Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

Jundy a écrit:

bénédicte a écrit:

Les autres m'ont indiqué des solutions à se rouler par terre... du genre : 915mm c'est la cote avec la selle, et 863 sans la selle... prenant la ALP 4 pour une trial et moi pour une quiche !!!!

Sauf erreur de ma part, il me semble qu'il existait une version de beta Alp (peut être la 125) qui avait la possibilité d'enlever la selle pour se transformer en Trial....
Et puis pour faire l'avocat du diable, honnêtement les concessionnaires ont tellement de modèles différents dans leurs catalogue que les connaitre tous par coeur ça doit être compliqué. Surtout des modèles comme la Alp qui n'est pas très vendu en France...

C'est la 125 et la 200 qui peuvent être transformées. 
Ben c'est le minimum qu'un concessionnaire connaisse les modèles qu'il vend et entretient...
Imagine un médécin………………..euh non c'est un mauvais exemple, les spécialistes c'est pareil 

speedy31470 a écrit:

J'ai en live le smartphone (maps, sygic, osmand+) et le Montana 600.
A l'arrivée j'ai laissé branché 2h et paf, je te donne émile, plus de batterie le lendemain matin.

Les batteries Lithium ont une capacité en Ampères/heures plus faible qu'une standard. La moitié, environ. Hors c'est cette variable qui détermine la quantité d'énergie emmagasinée dans une batterie, et dans laquelle tu tapes lorsque tu alimente un truc moteur coupé.

Une batterie Lithium a plein d'avantages (poids, alim constante, rechargement ultra rapide, démarrage à froid, pas de perte de charge lorsqu'on la laisse 2 mois sans tourner, etc.). Mais ce ne sont pas des batteries adaptées à fournir une alim sur une longue durée.

Il faut recâbler ton alim de GPS/Smartphone pour prendre un + après contact. On le trouve généralement en sortie du Nieman.

Alternativement, tu te piques sur le fil qui alimente les veilleuses, qui est généralement très accessible. Comme ça, moteur coupé, ton GPS et Smartphone s'éteignent tout seuls, et ne tirent plus dans ta batterie

@LilYoda : Merci pour tes explications ! 
Maintenant , je sais.
Pas de problème pour le câblage : le support du Montana ne débite que quand le GPS est dessus et l'alimentation USB du smartphone a un interrupteur.
C'est juste que je pensais pouvoir "taper" dans la batterie à l'arrêt, eh be non ! 

speedy31470 a écrit:

Dommage qu'elle n'ait pas un kick. L'emplacement existe mais d'après ce que j'ai compris sur le site allemand, il faut aussi changer le CDI, sinon makache-Bono.

Ça me surprend, sur la 2005 de ma femme le kick à été rajouté sans autre modif au niveau du CDI, par contre le kit coutait un bras il me semble...
Et la compression est bien présente pour la démarrer au kick sans décompresseur!

Oui, c'est a partir d'une certaine année (je crois, selon la traduction de Google approximative)
J'essaierais de retrouver le passage...

Suite du projet de rabaissement de ma sauterelle :
Enfin un concessionnaire - à Lannion 22 - qui connait la BETA ALP 4...  Il en a une toute neuve en magasin : donc la 2018 (comme la 2019) est bien vendue en position 863mm d'origine et a un trou vacant dans la biellette d'origine pour la passer en 915mm.
Le projet de changement de biellette est bien avancé - la pièce commandée -
Pour les tubes de fourche... vu le guidon, il y a bien possibilité de sortir d'1cm les tubes sous le guidon mais je me dis qu'il y a peut-être aussi la possibilité de mettre des pontets pour rehausser le guidon (un peu) pour gagner de la marge supplémentaire ... qu'en pensez vous ? Cela pourra en plus donner de l'aisance debout en TT ...?
Et dépêchez vous, un autre concessionnaire m'a indiqué que BETA sortait la alp 4.0 de son catalogue car Suzuki ne leur vendrait plus de moteur...
BeN

T'as pensé à commander les cages à aiguilles et les joints spis aussi ?

Pour le guidon , tu peux mettre effectivement des pontets mais c'est selon ta position.
Pour ma part, cela me va parfaitement positions assis ou debout...
Faut essayer debout, genoux légèrement fléchis, pas d'appui sur les poignets et possibilités d'avancer ou reculer facilement….
Bon essayage ! 

Ah ben s'il sortent une Alp 5.0 ce sera avec un berlingot à eau...Fin d'une époque.
Ou un mixer chinois...

Et est ce que les biellettes des nouveau modèles avec les deux positions sont compatiblent avec les anciennes?

Mauvaise nouvelle pour les possesseurs des anciennes Beta alp 4.0. Mon garage (Beta!) vient de m'annoncer que Beta n'avait plus et ne faisait plus les démultiplicateurs de compteur non digitaux!
Je me retrouve avec la pièce du M4 (qu'ils ont encore ) parce qu'il faut bien mettre une pièce en place sur la roue avant et donc une indication de vitesse sous-évaluée! Il va bientôt falloir en avoir deux pour en faire une... ou en reprendre une récente ... ou changer de crèmerie! Perso, ça m'AGACE!
Personne n'a une xr650 dall'ara à vendre? , au moins j'aurais les pièces aux US!

Pas cool ca...
Dall'ara ?  . J'ai cherché un bon moment un XR400 Dall'ara, ceux avec le démarreur… Mais trop rare en France...

Speedy, c'est rare mais j'en ai vu un l'an passé sur LBC,  j'étais sans crainte alors pour ma Beta. C'est un peu moins le cas aujourd'hui, raison pour laquelle je te suggérais un retex Beta/Drz, puisque tu as eu les deux! J'envisage...

DRZ400S Vs Beta Alp 4.0 :
Ben c'est simple, la DRZ est mieux partout, sauf pour la hauteur et la simplicité.

J'avais essayé de baisser la DRZ à l'extrême mais du coup ca merdait dans les suspats, plus assez de course et/ou pré-charge + hydraulique à la rue.
Avec des suspats réglées convenablement, je ne touchais que d'un coté et avec mon niveau technique en baisse, cela devenait hasardeux.
Le moteur de la 400 est vraiment super, plein et énergique (surtout avec le pot yoshimura)

Tout cela étant la Beta est plus simple, basique, plus facile pour moi qui roule tranquillou maintenant.
Sur le TET j'ai été agréablement surpris par sa partie cycle et son moteur qui allonge.
Je sais maintenant qu'elle va partout, pierriers défoncés, passages trialisants.
Y'a que sur la route que c'est un peu juste, mais tu connais.
Cela étant, pas de problèmes sur petites routes et chemins.
A suivre, Je pense faire le TET Espagne et/ou l'amener au Maroc...pour voir...

Si t'as des points précis qui te tarabustent sur la DRZ n'hésite pas à demander.

Pour le TET,  Section 4 faite à partir de Mende puis remontée vers Barcelonnette, tout est faisable mais la partie Lozère a beaucoup de pierriers parfois rock'n'rolls et techniques/physiques. La partie finale, à commencer par les Baronnies est somptueuse.
On faisait a peu près 120 à 160 bornes/jour en cherchant un camping vers les 16-17h.
J'étais ravi de la tite Beta et dubitatif sur certains passages pour ceussses qui ont de très gros trails.
L'ami Nico avec la Ténéré s'est bien battu, s'est mis dans le rouge, a tapé le sabot quelques fois mais est passé sans chuter. De son avis , faut pas beaucoup plus gros. Bravo à lui.
Ensuite d'après les connaisseurs et le Linesman Benoit,  que j'ai rencontré à Barcelonnette, ce serait la partie la plus "compliquée", le reste du TET étant plus facile.
Pas trop envie de faire la partie qui remonte dans le nord de la France et la prochaine fois, ce sera  Espagne/Portugal.

Félicitations à vous pour le TET! Pour la partie nord, je te comprends même si l'Auvergne, peut-être, aux beaux jours... Si tu permets, je te contacterai en MP concernant la DRZ pour ne pas pourrir le post sur la Beta!

hello les alpistes

m'étant garé devant le magasin beta, fallait aller jeter un coup d'oeil ; la beta alp4.0 n'est pas en stock à toulouse atlanta

pour info, il est sorti de l'usine en septembre les 60 dernières alp4.0 (pour le monde) avec le moteur suzuki euro 4

ensuite ca sera un moteur plus chinois

le prix actuel de mémoire est 5480 euros

Merci Manu de l'info...A voir ce qu'ils vont mettre comme berlingot injecté et tout...z'ont intérêt à s'appliquer s'ils veulent qu'il soit mieux que feu le DR350...

Hate de voir la nouvelle en tout cas, ça pourrait être intéressant pour mon père, qui cherche à se remettre doucement à la moto. Loin d'une préparation aussi stylé que la tienne, et ne va pas la mettre sur la terre contrairement à toi. Mais c'est toujours plus léger qu'une Royal.

Voilà l'ancienne dans les Combrailles... On y roule plus sereinement dans les chemins qu'en Bzh... Tout ou presque est ouvert...

Salut a tous,je veux monter ma ligne clmplete gpr sur ma alp 4 p 2019 mais il y a ce systeme de retour sur le collecteur,savez vs comment procéder a sa suppression ?
Merci

Comment tu as fais pour le rencontrer à barcelo?
Oui c'est la partie la plus compliquée, du coup la plus sympa

Yvansbk a écrit:

Salut a tous,je veux monter ma ligne clmplete gpr sur ma alp 4 p 2019 mais il y a ce systeme de retour sur le collecteur,savez vs comment procéder a sa suppression ?
Merci

Pour ma part, j'ai changé le coude de sortie par un inox trouvé sur eBay et il faut virer aussi le système d'appauvrissement antipollution et boucher la durite qui part du carbu jusqu'au capteur dépression du système.
Et aussi la durite d'admission d'air qui arrive au boitier filtre à air.

Motardebase a écrit:

Comment tu as fais pour le rencontrer à barcelo?
Oui c'est la partie la plus compliquée, du coup la plus sympa

c'est en fait lui qui m'a trouvé !  
J'avais publié des messages, ici, et sur FB sur le trip vers Barcelonnette par le TET.
Il avait repéré ma Beta Alp orange, modèle qui ne court pas les rues….ni les champs d'ailleurs….
A Barcelonnette on avait fait avec l'ami Nico, une balade du road-book fourni.
Arrivée à un lac et il y avait déjà tout un paquet de katoches.
Et le sherpa leader de ce groupe était notre linesman qui a reconnu ma mobylette et est venu nous voir.
Sympa le Ben et chouette rencontre.
Vala....
Depuis on a un échangé  sur le Maroc.

Trop cool! C'était le lac de sagnes c'est ça?

Salut les potos.
La Beta et surtout moi sommes rentrés en hivernage, j'aime pas l'hiver.
Mais il est de bon usage d'utiliser ces quelques mois à la prépa de futures aventures.
Pour les destinations, ce sera toujours dans le sud donc j'accumule et trace en Italie, Sardaigne Espagne, Portugal...On verra bien au printemps.
Pour ma mobylette je viens de trouver un kit d'occase sur l'Ebay allemand.
- 6 cm, c'est un peu trop mais j'essaierais quand même pour voir.
Sinon, ce sera retournage de bagues plus courtes.
C'est du Wilbers et le plus technique sera de faire démonter et réduire la bague qui limite la course de l'amorto. Mais bon, ca sera l'occase de vidanger et regonfler.
Je vous tiendrais au courant.

ha ha ça sent la grosse saison 2020 !
moi aussi j'ai rentré du taf pour l'hiver mais sur 4 roues pour une fois (je soigne mon WAF ! )  :