Avis AJP pR7

atprod a écrit:

salut, mieux vaut se faire une opinion  par soit même, j'ai tellement entendu d'arguments et leur contraires...
un trail de 200 kg et plus sera toujours plus délicats à conduire ou piloter, néanmoins, le pourcentage sur un raid ou grosses randonnées de difficultés à passer restent maigre à moins de faire des sorties enduro auquel cas tu prends une enduro.
J'ai fais le TET 9 et 6 il y a deux ou 3 endroits délicats voir dangereux à passer, pour le reste ça passe,évidement, je ne conseillerais pas à un début ou une personne n'ayant pas une bonne condition physique de le faire avec un gros trails.
J'ai mis une vidéo en ligne de ma dernière randonnées TET 9 et 6 d'ouest en est.
https://youtu.be/8We7jB5WL2Y

Très bonne vidéo, très réaliste ! J'ai fait une partie du TET pays basque, je ne l'aurais pas fait seul. La T7 est trop lourde à relever en cas de galère (dévers etc..). C'est vraiment une moto de compromis pour le voyage mixte ( ex partir en Grèce sur un mois avec un pote). C'est clair que pour le TET, en zone montagneuse, si vous avez autre chose à moins de 140kgs et si c'est pour huit jours max, il n'y a pas à hésiter une seconde. Bravo à Atprod de l'avoir fait seul. Perso, ça m'aurait gâcher une partie du plaisir, rien que de penser que j'en avais une plus petite pour passer beaucoup mieux.

C'est pour ce genre de passage la con que je roule en petite cylindrée, surtout seul. Couillu le @atprod

En relisantles différents fils, je m'aperçois que nous sommes nombreux à nous accorder sur les positionnements des différentes motos voyageuses.

Si on déplace le curseur depuis la position "route" vers la position TT, l'ordre qui semble faire concorde est  (pour des motos récentes) :

 ----------  T7   ------   PR7   -----  701R   --------    690   ---------  250 crfl ----------  450 crf  -----

Et là, je m'aperçois qu'on ne parle presque jamais de la 790 ?!?!?!
Pas de voyageur, pas de retex ... J'ai loupé un truc ?

Probable que la 790r (que j'ai essayée) se situe au même niveau que la T7. Petite remarque sur la liste, ce qui fait varier le curseur vers la droite (pas que ... mais principalement), c'est le poids.

ursustenerix a écrit:

En relisantles différents fils, je m'aperçois que nous sommes nombreux à nous accorder sur les positionnements des différentes motos voyageuses.

Si on déplace le curseur depuis la position "route" vers la position TT, l'ordre qui semble faire concorde est  (pour des motos récentes) :

 ----------  T7   ------   PR7   -----  701R   --------    690   ---------  250 crfl ----------  450 crf  -----

Et là, je m'aperçois qu'on ne parle presque jamais de la 790 ?!?!?!
Pas de voyageur, pas de retex ... J'ai loupé un truc ?

790 sans l'avoir essayée (mais pourquoi je la ramène alors) c'est même positionnement que la T7. 
Par contre j'ai essayé une 250L et heu bon, je vois pas trop en quoi c'est plus orienté route que la 450 ou plus orienté TT qu'une 701/690/pr7 (à part 15kg de moins).

Taf dac, c'était grosso modo ...

Il faudrait faire un tableau abscisse/ordonné  (route/TT) pour être plus précis.

ursustenerix a écrit:

Taf dac, c'était grosso modo ...

Il faudrait faire un tableau abscisse/ordonné  (route/TT) pour être plus précis.

Tu te doutes bien que d'autres obsédés d'Excel se sont posés la question.. je poste ça pour la rigolade tellement c'est too much..
https://www.everideadv.com/best-dualsport-motorcycles

Merci !

Je n'allais pas faire aussi pointu !!!  

Blague à part, c'est cohérent, par rapport à mes connaissances (Versys et himmie).

Perso pour moi le bon compromis route-offroad-fiabilité-réseaux c'est la 701 enduro ... 
C'est d'ailleurs écrit dans la pub ! 
J'ai revendu ma SWM Super Dual il y a quelques mois (15 000 km) et j'ai acheté (après avoir hésité avec une PR7) une 701 Enduro (4000 km) sur laquelle étant donné mon programme j'ai fait monter des pneus Anakee Adventure et sincèrement ça le fait :
Journées de 500 km sur petites routes
Chemins roulants ou moins (je ne fais pas d'enduro avec, trop lourde ...) 
Ville etc.

Bonjour,

 Elle fait partie des prétendantes, est-ce la R ?

tu devrais ouvrir un fil, ça intéresse toujours du monde !!!

Merci

Bonsoir Ursustenerix,

Chez Husky il n'y a pas de R mais une Supermoto ou une Enduro avec une version LR (long Range) avec un gros réservoir. 
Moi j'ai l'Enduro normale avec un tête de fourche Rade Gage (super éclairage de nuit), une selle confort et un support de plaque RG Racing pour le look.
J'avais aussi le pot Rade qui est beaucoup trop bruyant, j'ai donc remis celui d'origine (qui n'est pas très beau).

Je suis sur le blog AJP PR7, je ne vais pas m'étendre davantage ....

ben tu peut ouvrir un post sur la 701 enduro car pas si connu que ça cette moto (fiabilité, conso , etc )

nicolas a écrit:

avec une version LR (long Range) avec un gros réservoir. 

Voilà, c'est de celle-ci dont je parlais, faite pour rouler plus longtemps  ...

  Je rebondis et recentre sur le sujet 

Nicolas PEGA a écrit:

J'ai trouvé une vidéo ou le gars a monté cet échappement sur sa PR7 ...



Je pense qu'il s'agit d'un échappement sur mesure ?

Le passage au-dessus de l'embrayage assure une bonne protection de celui-ci, mais le fait passer très près du réservoir ?

Vu sur un autre post, j avoue que cette ligne est magnifique mais je n arrive pas a voir la marque du fabricant du silencieux.
D autre part ce serait interessant de faire une liste des accessoiristes de cette moto et des modifs proposés ?

C'est un FMF souvent utilisé en moto cross

ursustenerix a écrit:

nicolas a écrit:

avec une version LR (long Range) avec un gros réservoir. 

Voilà, c'est de celle-ci dont je parlais, faite pour rouler plus longtemps  ...

En théorie, mais dans la pratique, c'est loin d'être le cas. On en discutera ce week-end au HU si tu veux

Pour en revenir au sujet de la PR7, voici l'avis de quelqu'un qui la découvre pour la première fois (c'est à 5min27)

bonjour a tous
XANTIOS qu'est ce qui te fait dire que la 701 ENDURO LR ne peut pas faire plus de bornes ?

jobric a écrit:

bonjour a tous
XANTIOS qu'est ce qui te fait dire que la 701 ENDURO LR ne peut pas faire plus de bornes ?

Je trouve le concept super notamment les deux pompes à essences et de pouvoir jongler de l'une à l'autre. Cela permet de rouler au quotidien qu'avec l'avant si tu as des bagages qui gênent le remplissage de l'arrière. En cas de panne d'une des pompes à essence, il te reste l'autre.

J'ai joué sur les mots en fait. Evidement qu'elle peut faire plus de bornes (environ 500 km d'autonomie) ... mais tant qu'elle roule!!

D'après les premiers retours :
* le contacteur qui permet de switcher d'un réservoir à l'autre est très sensible à la poussière. Il se bloque rendant impossible de changer de réservoir. Pas de solutions d'HVA pour l'instant à part le colmater à la graisse pour éviter l'entrée de poussière.
* La pompe à essence est la même que l'arrière, et donc aussi merdique et tombe aussi souvent en rade. problème endémique des 690/701.
* une simple chute à faible vitesse sur le bitume et le réservoir se perce.



idem, une banale chute en TT à basse vitesse et le réservoir avant bouge et endommage les radiateurs. Je ne dis pas que cela arrive à tous les coups, mais c'est déjà arrivé (vidéo du dessous à 10 min 12). je pensais naïvement que le réservoir en polypropylène ferait office de crashbar comme les réservoirs Acerbis que j'ai eu sur mes monos, mais pas du tout!!

Alors ok, tu peux monter des protèges radiateurs et des crashbars ... mais les points de fixations classiques sont cachés par le réservoir, donc pas simple de faire un truc efficace et simple.

Pour une moto orienté TT, la moindre des choses est de pouvoir nettoyer facilement le filtre à air non? Si tu as 20 minutes à perdre regarde ça et là tu pleures toutes les larmes de ton corps 



Pour être honnête, le gars a tout démonté pour rien, il suffit d'enlever les caches jaunes, le cache de la clé de contact, d'enlever les deux vis en bas du réservoir pour le faire basculer et accéder au filtre à air. Mais bon, quand même. Et si tu dois faire la moindre intervention sur ta moto, là il faut tout démonter!!!!

Donc, si tu considère que la 701 LR est 1000€ plus chère et pèse 10 kg à vide de plus que la version normale, c'est pour moi une fausse bonne idée.

Et l'argument qui tue, enfin, pour moi, c'est quand tu lis le manuel d'installation de ce réservoir (c'est un kit à 3000€ que tu peux monter sur une 701 enduro normale), tu pleures quand tu vois l'usine à gaz que c'est!!!! Capteur de pression, filtre à charbon actif et un réseau de durite digne d'une centrale nucléaire  un non sens absolu pour une moto soit disant voyageuse!!! Mais bon, les filtres et autre m...e du genre ce sont les normes euro machin




Vive les réservoirs souples!!!!!

ok je connaissait pas ce soucis ! bon après une moto sans aucun soucis n'existe pas je pense!

j'ai regarder la vidéo, je pense que quand tu l'a enlever une première fois les prochaines fois tu y passe
moins de temps !

Chacun voit midi à sa porte, mais là, si mets en balance les avantages et les inconvénients, à mon avis (qui vaut ce qu'il vaut) cela ne vaut pas le coup car en plus tu ne peux pas utiliser la boite à air de rade Garage et donc l'espace de rangement.

Tu prends un 701 classique, tu mets le réservoir de Rade Garage et éventuellement un réservoir souple de deux galons et pour beaucoup moins cher tu as une moto avec la même autonomie plus polyvalente plus fiable...

Mais si quelqu'un est intéressé par une 701 LR neuve à 11 300€, il y a en une chez HVA Toulouse.

Mais bon, là on pollue le topic de l'AJP!!!

Bartoof a écrit:

  Je rebondis et recentre sur le sujet 

Nicolas PEGA a écrit:

J'ai trouvé une vidéo ou le gars a monté cet échappement sur sa PR7 ...



Je pense qu'il s'agit d'un échappement sur mesure ?

Hello
Je reviens la dessus , Nicolas PEGA aurais-tu le lien de cette vidéo, Stp ?
En effet je serais curieux de voir cette PR7 en action...j'ai de gros doutes concernant la course du bras oscillant ! mais c'est peut-être une vidéo ou le gars se contente de tourner autour de sa moto...

A ceux qui ont acheté une PR7 neuve, vous avez pu négocier le prix ?
Pour le pot au-dessus ça semble quand-même sérieux comme montage et bien mieux intégré que l'origine, quid du bruit

Fab-07 a écrit:

Pour le pot au-dessus ça semble quand-même sérieux comme montage et bien mieux intégré que l'origine, quid du bruit

A la première compression le pot remonte dans le porte paquet, ça ne peut pas aller ce montage.

Quand on regarde le silencieux on a l'impression qu'à la jonction avec le tube il est déporté vers l'extérieur pour laisser passer le bras