le matos: LA meule

c'est la désactivation totale de l' abs, il faut être à l'arrêt et il se réactive à chaque remise en route, c'est très chiant à l'usage.

c'est de série sur toutes les 690 avec abs (roadster ou enduro)

et si tu shunte le fil ??

OK ça s'éclaire un peu . . 
Faut que je l'essaie et pis c'est tout . SI c'est OK, j'attends une occaze génération dongle-compatible . 
@ kick66 y'a aussi un "dongle" pour ça , avec 2 positions
https://www.ghmotorcycles.co.uk/product/husqvarna-701-abs-dongle/

Du coup, tu pars sur une 690 Enduro R ou 701 Enduro ? Finito la 500 Raid ?

Cham, toujours à l'affut .. .cool  la 701 , pas la orange non plus  hein . 
En fait , après avis autorisé d'un Tbman qui connait les 3 en conditions TT , y'a pas photo si beaucoup de liaisons et de borness, la SWM est "trop" typée  enduro pour cela . Mai j'attends de les essayer bien sur . 
En fait , j'y pensais depuis le début mais je craignais d'être au dessus de mes pompes tout de suite, mais il semblerait que la  courbe est - assez- peinarde , le tirage assez long . Donc si, en plus ,y' les carto( pas le plus simple ) ça devrait aller .. 
Il me faut du temps mais je sais écouter ..  
Figure toi d'ailleurs que la 701 n'est pas nommée " enduro" sur leur site mais " dual sport" .

Je suis avec attention ton sujet car depuis que tu as posté la 500 en config Raid, elle me fait également de l'oeil mais quand je vois les 701 type "Adventure" su les photos de la Rando des Barjos, ça laisse pas indifférent !

Maintenant si le but c'est de prendre du plaisir sur du roulant et chemin défoncé sans tenter plus "chaud", la 701 me parait juste parfaite pour se type de délire, mettre du gros gaz en virage et essayer de faire une belle glisse. 

Je commence à m'y croire.

AH ah c'est de la balle cette machine sur . Mais sur qu'il faut faire archi gaffe aussi . La rando des barjots c'est au dessus de mon niveau largement .  

mode vieux schnock on 
En fait , dans les "anciens " raids comme Afrique en traversée pour  moi ou Inde pour des potes ou Amérique  du Sud après ( pas moi ) , on essayait de passer pas de prendre de la piste dure ou pas , mais y'e avait plein partout ! 
Sur la latérite avec des ornières , en XT avec poids à l'arrière , je comptais une gamelle toutes le 15 minutes ... avec un DRZ , même chargé , on aurait pu faire des traces entre les ornières .. ou mettre du gaz pour les essoreurs ..facile 
mode vieux schnock off 

La machine qui permettrait de faire quand même de la route petite , voire un peu plus ; et de tenir son rag en TT , même si y 'a un passage plus  difficile , c'est la 701 pour moi, si je m'en sens capable dessus .

Yep,

Je connais bien la orange, beaucoup moins sa cousine en habit blanc

Sur ma orange de juin 2016

Cartographie moteur
J'ai un sélecteur de carto sous la selle - 10 positions   mais seulement 4 effectifs
1 ~ 48 cv : Soft - Puissance de pointe réduite homologuée pour un meilleur confort de conduite
2 ~ 67 cv : Advanced - Puissance homologuée avec une réponse très directe
de 3 à 9 ~ ?? cv : Standard - Puissance homologuée avec une réponse équilibrée
0 ~ ?? cv : Carburant maigre - Puissance homologuée réduite en fonction de la qualité du carburant

Système ABS
D'origine 2 positions ABS commutables au compteur
Mode standard <=> full ABS à l'avant et à l'arrière
Tu peux le déconnecter complètement véhicule à l'arrêt, le moteur tourne <=> 0 ABS

J'ai installé le dongle acheté en powerparts
Mode standard <=> ABS UNIQUEMENT à l'avant, plus d'ABS à l'arrière
Tu peux le déconnecter complètement véhicule à l'arrêt, le moteur tourne <=> 0 ABS
Le mode full ABS n'est plus possible

Pour avoir pu essayer le 701 de @Papy 12 - je ne sais de quelle année elle est
Les sélecteurs
* de cartos, je crois me rappeler qu'il est à 3 positions est au compteur
* de système ABS est sur le compteur

Bonne continuation de choix 

Merci , c'st exactement ce qu'il me faut  infos et modèle .. 
3 carto 
abs déconnectable arrière .

CHAM a écrit:

Je suis avec attention ton sujet car depuis que tu as posté la 500 en config Raid, elle me fait également de l'oeil mais quand je vois les 701 type "Adventure" su les photos de la Rando des Barjos, ça laisse pas indifférent !

La 690/701, qui plus est Adventure", était une mob absolument parfaite pour la Rando des Barjos

J'ai pu toutes les voir en l'espace d'une semaine
Y compris la magnifique full matos "Ferpect Fairinje" de @boxcarflo, croisé dans l'arrière pays toulonnais

Pour moi, la mieux équilibrée <=> qualité-encombrement-sous-etc. est celle équipée du kit Nomad-Adv
Un topic cause de ce fairing sur le fofo là
https://www.terre-bitume.org/t7073-tete-de-fourche-type-rally-690-et-701

ex-xt a écrit:

AH ah c'est de la balle cette machine sur . Mais sur qu'il faut faire archi gaffe aussi . La rando des barjots c'est au dessus de mon niveau largement .   

Meunon, La Barjo, ça pouvait se faire aussi à la cool sur la moto 
Pour le reste, c'est dans la tête 

Merci du tuyau, je vais regarder . 
A priori , vu les dineros engloutis, je vais me calmer sur le matos 
le fairing ça ne me dit rien en fait ,les phares oui, le support gps aussi, pas de racks , pas de trucs en plus , pour l'essence pas encore réfléchi.. le sabot d'orig'  est il suffisant?? 
a voir ; SI je la prends , après avoir roulé, et à la révision, toussa toussa . 
avec une "ancienne" multimodes surtout. 

Le coté une peu " roots " du montage de mes petits phares me plait bien ,si si , et le mount central n'a besoin que d'une connexion 12 V pour fonctionner . 
Moins de modifs en fait .
BAH NON 

J'ai bien regardé .. Deux choses  qui peuvent me faire changer d'avis 
- la place en avant du GPS , sur le guidon même au centre on voit que dalle en roulant 
- les connecteurs bien centrés et le look du truc 
- bien sur les phares pas photo là c'est sur la finesse du matériel 
le lite suffirait, c''est quand même 1000 balles . 
réservoir arrière ?

Bah c'est plié 
prends du simple 
du sans mode , une seule carto, pas d'aide ou si peu . 
A l'ancienne pour un ancien:
mais avec un fairing " made in Italy" je pense

Muddyfox a écrit:

Yep,

Je connais bien la orange, beaucoup moins sa cousine en habit blanc

Sur ma orange de juin 2016

Cartographie moteur
J'ai un sélecteur de carto sous la selle - 10 positions   mais seulement 4 effectifs
1 ~ 48 cv : Soft - Puissance de pointe réduite homologuée pour un meilleur confort de conduite
2 ~ 67 cv : Advanced - Puissance homologuée avec une réponse très directe
de 3 à 9 ~ ?? cv : Standard - Puissance homologuée avec une réponse équilibrée
0 ~ ?? cv : Carburant maigre - Puissance homologuée réduite en fonction de la qualité du carburant

Système ABS
D'origine 2 positions ABS commutables au guidon
Mode standard <=> full ABS à l'avant et à l'arrière
Tu peux le déconnecter complètement véhicule à l'arrêt, le moteur tourne <=> 0 ABS

J'ai installé le dongle acheté en powerparts
Mode standard <=> ABS UNIQUEMENT à l'avant, plus d'ABS à l'arrière
Tu peux le déconnecter complètement véhicule à l'arrêt, le moteur tourne <=> 0 ABS
Le mode full ABS n'est plus possible

Pour avoir pu essayer le 701 de @Papy 12 - je ne sais de quelle année elle est
Les sélecteurs
* de cartos, je crois me rappeler qu'il est à 3 positions est au guidon
* de système ABS est sur le compteur

Bonne continuation de choix 

Pareil sur ma 701 de 2016.
Sur les 701 de 2017 et de 2018 il n'y a plus de sélection de carto (maps) possible. Juste une seule et c'est tout.
Le sélecteur au guidon n'est pas standard, c'est un bidule qu'on trouve dans le catalogue powerparts.
Celle de Papy12 est donc une 2016.

Voici ma 2016 avec une 2017 (flancs blancs) d'un ami.

salut 
2 petits essais piste avec un peu de mou , des petites ornières . 
passe mieux ou au moins aussi bien ( ou mal ) qu'avec le DRZ . plus  légère ,beaucoup plsu maniable : moins d'inertie , des watts ( pas encore mis taquet ) 
compte tours , instrumentation mini, commle reste : aucune "aide" . 
Sur route , le cruising à 100 sera possible , selon les pneus ah ah .. 
Donc . 
départ maison , arrivée Zagora par le plus de pistes possibles . 
objectif ? bien sur 

Bon , impression avant changement de matos : 
- réservoir 12  L à peine ex-husky 
- protections mains et radiateur
-sabot coolos
- pot peut être:  arrow une sortie - 5 kg 
et 200 bornes avec . 

les aussies disent que c'st un trail, différent d'une enduro donc 
pas un dual sport , comme le DRZ 
pas une adventure bike non plus 
donc , conclusion provisoire 
trail c'est pas la même chose pour les buveurs de foster ! 
trail ici : plus vaste ... vachtment 
trail la bas = on peut partir en w-end, typé pistes, et "plated" ( homologué) , je donne ma traduction : enduro trailisé ... je sais ça farte 
mais y'a mieux copyright efinag : trail weight watchers ... bah donc fait mettre le pot alors 

Et GAZZ

less is better . 
J'ai posé pour "voir" sur le guidon de la SWm 
- le support ram-mount avec le bras et le support montana alimenté , tout à gauche 
 - la prise usb crash -tested;collier-compatible 
- du coup j'ai réfléchi ( si si  ) pour monter mon feu technoglobe ex-aprilia shiv' que j'avais 
sur le tube de fourche à droite du coup ,  vu que j'ai patte/s -block/interrupteur guidon ( qui a dit surchargé  ? )  au lieu des deux petits feux crash-tested aussi mais un peu plus  vibrants ... poids : idem 800 g full bouzin 

ce qui ferait 
-no fairing restons dans le "weight watchers" 
 -sortie simple arrow - 5 kg  - 600 roros 
- sabot commak 
- protège main " orig' SWM  " 
-pièces husky : FAA, FAH, selecteur ( à rallonger ? )  
-ppuch roue avant from 24MX

photos a suivre

'tention là: c'est les derniers grammes qui reviennent le plus cher 
Et puis ne pas oublier: "Fat is beautiful" 

Le prix du pot ... Pas monstrueux en "aftermartket " et deutch qualitaat .. Ils en ont pas mal sur leurs brèles là bas ( je sais que ça va  faire plus de bruit, j'en  avais une paire sur ma SV 1000 ) , la VDO donne pas un bruit archi atroce . 
Quand tu regardes la machine ; t'as vraiment l'impression qu'il y du matos en trop à l'arrière 
ça doit être un truc du genre , un trail ça a un pot en haut ... remember honda dominator .. La sv avec 2 pots , oK . . 
les perfs je m'en fous  je ne vais jamais l'exploiter assez cette machine . 
une peu moins de poids sur l'arrière c'est toujours bien .. 
mais y'a d'autres occasions : 
la soulever du bon coté sans se cramer les mains 
sortir et remonter la roue 
protéger le pot pour la GLoop que d'un coté 
faire pendouiller du bouzin d'un coté 

Chez les kangourous ils la vendent direct avec le arrow .

Des infos avant les photos  déjà la
SWM 500, sacoche réservoir wolfmann  et  GLoop  coyote crash tested , caméra mini bullet ( marche quand elle veut ) origine DRZ
1) En arrivée rapide ; FAA , FAHuile, sélecteur ( à rallonger si p  ossible because bottes FOX passent pas ), pouch Gboue avant pour outils  
2) en seconde commande , filtre essence "épuisette', bouteilles de flotte ( inutile je sais ) 
3) en pièces prépa
réservoir occase ex husky 12 L, sabot, p-mains,protections radiateurs
support mount GPS, prise usb, phares additionnels - le tout  crash tested origine DRZ 
4) en back up ( en plus de l'usuel matos) filtre essence, injecteur 

5) en prévision retex :
bib mouss, mich'enduro medium 
SWM en config "full matos" .
le budget a pas encore explosé 

Salut Ex xt,

Tu as chopé ou ta sacoche Wolfmann et Glopp?

hello 
le wolfmann direct aux USA , je crois chez le producteur , costauf:crash tested 
le GLoop en Espagne , y'avait une- petite - promo sur les anciens modèles mais c'était encore 300 balles je crois mais hyper costaud : l'avais vu sur des ktm de "clients" à Zagora 
sinon copie enduristan 
http://www.motostrailadventure.com/motoristas/es/oasisand-bags/1224-bolsa-trasera-para-enduros-impermeable-.html

merci pour l'info

Suite 
Cette machin e ressemblant ( j'insiste sur le mot ) à une ancienne machine d'enduro de 2009 , s'inspirer des modifications faites pourrait servir 
https://www.dirtrider.com/features/protips/141_0904_dr_dirt_scott_summers_husqvarna_setup_tips
par exemple 
4°)  Sur des gros sauts la batterie  peut bouger de sa place . Nous avons creusé avec un tournevis plat et une lampe à souder des trous rectangulaires dans la zone du support GB arrière . Puis avec cables  de fixation  nous avons attaché entre le cadre arrière et le GB arr. Cette batterie pourrait endommager le FAA .  
 
    De plus Nous avons isolé avec une plaque d’alu scotchée la batterie   du GB arrière

   5)  le pot passe près de la boite à air. I lest bon de l’isoler soit avec un plaque alu  fixée sur  la BAA , soit  par une protection autour du pot  à cet endroit .

je vais vérifier ces deux points : pour la batterie c'est sur j'avais déjà repéré. 
pour le reste ? 
Comme il dit lui même 
-Before we got the radiator guards from Flatland Racing we crash-damaged radiators that then lost all coolant. Both times the engines finished three-hour events while air-cooled only for an unknown period of time. Some electrical components discolored, but the engines weren't damaged.Getting back to the technical stuff, most of the things we did only really apply to very difficult off-road riding or racing. We try to prevent any mechanical failures, so we take precautions that may not be necessary for the average Husky owner. We also ride our bikes more than average, so our bikes may get more abuse in one year than most Husqvarnas will see in a lifetime


pour ne pas être trop overkill 

salut les raideux et les traileux
Sont arrivées les pièces de Belgique : bonne qualité , ex husqy 
EN retard ; le réservoir IMS d"occaze . Pour le moment, avec des filtres a huile , de la durite , et des bricoles, montage compris , je reste dans le budget . 

Aujourd'hui courte balade avec les deux machines . 

moteurs : grosse différence à la réponse au gazz : injection, plus de couple à bas régime
suspattes, : aisance sur les changements d'assiette , placement plus facile sur les traces/ornières, anticipation des changements de trajo : cadre plus enduro . MAIS moins  de stabilité à vitesse plus grande, avant plus "léger" 
freinage : plus incisif : garre à l'arrière pour pas bloquer. 
Les pneus ne sont pas les mêmes ( MT21 vs Mich' enduro ) 
la hauteur est presque la même et la sensation de légereté est là. 

Conso : pour le moment idem dans les  5 L