[Restauration] Yamaha 600XT (2KF) 1987

Mais du coup, quelle est l'avantage du zebracier par rapport à une peinture epoxy ou juste haute température ? D'autant plus si ça ne resiste pas à l'essence.

En nettoyant le haut moteur, j'ai découvert des morceau de caoutchouc rond (genre 1 cm de diamètre) calés entre chaque ailette de la culasse et du cylindre...
Je les ai enlevé facilement, il était juste inséré en force.

Ca sent le bricolage du dimanche ce truc...
Une idée de l'utilité ? Pour les vibrations ?

Oui pour limiter la résonance, c'est d'origine sur bcp de moteur avec grosses ailettes !

ah ok. Bah je les remettrai en place alors

A y est le haut moteur à une meilleure tronche ! 

Tu lui fais quoi d'auter au moteur ?
Segmentation, déglaçage cylindre, distri ?

alors pour le moment j'ai seulement refait légèrement le siège des soupapes avec un rodage léger.
Les ressorts de soupapes sont dans les cotes donc pas de souci de ce côté là.

Les segments je vais les contrôler mais j'ai pas compris la méthode de mesure de la RMT... faut que je me repenche dessus.
Mais dans l'absolu je ne compte pas changer la segmentation, ni rien faire d'autre. Ca couterait plus cher que la moto alors bon... Et le haut moteur étant facilement démontable, si un jour ca me prend c'est pas compliqué à redémonter.

Je vais voir s'il y a une méthode de contrôle pas trop galère pour la chaine de distri, mais c'est pareil de base je compte pas investir là dessus aujourd'hui.

Sinon révision classique avec bougie, jeux aux soupapes. Je vais aussi remplacer les joints du carbu.
Faudrait que je me renseigne sur le nettoyage aux ultrasons pour carbu. Si c'est faisable pour pas cher, ca serait mieux qu'un nettoyage à la mano.

Du coup le gros du travail c'est surtout le nettoyage/peinture, des réparations comme le compte tour par exemple, et surement les roulements de la colonne de direction.

Pour la chaîne de distribution il suffit de faire une mesure des crans sortis sur le tendeur automatique.
Je suis pas chez moi mais un coup de recherche sur xt600 forever devrait te donner la procédure

ah ok. mais je l'ai déjà démonté ... je vais voir si je l'ai laissé tel quel ou si je l'ai reseté.

j'ai pu contrôler le jeu à la coupe des segments. Tous sont en dessous la limite, sauf un des 2 racleurs d'huile qui est sur la limite... Bon je vais pas le changer pour autant.

Par contre au remontage, impossible de trouver des "marques" sur les segments, alors que la RMT précise de monter les 2 premiers segments avec les indications sur la face du dessus...
Vous avez déjà eu ce souci ?
Comment faire ?

Je viens de regarder à la loupe les segments. Impossible de déceler aucune marque...
Par contre pour le 1er segment je vois qu'il est chanfreiné sur les 2 tranches. A priori pas d'importance pour le sens de celui-ci ?
Et pour le second c'est difficile à voir mais il est biseauté. Si j'en crois les infos que je trouve sur le net, le côté le plus grand en diamètre doit se trouver vers le haut.
[EDIT] en fait je trouve les 2 versions contradictoire ^^

J'ouvre pas le bas moteur.
Pour le haut je l'ai fait pour controler les soupapes, etc... c'est assez facile à faire comparer au bas moteur je trouve...

Les segments tu en a pour une quarantaine d'euro, ta moto vas retrouver de la compression, mieux démarrer, et ne plus bouffer d'huile, ça vaut le coup je trouve.
D'ailleurs tu risques d'en avoir pour plus cher de joints que de segments.

On m'avait déjà dit de ne pas changer les segments s'ils sont dans les cotes car avec l'ovalisation de la chambre ça peut faire plus de mal que de bien...

Tu déglaces ton cylindre avec un coup de rodoire.
Et au pire tu contrôle l'ovalisation.

Perso sur les 2 monos ou j'ai fais la segmentation (entre autre), ça a vraiment fait du bien.

J'ai pas d'outil pour le deglacage. Ça se fait au papier 1000 + huile moteur ?

Oui tu peux aussi le faire comme ça, même avec du plus gros grains que 1000.

Certains mettent du papier à poncer sur une perceuse pour le faire.

Mimile a écrit:

J'ai pas d'outil pour le deglacage. Ça se fait au papier 1000 + huile moteur ?

Je suis à coté de St Gaudens, si tu fais une ballade dans le coin, je peux te passer tout ce dont tu as besoin, rodoir, et piges pour contrôler l'ovalisation... ;-)

Pour les piges faut une colonne pour etre parfaitement vertical ? Je vois pas trop à quoi ca ressemble en fait...

En fait ça s'appelle une jauge, j'ai un jeu complet de jauges, et un rodoir avec plusieurs grains.
Les jauges c'est ça :

ca s'utilise à la main ? comment tu relèves la mesure ?

A la main oui, puis pied à coulisse, palmer pour le piston... Tu as plein de tutos sur le net qui expliquent la méthode, et tu compares avé les cotes de la RTM.
Pour l'utilisation du rodoir, il y a des tutos aussi, faut pas faire n'importe comment, ça peut faire plus de mal que de bien !

Merci Tess pour les outils !

J'ai fait une première mesure du cylindre:
(Bon clairement c'est pas simple d'avoir une mesure précise...)
Bas du cylindre
Parallèle au vilebrequin = 94.88
Perpendiculaire au vilebrequin = 94.79
Milieu du cylindre
Parallèle au vilebrequin = 94.91
Perpendiculaire au vilebrequin =94.80
Haut du cylindre
Parallèle au vilebrequin = 94.91
Perpendiculaire au vilebrequin =94.99

RMT :
Alésage d'origine = 94.97 à 95.03, limite à 95.1
1ère cote = +0.5
2eme cote = +1

C'est marrant mes mesures sont quasi toutes en dessous du mini de la RMT... Je referai d'autres mesures en essayant d'être plus précis.
En attendant c'est plutôt bon signe car je semble être dans les tolérances, et le cylindre ne semble pas avoir été réalésé.
Pour l'ovalisation pour moi c'est ok, mais concrètement à partir de combien de différence on considère que c'est plus bon ?

Me reste à mesurer le piston.

Si le piston est aussi ok, alors je pars sur un déglaçage + changement de la segmentation.

Pour le piston je mesure 94.71.
Pour la RMT c'est 94.915 à 94.965.
Mon piston à rétréci ^^

Sinon pour le jeu, c'est ok je suis en dessous la limite de 0.1 sauf pour le haut du cylindre, mais le bas de la jupe du piston n'y va jamais...

Du coup pour les segments, si je vais par exemple sur le site de La Bécanerie :
https://www.la-becanerie.com/moto/moteur/segments/yamaha-xt-600/segment/

On me propose plusieurs taille...
=> Comment choisir ???

Et d'ailleurs sur ce site c'est pas très clair de combien de segments il s'agit... Tous ou bien sans les segments racleurs d'huile ?

Vous avez une bonne adresse pour ce genre de pièce détachée ?