vendues en France (loi anti tabac), mais elles sont en tout point identiques aux 750AC bleues plus communes... et de mémoire elles n'etaient pas en série limitée.

Celle ci est effectivement un peu chere pour une 750, d'habitude, elles se vendent plus aux alentours de 1500-2000€, 2500-3000€ pour une entièrement reconditionnée

Elefman a écrit:

Les 750 AC dites "marathon" n'étaient pas vendues en France (loi anti tabac)

Salut Nemo et Charles !
Charlie, tu as effectivement raison : seul le 900 IE Lucky Explorer est une série limitée. Par contre, concernant l'importation des 750 AC LE , Fifi81 a une autre version, qui parait assez plausible, qu'il explique ainsi :

Citation :

En fait, la loi Evin n'est intervenue qu'en 1995, les modèles importés en 1994 avaient bien la déco Lucky mais sans doute en petit nombre

http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=5679

Au fait @elefman, bienvenue au DMF

Euh... Qu'est-ce donc que le DMF ?...

C’est un forum spécialisé dans les Monster, mais pas que Ducati Mostro Forum.
Très bonne ambiance bon enfant et de vrais passionnés du D2 et quelques Elefantistes

Elefantof a écrit:

http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=5679

J’avais complètement oublié que j’étais aussi inscrit sur ce fofo

Peut-être parce que tu oublies tout ?...

trop marrant: l'annonce que j'ai posté un peu plus haut a disparu (je me suis mis une alerte sur le bc et celle-ci avait disparue en 24h!!)
pour cause, elle a été modifié avec LA correction orthographique qu'il fallait ELEPHANT!!!!! et le prix à baissé de 200€; encore 10 jours et ce sera bon, elle sera au bon prix

https://www.leboncoin.fr/motos/1676344819.htm/

Némo a écrit:

(...) elle a été modifié avec LA correction orthographique qu'il fallait ELEPHANT!!!! (...)

Veux-tu dire que le titre de la 1ère annonce orthographiait "Elefant" ?... Car c'est bien LE nom - italien ! - de la machine ! Si le vendeur l'a modifié en "Éléphant", c'est louche... Moi, je me méfierais d'un gus qui ne connait même pas le nom de sa bécane !!

Franchement, en 750, les Monof' (Monofaro) et Bif' (Bifaro) - et accessoirement le 650 - sont de VRAIS trails dont l'efficacité et la facilité de leur partie-cycle, comme l'agrément et la douceur qu'apportent leurs carbus (surtout les "Bing"), sont incomparables à l'usage et font qu'en TT, ils se montrent TRÈS largement supérieurs au 750 AC !!

Ce ne sont pas les vidéos de mes amis Elefantjo et Fabx qui contrediront les qualités que je prête à ces machines :

https://www.youtube.com/watch?v=uJL-6dZRuKM
https://www.dailymotion.com/video/xac6tl
https://www.dailymotion.com/video/xfdnue
https://www.dailymotion.com/video/xabfjt
https://www.youtube.com/watch?v=jpf13uVx9AU

Tiens, la dernière pente - que Fabx descend tout tranquille avec son Monof' alors qu'elle donne des sueurs froides rien qu'à regarder sa déclivité ! - l'ami Luckyaix l'a grimpée "fingers in the nose" au guidon de son 950 SE ! En fait, le twin KTM monte presque aussi bien qu'un 900 IE !

https://www.youtube.com/watch?v=a9gJyc59zRQ

Le plat de prézou, la vache c’est hard
La monté du SE, je l’avais déjà vu avec toutes les vidéo que je m’enfile en ce moment

Y a un 650 elef’ depuis ce matin sur le coin-coin, mais pas de photo

alerte presk-elefant :

https://moto-station.com/moto-revue/actu/ce-que-prepare-ducati-pour-2021/455547

manuz a écrit:

alerte presk-elefant :

https://moto-station.com/moto-revue/actu/ce-que-prepare-ducati-pour-2021/455547

 j'ai pas raté ça dès l'intervention de Claudi Domenicali

Alors Nemo, toujours en "attente" du Graal ?... Des pistes ?...

Adi la compagnie,
@Elefantof, t'as raison, j'attends, je prie pour le Graal!!!

Pour le moment je prépare mon 600DR pour nos virées prévues cet été dans les Alpes du Sud : Parpaillon (encore!) , Briançon, Fenestrelle, on remonte plus haut que Rochemolles, et on revient.

Tout ça sur 4 jours ;)

Après, pour l'Elef, je suis allé en voir une (pour de vraie et pour la première fois) à Toulon; la machine était superbe, le moteur préparé par l'ancien méca d'un coureur rally, dans le Var.
Mais, j'ai trouvé ça vraiment imposant comme machine, et puis c'était pas le moment.

Là je réfléchis pour l'année prochaine peut-être; su Ducati ne sort pas la Desert X, j'hésite entre la KTM 790Adv R et la Tiger 900.
J'aimerais pouvoir refaire des virées avec ma femme et qu'elle soit installée plus confortable que tout ce que je lui ai fait subir jusqu'à présent (998, S2R!!!)

Voili voilou

Bonjour,

merci pour ce post!
Je connaissais sans trop connaitre...