Réfection complète et greffe d'un démarreur sur un 400 XR

Maître_Alain a écrit:

L'AAC avec le decompresseur ne peux pas se monter sur la culasse d'origine ? (simple question)

Je comprends pas la question. J'ai juste acheté un bas moteur de quad 400 TRX
Sinon le haut moteur du quad et du XR sont identiques je crois

tu veux dire que le decompresseur sur l'arbre a came est d'origine meme sans demarreur ?

Maître_Alain a écrit:

tu veux dire que le decompresseur sur l'arbre a came est d'origine meme sans demarreur ?

Oui l'XR qui n'a pas de démarreur d'origine a le décompresseur automatique. Certains l'enlèvent, mais je ne sais pas pourquoi, et n'en vois pas l'intérêt.

J'ai changé tous les roulements des carters (carter au four et rlts au congélo et ça rentre tout seul. Par contre je scotche pour enquiller le vilo dans le carter gauche, j'ai mis le vilo au congélo - le carter au four et woualou impossible de faire rentrer le vilo jusqu'au bout.
Sur la revue technique ils indiquent l'utilisation d'un outil spécial,




je vais chez Honda Sagaz à Tlse voir s'ils voudraient bien me le préter, mais ils ne l'ont et le chef mécano me dit qu'il loue les outils spéciaux à honda........ enfin c'est l'explication que j'ai eu.
Va falloir trouver autre chose........
Un bout de PVC diam 50, on bloque le vilo de l'autre coté, quelques rallonges pour le bras de levier, et il finit par rendre les armes. ........ non mais





Pas évident de voir si c'est bien en place.

Le vilo et la masse tournent correctement.

Remontage des deux arbres de boite des fourchette du tambour de sélection et du mécanisme du sélecteur.





Comment contrôler que tout est bien monté ???? les 2 arbres tournent librement les fourchettes semblent bien en place ??

Remontage de la boite, tout semble fonctionner correctement, les vitesse passent, pour tester il faut remonter le demi carter et aussi le doigt de vérouillage. J'ai acheté la pochette de joints 3 As Racing, je les trouvent bien fins. J'ai pas huilé les joints, sur la revue technique ils disent de le faire et sur les forums on lit l'inverse.........on verra bien

Si tu parles des joints papier, moi ce que je fais :

Si le plan de joint est nickel, je ne huile pas, il sera huilé par absorption au fil du temps.
Si le plan de joint comporte pas mal de micro rayures, je huile de façon à ce qu'au serrage il jointe en profondeur dès le début.

Beau boulot, proprement et minutieusement fait. Plan de travail propre, du travail de pro.

Merci mais n'exagérons rien, si j'étais mécano pro avec le temps passé sur ce moteur le patron m'aurait viré avant le dépôt de bilan

Joli, par contre je trouve que ça manque d huile un peu partout ( roulement, axe, et autre cannelure ) bien sûr ce sera lubrifié ensuite mais c est toujours bien pour le premier démarrage

Laurent06 a écrit:

Joli, par contre je trouve que ça manque d huile un peu partout ( roulement, axe, et autre cannelure ) bien sûr ce sera lubrifié ensuite mais c est toujours bien pour le premier démarrage

Si si t'inquiète, j'en ai mis partout après la photo avant de refermer, si tu regardes bien la dernière photo y a la burette d'huile rouge à coté du piston posé sur l'établi

On continue par un petit rodage de soupapes, j'ai jamais fait, les portées n'avaient pas l'air dégueulasses, alors on va faire léger histoire d'éviter les conneries.


Remontage des soupapes, joints neufs ressorts neufs, avec mon outil et mon serre joint, pas facile je me suis fait aider du fiston et on s'y est repris 2 à 3 fois pour chaque avec la trouille de voir les demis coquilles éjectées........va les retrouver. en fait l'astuce c'est de mettre les demis coquilles en place avec un peu de graisse appuyer fort avec le doigt et ensuite comprimer le ressort quand ça va bien elles se mettent en place toutes seules

Polissage papier verre et Dremel de l'admission.

Bon on s'y remet, préparation du cadre pour un passage à la"pinture"
Tronçonnage du blocage de direction, du support de CDI du support de feu stop arrière (je freine jamais, y a que les laches qui freinent  :P  :P  ), un petit renfort sur la boucle arrière, deux petites platines pour le support de la future batterie.
Dégraissage et karcher et voilà, c'est assez pour une reprise.

Quelques images de l'extraction des rlts à la mie de pain

Je suis ton post avec délectation. Merci

+1

Ça marche vraiment bien la mie de pain ?

Domj a écrit:

Je suis ton post avec délectation. Merci

Maître_Alain a écrit:

+1

Merci

Laurent06 a écrit:

Ça marche vraiment bien la mie de pain ?

Si t'as pas d'extracteur, de chalumeau, que tu ne sais pas souder, oui ça marche, je les ai tous sortis comme ça, mais faut pas être pressé.

Perçage et taraudage pour la fixation du démarreur


Décalaminage des soupapes

Les pièces neuves

Moteur remonté, distri calée, jeu de soupapes réglés et attente du retour du cadre de la "pinture"




Récupération du cadre.............c'est bôoooo




Séance remontage





Ce qu'il y a de chiant avec le thermolaquage c'est que les alésages et pas de vis sont plein de peinture





remontage à l'arrache pour pouvoir répondre à la question existentielle ......................va-t-elle craquer

J'adore c'est beau

Du coup t'as réalésé pour augmenter la cylindrée ou t'es resté dans des côtes standard ?

Laurent06 a écrit:

J'adore  c'est beau

Du coup t'as réalésé pour augmenter la cylindrée ou t'es resté dans des côtes standard ?

Oui réalésé + 1mm au diamètre je crois, le cylindre était pas mal, pas rayé mais bien glacé le réalésage n'était pas superflu

Je voulais donc d'abord voir si elle allait craquer, je l'ai donc remontée provisoirement avec le faisceau d'origine, CDI régul du XR.
Je suis resté sur le c...l, j'ai donné quelques coups de kick à vide avec le décompresseur tiré, et ensuite
un premier coup de chausson j'ai trouvé le feeling bizarre,  
un deuxième coup elle a fait "bloop",
au troisième elle a craquée         
trop content de moi

La elle n'avait tourné qu'une fois

Champion du monde !!!!!