Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

Vu que ma Beta n'avait que 260 km, j'avais lu sur le manuel que 2 témoins devaient apparaitre au fil des kilométrages: un pour la vidange huile et un pour l'entretien.
Et ils disent : contacter un concessionnaire Beta...
Mais bien sur, elle est toujours garantie quand elle est de 2009 ?
Alors j'ai cherché et trouvé ceci sur un forum KTM d'un certain Milegas !!!
Ca doit être notre ami qui sévit ici, et il avait son Alp en 2012 !! 

MERCI ! 

Re: Remise à zéro entretien Beta Alp4.0
milegas le Jeu 08 Mar 2012, 15:12

En fait il y a dans le menu "technique" un compteur pour les heures et un compteur pour les kilomètres, pour les heures il suffit de mettre le compte à rebours à 000 et le logo disparaît...
Pour le compte à rebours "kilométrage" il faut le remettre à 5000, c'est la valeur maxi admissible en kilométrage entre deux vidanges, le logo disparaît à son tour...
Pour accéder à ces compteur il faut rester appuyé sur le bouton "scrool" qui se trouve au guidon sur le comodo gauche et ensuite mettre le contact et attendre plus de 5" afin que "----" apparaisse, ensuite y'a l'appui court (moins de 1,5") qui change de mode et l'appui long (plus de 5") qui permet de rentrer dans le menu en fonction de ce que l'on recherche!
Bref c'est pas simple mais j'y suis arrivé, enfin on y est arrivé!

Je ne m'en souvenais plus, bien vu! ;)

Interventions du jour.

Suppression contacteur béquille latérale.
C'est une source d'emmerdes possibles et je le vire systématiquement de mes TT.
Il faut shunter les 2 fils aux extrémités de la prise, une fois viré le réservoir.
Sur la mienne c'est le blanc/jaune et le noir, mais les couleurs peuvent varier.
J'ai utilisé un bout d'un vieux faisceau Honda mais on peut trouver ce modèle de prise dans les boutiques sur le net, voire faire un shunt plus basique.
Epissure, soudure, isolation :



Le réservoir étant démonté, j'ai voulu en avoir le cœur net sur mes histoire de réserve.
Effectivement le système de contact magnétique par flotteur est plus court sur le robinet neuf.
CQFD.

Petite balade avec Mme aujourd'hui, la Beta à bien tourné mais j'ai une fuite d'huile au niveau d'un joint cuivre coté cadre en haut de la conduite retour en métal tressé qui est sur la gauche devant le réservoir, je pense que le j'ai remonté le raccord sur une surface pas propre, il me faudra regarder ça parce qu'on a du laisser la moto sur place et je suis retourné la chercher avec la remorque on avait perdu 1/2 litre en 50 bornes, Mme à son blouson dégueulasse...
Le pire c'est qu'elle n'a rien vu...

Intervention du jour : changement de batterie

C'était prévu pour 2 bonnes raisons.
En 1, c'était la batterie d'origine qui a 10 ans et en deuz, passage sur une LifePO4 (lithium-Fer-Phosphate) qui fait gagner carrément 2 kg.

Sur la photo, batterie d'origine, Batterie Shido et dans la place gagnée, petite trousse embouts/douilles FACOM R1 Pico (géniale!).

Moi j'ai réglé ces problèmes de fuites, maintenant il faut rouler!

milegas a écrit:

Moi j'ai réglé ces problèmes de fuites, maintenant il faut rouler!

Alors c'était quoi ? joint ?
T'habite dans un chouette coin pour rouler 

Oui j'ai remplacé les joints et serré bien plus fort que ce que j'aurai fait naturellement, je me souviens que le raccord avait été dur à desserré mais je n'imaginait pas être obligé de le resserré autant!
En effet j'habite un chouette coin pour la moto, la Lozère, le Cantal à coté, l'Aveyron, la Haute Loire, y'a de quoi se détendre...
Au plaisir de se croiser.

Balade du jour avec Mme, retour du restaurant, réparation validée, ça ne fuit plus!

Chouette paysage ! Faudra vraiment que je passe te voir ! :-) (et doit y avoir de très bons restaus)

Egalement balade dans le Gers sur des routes minuscules, voire des chemins avec le Montana 600 et la Topo V4 Pro pour me resituer par moment.
Bien satisfait du comportement de la Beta malgré des suspats trop dures.
Je me sens à l'aise et je la trouve plus maniable que la DRZ400S, plus facile en rythme calme.
Forcement en mettant du gaz ca gigote dans tous les sens mais c'est pas fait pour.
Et le berlingot est très sympa, vivant et il allonge très bien en prenant les tours.
J'ai eu 2 DR350S mais me souvenait pas qu'il soit si bien (surtout en sortant de la DRZ...)
Brèfle, bien content.

Avec plaisir!

Est-ce que parmi vous il y en a qui envisage cet été (ou au printemps) un raid avec la Beta? Un truc de plus de 8 jours avec du mixte (50/50), terre et bitume, quoi.
Certains semblent la juger trop inconfortable sur du long terme et ennuyeuse sur les liaisons routières, mais "Certains" n'ont pas de Beta et n'ont pas essayé. Je me ferais bien un avis "autorisé" par moi-même mais le temps me manque justement cet été; ce ne sera pas pour cette année... L'année prochaine en revanche, un petit Maroc ou la Grèce... Alors si d'autres ont eu la bonne idée de la tester sur raid avant moi, je suis preneur des retours.
Je sais bien que l'on recherche tous le mouton à 5 pattes (voir le nombre de pages sur ce forum concernant le Trail idéal) et qu'en plus, là dessus, on a tous des avis différents. Je ne cesse de chercher le juste équilibre pour rouler un peu hard le we et utiliser la même machine pour des balades un peu intenses sur la durée.
Il est clair pour moi que, par ex, des klr 650 ou des gs 650 dakar, sont des compromis entre les gros trails (trop lourds, trop chers pour être fracassés sur des pistes bien costauds) et les enduros "trailisés" comme des 450WRF (peu enclins aux bagages, relativement fragiles et inconfortables en liaison et plutôt pointus d'entretien). Donc, des compromis mais avec de gros défauts côté TT pur (trop lourdes cad pas assez typées pour le TT et pas assez marrantes sur petites routes).
Restent donc au-delà la 4eme catégorie, toujours les mêmes bécanes en lice : 400DRZ, WR250R, KLX 250, CRF250L (bien en TT mais quand même jugées trop légères sur routes), sans oublier la reine, 690 enduro, proche de l'idéal (mais un peu rare, un peu chère, un peu fragile). Où donc situez notre bonne Beta dans tout ça?

J'ai prévu un petit trip Espagne en Mai de 1500 km sur 6 jours.
Une boucle de petites routes et chemins reprise en grande partie sur celle qu'avait fait ''l'Equipe de Chèvres" EDC64, 648edc, à savoir Christophe et Joel ! (Merci à eux pour la trace) + un peu de TET. 
C'est un test de la bestiole, en charge complète avec bivouacs ponctuels.
Et p'tet en solo.

En Septembre avec l'ami Nico, ce sera Sardaigne sur 10 jours en s'inspirant largement de la trace de Nener (merci !)
Test bis cette fois en compagnie pour valider tous les paramètres machines / humains et surtout découvrir cette belle ile !

Pour 2020 si la Sardaigne se passe bien, on reconduirait l'équipe pour un tour de la mer noire ou quelque chose d'approchant.
Nico vise aussi la Mongolie mais ca sera sans moi : je ne suis pas attiré par tout ce qui est au-dessus du 50ème parallèle Nord.
Mais j'aimerais bien me refaire un Maroc, en cool et plus touristique.
Egalement dans les cartons une diagonale Espagne et une Transpy.

Je situe la Beta Alp dans la catégorie "trail à l'ancienne, bonne à rien mais prête à tout", un peu comme une XLS ou une XT en un peu plus moderne.
Mes vecteurs directeurs sont : poids, hauteur, simplicité avec en plus maintenant, un coefficient "âge".
Ce qui fait que même si je n'avais pas de limites financières, je ne vois pas ce que je pourrais prendre...
Au niveau confort, c'est pas un pullman mais je suis habitué au régime sans selle : sur la DRZ j'avais une selle de 3cm pour essayer de toucher les pieds et je n'ai eu que des trails (ma dernière routière confortable était une 500 CX en 1981 !) 

C'est mon compromis du moment et qu'importe le flacon, y'aura surement de bons moments à prendre.

Beau programme! On aura déjà une idée si tu nous fais un retour après l'Espagne en mai.
Moi aussi j'essaie à droite à gauche (la 790, la semaine dernière!), je fouille lbc comme pour ça(610 hva)  sans me décider à changer aucune de mes motos. Si la Beta va bien sur une boucle de 10 jours, je la garderai sûrement...

  Ah oui, tu vises du lourd encore ! 
Un truc a piloter bien énervé après 6 cafés… et avec vigueur !

Nan, je vieillis et je m'interroge... mais j'aime rouler vite sur route... et doucement en chemin, voilà pourquoi j'aime ma Beta

Bertmoor a écrit:

Restent donc au-delà la 4eme catégorie, toujours les mêmes bécanes en lice : 400DRZ, WR250R, KLX 250, CRF250L (bien en TT mais quand même jugées trop légères sur routes), sans oublier la reine, 690 enduro, proche de l'idéal (mais un peu rare, un peu chère, un peu fragile). Où donc situez notre bonne Beta dans tout ça?

Je situe la beta plutôt dans cette 4e catégorie: les 250/350/400 "pas très poussées" et "un peu lourdes"

speedy31470 a écrit:

En Septembre avec l'ami Nico, ce sera Sardaigne sur 10 jours en s'inspirant largement de la trace de Nener (merci !)
Test bis cette fois en compagnie pour valider tous les paramètres machines / humains et surtout découvrir cette belle ile !

Et sur 10 jours y'a moyen de nous ramener des coins sympa de la partie centre/ouest que je n'ai qu'effleurée  (tu as l'air d'un grand garçon donc c'est surement superflu mais pour rappel ne suivez pas aveuglément ma trace hein  Si tu as des questions n'hésite pas par contre).

Nener a écrit:

Citation :

En Septembre avec l'ami Nico, ce sera Sardaigne sur 10 jours en s'inspirant largement de la trace de Nener (merci !)
Test bis cette fois en compagnie pour valider tous les paramètres machines / humains et surtout découvrir cette belle ile !

Et sur 10 jours y'a moyen de nous ramener des coins sympa de la partie centre/ouest que je n'ai qu'effleurée  (tu as l'air d'un grand garçon donc c'est surement superflu mais pour rappel ne suivez pas aveuglément ma trace hein  Si tu as des questions n'hésite pas par contre).

J'ai commencé à "autopsier" ta trace pour nettoyer tes allers-retours intempestifs, cause "impasse ou erreur"  .  
D'autant que l'ami Nico est en Ténéré et pas question de s'aventurer sur du trialisant/cassant.
Justement ce sera le bon entrainement pour juger et reconnaitre avant de s'aventurer.
On va essayer aussi des traces plus centrées.
Merci mon bon Monsieur 

De rien!

Après c'est carrément possible par exemple que la piste éventrée dans le sud-ouest de l'ile ait été remise en état.. dans ce cas c'est quand même un beau passage (et ya la place pour faire demi-tour tranquillement surtout à deux).

Bertmoor a écrit:

Restent donc au-delà la 4eme catégorie, toujours les mêmes bécanes en lice : 400DRZ, WR250R, KLX 250, CRF250L (bien en TT mais quand même jugées trop légères sur routes), sans oublier la reine, 690 enduro, proche de l'idéal (mais un peu rare, un peu chère, un peu fragile). Où donc situez notre bonne Beta dans tout ça?

pour avoir eu klx250, dr350 (meme moteur que la beta) et tte600 et ressayé ya pas si longtemps un dr350, ben le dr350 est plus pechu que la klx

pour avoir deja bien roulé tt et route en TTE600, pour ma part, c'est cette moto le bon compromis terre/bitume (et sans doute ses "équivalents" modernes de meme poids husq 701, Ajp pr7, ktm 690)

j'avais fait la transpy avec quelqu'un en beta ; ca passait partout ; je le suivais derrière avec le dr ; la selle était plus basse que celle du dr ; le proprio était modéré sur la partie cycle du beta

Hello le Manu, ravi de lire que tu t'entends parfaitement avec ta TTE !
Vu que t'as essayé quelques autres modèles, je te crois sur ta compatibilité avec la Belgarda.

Pour la Beta , le moteur est très vivant, manque un poil de couple à bas régime mais il pousse de plus en plus en prenant les tours sans s'assoir. (amusant !!)
La partie cycle est à utiliser avec modération comme tu écris.
Avec douceur elle passe partout mais n'est pas faite pour du TT dur.
Par contre sur route, j'ai pris 130 facile sans guidonnage, mais ca reste "léger".
En adoucissant les suspats ce serait mieux en TT mais pire sur route. 
Comme bon trail et surtout dans cette petite cylindrée, tout est histoire de compromis.

A un de ces jours p'tet.

pas mieux...

Interventions du jour : révision des 1500 km...et des 10 ans ! 

- Changement liquide frein AV et AR.
- Vidange, filtre, crépine (débris de pâte à joint et petits copeaux).
   Un peu chiant à faire, la crépine est vissée dans la poutre du cadre réservoir/huile et faut débrancher une durite.
   A ce sujet, faut que je mette des entretoises à la fixation du sabot car il a tendance à écraser la dite durite.
   2litres d'huile 10w40 tout rond.

- Changement filtre à air. c'est un mousse mais au bout de 10 ans.. hein,... bon...
- Réglage culbuteurs et y'avait que ceux d'échappements qui avaient pris du jeu.
 La cale de 0.15 passait alors que c'est entre 0.08-0.13. Pour l'admission c'est 0.05-0.10 ils étaient à 0.06.

-Bougie Iridium.

Yapluka continuer.

Tu as vidangé aussi la partie arrière du cadre, la petite vis pas très accessible au dessus de l'amortisseur?
Je peste à chaque fois...

milegas a écrit:

Tu as vidangé aussi la partie arrière du cadre, la petite vis pas très accessible au dessus de l'amortisseur?
Je peste à chaque fois…

Non...la prochaine fois.
Y'en a beaucoup ?
Je ne l'ai pas fait par flemme : je m'en suis souvenu une fois tout remonté.
J'ai fait la partie basse en enlevant la crépine et que ca devrait suffire pour les dépôts éventuels et l'huile avait 1000  bornes. (pour me trouver une bonne excuse) 
Mais tu as complètement raison. 

Une info à vérifier sur le filtre à air :
Avec le neuf Beta pièce d'origine, le ralenti était moins bien. J'ai du revisser un chouia la vis de richesse (et c'est tout un cirque, pas d'accès. une petite lame plate et tordue, un bout de miroir et une lampe.
La mousse du nouveau filtre à air semble plus dense et épaisse, du coup l'air passe moins bien (mais les poussières aussi).