[Restauration] Yamaha 600XT (2KF) 1987

Fais gaffe quand même, un comodo pourri c'est pas que du cosmétique, ça peut devenir une source d'emmerde, en particulier quand tu en es à replacer le faisceau !

Mimile a écrit:

les comodos sont pourris. Ce se trouve un comodo générique j'imagine ?
Bon je vais déjà la démarrer avant de m'attaquer à la partie cosmétique...
Là j'en suis à essayer de comprendre où passe le faisceau, et où chaque composant est supposé se visser... ^^

.Quand on démonte avec un remontage aussi tardif, le mieux, si pas d'infos techniques poussées (éclaté emplacement), c'est de faire des photos, encore des photos et toujours des photos. Ca sauve souvent ;-)
Ici c'est basique comme engin ça va encore ...

C'est complètement vrai, j'ai des dossiers persos...euh...pour mémoire comme on dit...de chaque bécane que j'ai bricolé...des fois qu'on me les ramène

etinag a écrit:

Mimile a écrit:

les comodos sont pourris. Ce se trouve un comodo générique j'imagine ?
Bon je vais déjà la démarrer avant de m'attaquer à la partie cosmétique...
Là j'en suis à essayer de comprendre où passe le faisceau, et où chaque composant est supposé se visser... ^^

.Quand on démonte avec un remontage aussi tardif, le mieux, si pas d'infos techniques poussées (éclaté emplacement), c'est de faire des photos, encore des photos et toujours des photos.  Ca sauve souvent ;-)
Ici c'est basique comme engin ça va encore ...

C'est ce que j'ai fait lors de la réfection de mon xr, aujourd'hui avec le numérique c'est facile, même s'il te manque souvent le bon angle de vue ou le bon détail, c'est quand même pratique

oui j'ai été radin en photos... j'en ai fait mais clairement pas assez et pas d'assez près..
C'est ptet mon inconscient qui m'a joué un tour, pour mettre plus de temps au remontage !

En tous cas AAC recu aujourd'hui ! ca tournera mieux avec

Et hop AAC dans le moteur, et moteur dans le cadre !
Bon par contre je viens de me rendre compte que le cable de décompresseur auto est mort... un truc de plus à changer.

ca y est elle roule !



Oui bon faut quelqu'un pour la pousser...

petite question que je me pose...
Sur le PSB, il y a des masselottes asymétriques. Mais on est bien d'accord qu'on s'en fout au montage non ?

Des petits stickers pour la déco !

Ah ben, je reçois plus les notifications de posts dans ma bouâte à mail...j'avais plus suivi du coup !

Je vois pas bien de quoi tu causes concernant les "masselottes" mais le pignon lui il a peut-être un sens de montage, me souviens plus, histoire que la chaine soit alignée dans l'axe de la couronne.

ça avance bien

Mimile a écrit:

petite question que je me pose...
Sur le PSB, il y a des masselottes asymétriques. Mais on est bien d'accord qu'on s'en fout au montage non ?

Je sais pas pour les masselottes, mais pense à rabattre les "oreilles" de la rondelle en dessous

Wai j'ai fini par comprendre l'intérêt de la rondelle !
Mais j'ai pas trouvé le couple de serrage... Mal faite cette RMT

Normalement c'est 11 kgs pour le PSB.

Et les masselottes alors ? C'est quoi ?

Bah je sais pas... Pour faire joli peut-être ? C'est assez style ^^

Voui...mais je vois toujours pas de quoi tu causes

C'est un pignon en 2 parties ? Il y a moyen de voir l'autre côté ?
Couronne arrière en 2 parties ok mais à l'avant... Il y a une liaison caoutchouc si 2 parties . Pas d'origine en tout cas . L'asymétrie est étonnante aussi 
m...e une énigme mécanique vais pas pouvoir dormir 

Non c'est en une partie. L'autre côté ne présente pas de masselottes ni d'asymétrie.
J'ai l'impression que c'est seulement pour augmenter l'inertie du pignon. La masselotte est en deux parties pour laisser de la place a la rondelle qui se replie sur l'écrou.
Faut croire que ça ne gênere pas de balourd...

Il y a des psb avec ajout de masses caoutchouc pour filtrer les vibrations. Je vois que tu a 2 rivets (il me semble) à froid sur les parties fortes du pignon. il y avait peut-être une plaque supplémentaire pour maintenir ces caoutchouc (un grand et un plus petit) dans les orifices asymétriques.
On va trouver 

Mimile a écrit:

Wai j'ai fini par comprendre l'intérêt de la rondelle !
Mais j'ai pas trouvé le couple de serrage... Mal faite cette RMT

Faut fouiller là dedans: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1tEqnGbaqDhGWlCf-bKNHlkqC2dP9ChgBgl27P-cHoIg/edit?hl=fr#gid=1

Ah ben j'arrive à mieux comprendre maintenant nandidiou

Allez c'est presque fini ! me reste le carbu à rebrancher et hop direction l'Afrique !
Le souci c'est que dans ma précipitation au démontage bah j'ai rien noté de comment que c'était branché tout se merdier...

Je suis sûr que les devinettes ci-dessous vont vous plaire ! Enfin j'espère... sinon je vais avoir du mal à tout rebrancher...

Pour la première photo je suis quasi sûr de moi ! (on voit le branchmement de durite en bas du carbu)
Il y a un piti bout de durite pour relier le point bas des deux corps du carbu.


Ici on voit 3 branchements : 2 en bas de la photo qui sont côte à côte sur la gauche du carbu.
Pour le gros couleur métal ca doit être l'arrivée d'essence depuis le réservoir.
>> où va le second branchement (couleur laiton) ?
On aperçoit un autre branchement couleur laiton entre les 2 corps du carbu, juste après la connexion de la baa.
>> où est-ce que ca va ?


Et un petit dernier juste avant la pipe d'admission.
>> Celui c'est la prise de dépression pour le robinet d'essence ? d'ailleurs j'ai meme pas regardé si ca existait sur le robinet...

Alors:
Photo 1 ok c'est relié entre eux .Un p'tit bout de durite
Photo 2 gros  alu ok pour arrivée essence et petit laiton trop plein carbu qui file entre moteur et bra oscillant. Bout de tuyau de 30 cm environ
Photo 3 "tuyau de prise de pression de la capsule d'enrichissement". (n° 2 sur l'éclaté ici bas)
Ce tuyau relie le raccord de la photo 3 à l'autre raccord entre les 2 corps de carbu sur la photo 2

ok merci !

Voilà ! Etinag ultra rapide 

Le pire c'est que Mimile avance bien 

Il serait intéressant aussi de comprendre le fonctionnement de ce carbu qui n'est pas commun. Mais bon ce n'est peut-être le plus important pour Mimile