le matos: LA meule

clement . 
C'est une bonne façon de voir .... 
Je ne veux pas prendre plus lourd ( + 20 ) pour le raid - sachant que mon "temps de raid " se résume à quelques années grand max - mais je ne peux avoir plus de 2 motos . 

Le choix éventuel se fera sur le GRAND raid русски прихоодйтъ : dans ce cas , moto pour 
sinon le 500 équipée raids LOCAUX , soit  maghreb + espagne +portugal ; donc mini liaison .


La date butoir c'est 2018 donc la décision va arriver en fonction de ces paramètres secondaires ; le reste est perso.

Mais , bis repetita, vous m'avez tous aidé à préciser le rapport matos /objectifs/possibilité .

Avec l'accent Australien de Barry:

Avec l'accent Australien de Barry:

yeah , this guy in weird . 
seen the stuff exactly yesterday... 
 
l'avis est le même : transformer un enduro 500 en adv bike ( sachant que piste, climat et matos sont différents chez les aussies ) 

bye , mates

Je crois que c'est dans Trail magasine, il y a une interview d'un gars qui à modifié une moto de raid type dakard en mettant un moteur plus gros et plus fiable qui a fait le tour du monde en participant à des courses (dont le Dakard).
Mais bon il a refait toute la distribution en cours de trajet...

Il s'agit de Lyndon Poskitt.

Son trip c'est de faire le tour du monde en participant à plusieurs courses type Raid (Hellas rally ../ Off-road avec la même moto. 

Il a choisi une KTM 690 RR (Celle du Paris Dakar) qu'il a modifié pour la rendre plus "routière" (Porte bagage etc..) 

Il a expliqué ce choix par rapport à une 690 Enduro R par la fiabilité générale de la version Dakar et surtout le fait quelle ait un carburateur plus facile à réparer au 4 coins du monde qu'un systeme à injection. 

Ensuite, il fait la segmentation tous les 8000km, une seule  grosse réfection moteur (Il a déjà parcouru plus de 170 000km à l'heure actuelle.) où il en a profité pour passer la cylindrée à 730cm3.  Par contre pour le dakar, il a une KTM 450 RR car la cylindrée max est de 450 cm3, il a aussi fait l'Erzberg Rodéo avec.  

Il est sponsorié par Adventure Spec, vous pouvez voir ses vidéos sur la chaine Youtube de la marque.

http://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2015/01/KTM-690-Rally-Adventure-Bike-in-travel-mode.jpg

Pour illustrer.

L'australien j'avais vu : intéressant 
La 690 , dakar en plus je n'ai 
ni le budget 
ni le niveau 
ni les sponsors 
ni l'ambition pour un RTW ... 

La 701 à essayer mais pas à acheter pour le moment sauf en daily pour remplacer 2 Motos et ne plus faire que du raid plus facile que maintenant . Incidemment mon niveau ne va jamais "monter" assez pour l'utilisation de cette machine en terrain un peu difficile ( comme ceux où je suis passé déjà ou un poil plus ) . 
avec un SWM ou un beta , possible ( voir ante )

C'est un anglais, pas un australien. 

I was talking about Barry.
Mais je reste sur ce matos ... pour moi vu que je sais - a peu près - faire

Au risque de paraître idiot .....
Tu vends ton DRZ ou pas ????????   

salut papinou  
En fait je suis de moins en moins sur à cause 
de mes déboires avec ma LV italienne ; vu que le dreuzz ne m'a jamais laché 
de mes doutes - récents - sur la capacité de prendre en main une nouvelle bécane dans les temps impartis ( raid printemps ) 
du pognon à mettre en plus , c'est minimum dans le meilleur des cas + 5000 
Mais ces sujets me donnent des pistes - ah ah - de réflexion.

Salut les tt men and women 
D'abord merci à tous , sur tous les sujets pour les interventions, les réflexions et les éclairages perso sur la question ( trail idéal, DRZ sujet, les diverses machines erc. ) 
Donc, suite à des conseils avisés d'essayeurs patentés du fofo  ( trouver l'expertise plus difficile que l'utiliser parfois ) et à un retour à la base du trail ( quel qu'il soit , celui qu'on a là maintenant ) : 
hypothéses : 
1) je n'aurai plus qu'une moto 
-en partant de ce que je fais vraiment, me manqueront 1 ou 2 voyages route par an 
-budget
-facilité 
et puis c'est le retour au trail pour moi ah ah 
-plus  besoin de daily pour le taf : 10/12 000 an en moins 

2) j'ai  5 ans environ devant moi pour faire du raid , après j'irai moins loin ... sur . 
-clock is ticking
-pas de plan sur la comète : le big one Espagne /maroc c'est en 2018 


ALORS restent en lice la 
SWM, mais très ( trop? ) typée enduro voir pour 
-entretien fréquence 
-liaisons 
-comportement facile ou pas en TT 
 la 701 , seul bémol le niveau du clampin ?? 
mais y'a abs déconnectable ( sur)  et bien sur route ( testé) 
et carto  ( indispensable pour moi pour le moment ) 
bah ouais l'électronique ça peut aider ( message pour Bart ) 

essais en vue

écoute, la 701 que j'ai essayée avait les courbes idem les 690 et on était sur la "essence pourrie" qui bride vers une quarantaine de CV avec un ride by wire beaucoup plus long, en usage TT limite enduro c'était aussi facile qu'un 650 DR ou que mon 600 TTR

quand j'allais dans les chemins avec ma 690 supermot c'est la courbe que je mettais ;)

merci cricri cela confirme l'avis général . 
Sue le modèle 2017 il semble qu'il faille monter un gadget electronique por le faire au guidon ( à vérifier ) et abs AR déconnectable au TDB. 
Avis aux connaisseurs de l'évolution du modèle : une occase m'irait bien, sans les poneys supplémentaires

Oui un déport de commande au guidon. Ideme pour déconnecter l abs arrière un élément (appeler d'ongle ) permet de déconnecter sur la tableau de bord l abs ou avoirs que l abs à l avant et si j ai bien compris tu peux avoir l abs en intégral

j'avais mis ce dongle sur ma 690 duke4
(on en est à 5 générations de 690, mais à ma connaissance la 701 est en 4 eme)

90 balles le bidule, il me permettait d'avoir l' ABS désactivé en permanence sur les 2 roues (choix perso)

et oui, d'origine le potard pour changer les cartos (de la 1 ere génération à la 4 eme - à vérifier pour la dernière) est sous la selle ou sous le corps d'injection et il existe un déport au guidon.

Je comfirme pour la génération c est toujours sous la selle

attention ya plus de carto sur la nouvelle 701 . le conss me l'a dit et dans le manuel ya donc pas la manip sous la selle

Ok merci les gars , ça éclaire ( pas réussi à trouver l'info ailleurs ça c'est du fofo ) 
Donc , que je comprenne bien , une 701  : 
a le potard sous la selle jusqu'a 2016 , on peut mettre un dongle pour carto/abs ? 
én 2017 , enfin la 2018 je m'y perds là , que dalle ( même avec le "dongle ?" ) 
l'abs  AR est au TDB  
dans ce cas me faut ABSOLUMENT une occaze .
par exemple une de février 2017

Oui je confirme que c est bien pour la 690. la 701 je ne connais. Mais le modèle 2016/2017 de ce que j ai compris c était qu il y avait tout pareil que la 690 sauf les suspensions avant arrière.

J'ai chopé cet essai MJ juin 2016 

Malgré son appellation de 701, la cylindrée de ce moteur à quatre soupapes avec simple arbre à cames en tête est de 690 cc. Sa puissance annoncée est de 67 chevaux. Il est muni d’un embrayage anti-sautillement et de trois modes de livraison de la puissance (Normal, Doux, Avancé). Chose surprenante, pour passer d’un mode à l’autre, il faut aller jouer sous la selle. Pour un dispositif de contrôle plus pratique, il faut se procurer un système optionnel qui permet de faire les ajustements à partir du guidon. Autre option surprenante (mais tout de même plus courante) : il faut brancher une clé électronique pour que le système de freinage ABS Bosch intervienne uniquement sur la roue avant. L’ABS est devenu un élément essentiel sur les motos modernes, mais en usage hors-route, il peut s’avérer problématique, et c’est pourquoi on peut souvent le mettre à « off » au complet. Le fait de pouvoir désactiver uniquement l’arrière semble offrir un compromis presque parfait : on peut bloquer la roue arrière au besoin, tout en réduisant le risque de « perdre » la roue avant dans une section glissante imprévue.

si 2016 = 2017 début année ça farte pour une occase mais " clef electronique" ?? 

C est le d'ongle

clef electronique c'est la traduction maladroite de "dongle", celui dont on parle sur ton autre post ;)

la première 701 (modèle 2016 je pense (sortie seconde moitié 2015) à le même moteur génération 4 que mon ex duke 4R (donc le potard sous la selle)

je ne sais pas si les nouvelles ont récupérées le nouveau moteur génération 5 (double balancier d'équilibrage, 1000 t/mn de plus, moins de couple, nouvelle culasse et injection)

essai freeduro ( du ouaibe ) mars 2016 

En effet, lors des freinages un peu appuyés le système vous renvoie la pédale de frein et concrètement ça vous empêche de freiner fort et de bien placer votre moto à l'entrée des virages. Très frustrant au début, voire limite dangereux. Mais les ingénieurs autrichiens on tout prévu, il suffit d'exercer une petite pression sur le « bouton voyant » à gauche du compteur pour désactiver l'ABS et retrouver un comportement "plus logique" pour une moto tout-terrain.



Quelqu'un aurait il vu ce "bouton voyant " lors d'un essai ? 
Faut pas trop chercher sur le ouaibe 
https://www.freenduro.com/forum/search.php?keywords=701&sid=ecc019dff2abbd92fbff1259d04b2ec2

conclusion 
1° la drz ça va bien 
2) la 701 faut s'entrainer