[Restauration] Yamaha 600XT (2KF) 1987

Il va peut-être falloir toucher à la carbu...ou pas...ça va dépendre de son état de santé interne ! Tu avais visité son intérieur quand tu as tout démonté ?

haha oui moi du moment qu'il balance la sauce...
Mais si ca vous intéresse je vous envoi les pages de la RMT qui explique le carbu !

Du coup je suis surpris, il n'y a pas de robinet à dépression sur la sortie du reservoir ?
Obligé de fermer le robinet manuellement alors non ? ou alors faut avoir confiance dans son pointeau...

ce weekend normalement je pense pouvoir finir de remonter le tout.
Mais j'ai un souci avec l'étrier de frein arrière... l'étrier lui même translate sur 2 axes, mais un des 2 axes est complètement bloqué, j'arrive même pas à désolidariser l'étrier... ca trempe dans du produit depuis hier soir, je réessayerai tout à l'heure. Sinon bah faudra que je trouve un autre étrier...

J'ai changer le revêtement de la selle hier soir.
Comme un con j'ai pas pris de photo du résultat final... je rajouterai ca plus tard.

Tess a écrit:

Il va peut-être falloir toucher à la carbu...ou pas...ça va dépendre de son état de santé interne ! Tu avais visité son intérieur quand tu as tout démonté ?

Vite fait... J'ai rien vu de louche, je me suis contenter de remplacer le joint de cuve vu que j'en avais un neuf.
Mais je pense pas savoir visuellement jugé de l'état du carbu.

Si j'ai des doutes je trouverai bien un moyen de faire un nettoyage aux ultrasons complet, un kit de renovation et hop !
Pour le réglage là j'avoue je suis pas expert....

Pour le réglage si tu touche pas à l'échappement c'est bon . (d'ailleurs ce carbu supporte pas un autre échappement)
Par contre le pointeau de cuve et son guide tu va y avoir droit si jamais fait.
Pour le robinet c'est mieux d'en avoir un. Pour les départ à chaud, quand tu aura juré ta descendance jusqu'à la 14eme génération et après ton 52eme coup de kick, tu saura pourquoi c'est mieux de fermer le robinet (et qu'il y en ai un)   
Je constate que l'esthétique de la machine prime sur la mécanique; gaffe quand même.
Pour la rmt t'inquiète on est servi 
Pour ton étrier il existe le "Bénol3" . Rien trouvé de plus puissant jusqu’à présent...

Ah ben on cause ensemble...

je comprends pas ta remarque sur le robinet et le départ à chaud...
C'est dans le cas où je ne ferme pas le robinet et ca noie tout avant même que j'essaie de démarrer ?

Après de base sur une vieille je ferme le robin et manuellement. C'est plus le risque d'oubli et donc de débordement du carbu (vu qu'il n'y a pas de robinet à dépression) qui m'intrigue.

T'inquiète pas entre esthétique et mécanique c'est la méca qui prime !
L'esthetique j'ai fait seulement le mini....

En gros voilà ce que j'ai fait pour la mécanique:
- Démontage complet de la moto, pour nettoyage. (A croire qu'elle n'a jamais été nettoyé en 30 ans)
- Remplacement joint culasse qui avait pété.
- Du coup démonte du haut moteur, remplacement de tous les joints, contrôle segment/cylindre, remplacement des segments.
- Changement bougie
- Remplacement du cable de décompresseur qui était abimé
- remplacement cable compte tour qui était cassé
- remplacement comodo gauche HS
- vidange, et joint spy pour la fourche
- vidange moteur of course, et filtre à huile
- nettoyage BAA (2 kg de m...e à l'intérieur environ ) et changement filre
- Vidange liquide de frein
- rénovation étrier AR à confirmer
- graissage des roulements et paliers du BO, amorto, colonne de direction
- Remplacement patin de chaine cassé


Et pour l'esthétique :
- Sablage et peinture du cadre, BO, et foureaux de fourches.
- peinture (à l'arrache) du garde boue AV et AR, des plastiques blancs sur les flancs. (pour le moment j'ai pas touché aux écopes rouges ni au réservoir.
- nouveaux stickers à mettre quand tout sera fini
- changement housse de selle

Voilà je crois que c'est à peu près tout !

la moto tournait encore en aout dernier.
Et le gars me l'a démarré assez facilement à l'achat en début d'année malgré le joint de culasse qui fuyait.

En fait le carbu je me le suis mis de côté car c'est le truc que je maitrise le moins... Je sais pas comment le régler, et je sais pas trop détecté les symptomes.
Et de toute façon faut bien que le moteur tourne pour avoir des symptomes...

pour l'étrier en fait il n'est plus 'flottant' a cause de l'axe grippé.
Normalement quand tu freine, l'étrier peut bouger le long de son axe ce qui permet de pincer symétriquement le disque.
Bah la ca risque pas d'arriver ^^
Je vous ferai une photo de la gueule de l'étrier, en attendant voilà une photo internet montrant l'axe grippé :



La vis j'ai pu l'enlever, mais l'étrier est complètement collé au niveau de cette axe, ca bouge pas d'un poil.

La mienne tournait aussi "nickel" avant démontage. Et là ... 
Pipes d'admission qui tenaient par miracle: fendue et désolidarisée du moteur et carbu.
Carbu qui fuyait un coup oui un coup non donc remplacement de tous les joints interne et kit pointeau
Filtre à air (double couche) parti en poussière dans boîte à air
Les tuyaux externe se décomposaient à peine touché

en fait ce n’était pas normal qu'elle tourne et qu'elle ronronne avec tous ces défauts 

Pour la remise en route à chaud: essence fermée, le coup de kick qui va bien après compression et poignée mi-ouverte en accompagnant le premier poum-poum. Imparable! Le fait d'ouvrir la poignée donne un plus grand appel d'air. (pas oublier ensuite d'ouvrir le robinet)
Perso j'ai supprimé le décompresseur automatique pour en mettre un manuel mais je pense revenir à l'automatique.

ok
J'ai eu un 650DR à kick, décompresseur manuel, ca marchait plutot bien !

Là les durites j'en ai acheté des nouvelles. Diamètre intérieur ok mais elles sont vachement plus épaisses. Je sais pas si je vais pouvoir les utiliser...

Disons que concernant le carbu, comme tu as refait tout le haut moteur, et que tu n'as que le kick, il vaut mieux mettre toutes les chances de son coté en sachant que tu as un carbu au top pour les tous premiers essais de démarrage. Il n'y a pas de réglages particuliers hormis la vis de richesse (ou d'air je sais plus), tu la dévisse de 1 tour et demi par exemple, et tu affineras plus tard le réglage.

mais du coup je fais quoi avec mon carbu ?
Parce qu'il est propre à mon avis.
A part le mettre aux ultrasons pour qu'ils brillent, et commander pointeau, guide, viche de richesse neuve... autre chose ?

Il va sans doute briller, mais c'est pas ça qui va déboucher le gicleur, des fois même ça peut le boucher ! Normalement, il te faut le mettre en pièces détachées de façon à vérifier chaque élément, vérifier la souplesse de la membrane, l'état du pointeau, des petits joints qu'il ya un peu partout...Bref un check-up quoi...histoire de partir sur une base saine et pas chercher une panne ailleurs en pensant que tu aurais mal remonté tel ou tel truc...au moins là tu sais que le carbu est ok.

Maintenant, tu peux toujours essayer de la faire péter comme ça, pareil tout va bien hein :-)

Tess a écrit:

Maintenant, tu peux toujours essayer de la faire péter comme ça, pareil tout va bien hein :-)

Ouh là il est pas spécialement facile d'accès ce simple carbu double.
Vaut mieux avant. De toute façon si rien n'a jamais été fait c'est bouffé et séché.
30 ans l'engin: il mérite un lifting ce p'tit coeur pour encore pétaradé 30 années ( bon ça c'est moins sur : y nous sortirons un kit adaptable batteries lithium et hydrogène d'ici là   )

Bé oui mais comme il l'a déjà monté, il peut toujours essayer...au bout d'un quart d'heure de pédalage avé ce bon climat, il va vite le redémonter

La vis à l'avant de la cuve est une vis de richesse, pas une vis d'air

Selon les modèles il faut ouvrir de 1,5 ou 2,5 tours. La bonne valeur doit être dans la RMT.

Et ce carbu supporte très bien d'autres échappements.  La mienne roule avec un échappement GPR depuis 20000 bornes, et à la concentre des XT, j'ai vu des échappements Akra, leovince, Arrow, Lazer Produro, plus d'uates trucs encore plus exotiques.

Par contre il est TRES capricieux, et c'est une plaie à régler.  Là par exemple, le mien a décidé depuis 2 semaines qu'il allait balancer du mélange trop riche dans le moteur sur la seconde moitié de l'ouverture de la poignée.  C'est comme ça et si je suis pas content, j'ai qu'à tout re-régler.  Ce carbu me hérisse au plus haut point!

je crois bien que j'ai pas d'étincelle...

Normalement pas besoin de batterie sur cette moto pour avoir une étincelle à la bougie en kickant ?

Je ne crois pas.

Mais vérifie nieman et coupe circuit au comodo droit, quand même

wai j'ai vérifié. Pour le neiman ca m'a l'air ok car en branchant une autre batterie j'ai l'éclairage tableau de bord.
Et pour le coupe circuit j'ai testé les 2 positions. Bizarre d'ailleurs j'ai l'impression que l'étiquette RUN/OFF est inversée...

Y a moyen de vérifier si du jus arrive au CDI ?

Je connais mal le 2KF...  Mais il y a un schéma électrique dans la RMT.
Marchdu en avait fait une version colorisée pour 2KF quelque par sur le forum XT

EDIT: là http://600xt.bbfr.net/t26891-le-schema-electrique-de-600-xte-3tb-refait-en-couleur

merci !
mais j'y ai vu seulement des schéma pour XTE avec démarreur élec... bon pour la partie allumage avec un peu de bol ca change rien.

Faut fouiller un peu plus bas, celui du 2KF y est aussi (posté par marchdu, au format PDF)
Et l'allumage est très différent entre 2KF et les modèles suivants

ok !

comment on interprète le tableau pour le neiman ?
Y a des points noir ou blanc.

Par exemple pour le fil N/Bl de l'image ci-dessous.
(Je trouve pas d'explication dans la RMT)