650 XR Rallye Raid

T'as raison, faut les mettre tôt au boulot, ça leur apprend la vie

Tu devrais mettre les infos de provenance et le prix du kit. Ça pourrait intéresser quelqu'un qui tombe sur le fil de discussion

belle pièce !

Excellent ! Tant la mécanique par la puce, que ton kit démarreur électrique !

Tu nous régales en tout cas, j'avais déjà lu chaque page de ton post avant de m'inscrire sur le forum. C'est au top !

OK, belle pièce : sûrement ! Mais aussi générant parfaitement inutilement du poids, à mon avis... Car vraiment nécessaire uniquement sur un gromono ch...t à démarrer, ce qui n'est vraiment pas le cas d'un 6,5 doté d'une carburation bien réglée, non ?...

Bref, sans la moindre misogynie mal-placée de ma part, c'est un appendice qui n'est vraiment indispensable qu'aux... donzelles (et aux enfants) !! 

C'est un kit qui se vend ou que tu as conçu toi. Belle pièce

J'ai monté un démarreur sur mon 400XR à base d'un bas moteur de quad 400TRX.

Et n'en déplaise à Mr Elefantof............. quel bonheur.  L'an dernier 3000km au Maroc pas un seul coup de kick, arrêt photo on coupe le moteur, un coup sur le bouton et hop; en rando typée enduro plus peur de caller alors oui je suis une donzelles mais je m'en br......

EDN a écrit:

(...) alors oui je suis une donzelles (...)

 
Sur un 400 XR, qui se démarre à la main !!... ... Ce n'est pas très grave en fait, le plus important étant de l'assumer !

Elefantof a écrit:

EDN a écrit:

(...) alors oui je suis une donzelles (...)

 
Sur un 400 XR, qui se démarre à la main !!... ... Ce n'est pas très grave en fait, le plus important étant de l'assumer !

Quand t'es court sur pattes (en plus d'être une donzelle   ) dans un dévers et qu'il faut redémarrer la brêle 
J'ai quand même attendu 20 ans avant la greffe, mais put.... que c'est bon 

L(histoire de la greffe là
https://www.terre-bitume.org/t5999-refection-complete-et-greffe-d-un-demarreur-sur-un-400-xr

Je suis aussi partisan du kick, seulement, après ma ligamentoplastie septembre 2018 je n’ai jamais retrouvé un genou neuf pour kicker convenablement, et dernièrement j’ai chuté avec ma 1190 adv suffisamment sévèrement pour ne plus pouvoir kicker pendant un moment.... ca m’a d’ailleurs niqué ma participation au bol d’or Classic
je n’ai que la radio de mon sacrum/coccyx, mais l’épaule et les deux genoux ne sont pas beaux pour le moment.






P’ti deux, j’fais 1,70m quand je suis en forme, donc dans les cailloux quand t’as difficilement pied, pour kicker même avec un genou qui te dit pas nan, C’est chiant.

P’ti trois, je me serais bien passé de la modif à 1500€.

Donc des kit comme ça existent, fait par dallara (excessivement rares), ou bajadesign (très rare). Des kits qu’il faut fouiller sur le net pendant des mois et qui partent à 1300€ Instantanément, d’occasion used pas beau. Donc je voulais en fabriquer... puis j’ai trouvé ce kit neuf chez Cfab aux USA. Mais 1000€ + ports + douanes. Et encore il faut derrière acheter la pignonerie le démarreur et le système de roue libre. Pas mal d’usinage de pièces pour mettre tout en branle. Plus les roulements etc... pis faut rajouter une batterie.
Ces pièces qui proviennent d’ailleurs d’un 600TRX qui n’a pas été importé en France, donc achat sur le continent ricain (coûtent pas cher d’occasion mais + ports + douane... encore) pis après faut payer un usinieur quand t’es po équipé... mais si t’achètes tout neuf chez Honda + le kit tu t’en sors pour 3000 boules de pièces. Donc pas pensable.

J’en ai profité mon monter le mikuni TM40 aussi. Puisque mon carbu pissait des que l’assiette de la moto n’était pas horizontale... donc ça remplissait le cylindre c’était la m...e pour démarrer. Malgré un niveau de cuve correct. Ça faisait ça aussi sur le xr de mon pote pendant notre première sortie. Donc carbu + démarreur à mon avis elle démarrera juste en la regardant !  

Pour ce qui est du poids, le tout pèse 3kg. Sur une moto qui arrache dans le TT avec 20kg d’essence, même si le carbu est bien reglé, je les embarque volontiers, ouais, je sais, j’suis une tapette


J’avais bien suivi ta modif EDN je cherchais d’ailleurs à m’en inspirer avec un bas moteur de dominator mais trop la m...e.

question puremenet academique: 

le XR650L est la version street du XR650R, ca a un electric start. Peux pas transferrer l'un vers l'autre?

un peu comme pour la Kawa KLX650C et la KLX650R 

regarde un peu ce thread: 

http://klx650.forumotion.com/t10p75-klx-650-c-conversion-to-rally-rig

Si, mais va le trouver, le XR650L... y a que des R qui traînent sur le marché de l’occasion. Et en plus, à prix d’or.
Pis j’ai déjà beaucoup taffé sur le mien pour devoir changer tout juste pour un démarreur.

Y avait l'option de changer de meule hein ! Mais j’ai essayé une 690R et c’est une véritable daube à côté du XR

Sinon y avait aussi l’option « djebel return » mais c’est moins drôle poignée dans l’angle

C'est sûr qu'on peut vraiment préférer une xr 650 à une 690, mais les prix sur lbc, ça fait peur; sans compter que les trois quart sont en supermot. Avec les jantes à racheter et l'absence de démarreur en plus, tu pourrais presque te payer une T700, plus lourde certes, mais de 2019!!!!

De 2019 et donc avec toutes les emmerdes qui vont avec. Électronique et autres...

On parles d'une Yam, pas d'une KTM ou d'une BM...

Rappel moi le nombre de défauts détectés sur les premières 1200 Super T par exemple ?

Juste pour modérer un peu .

J'ai l'âge d'avoir roulé en enduro avec des motos vraiment pas fiables.

Mon beau père en a acheté une neuve y a eu quelques soucis électroniques et de commande de boîte. Mais toutes les marques ont leur moto « pas d’chance ».

C’est juste que je suis un peu trop pro vintage

Emmerdes de 2019??? Ya un truc qui s'appelle la garantie !

Mais je préfère quand même une xr 650 à un prix "raisonnable" à une T700, question de poids!

Bertmoor a écrit:

Mais je préfère quand même une xr 650 à un prix "raisonnable" à une T700, question de poids!

tout est dit ...

Bertmoor a écrit:

Emmerdes de 2019??? Ya un truc qui s'appelle la garantie !

Non mais de l’année d’achat. Même si t’as une garantie quand t’es au Maroc avec bah t’es dans la m...e quand même.


Sur que les xr c’est du vol. Mais on a quand même trouvé 3 650xr a moins de 3000€ Pièces. Donc ça reste raisonnable. Ceux affichés à 6000€ les xr supermot de 20 ans ça ne se vend pas

CoupSoud a écrit:

....
C’est juste que je suis un peu trop pro vintage

XR650 vintage??!!

Bah ça a 20 ans. Après c’est la moto la plus moderne que j’ai donc je situe vintage : pas d’électronique, pas d’injection. C’est un raccourci rapide mais c’était pour situer que vendre une moto de 20 ans « non collection » plus de 5000€ c’est chaud.

Lol je comprends mais ca m a fait un coup de vieux...haha
Apres je me suis dit vintage c est fonction de l age de la personne aussi
Vintage pour moi c’est la moto dans le lien dans ma signature, mais je connais plein de gens ici qui ne pensent ps que c'est vintage, pour eux vintage c’est annees 50 60
Bref
Suis totalement comme toi, l’électronique ca me plait pas beaucoup
Je crois que les années 90 etaient un excellent point dans l histoire de la moto trail - assez evolué pour confortable et assez fiable etc et pas trop compliqué pour qu’une personne moyenne puissetravuller dessus, ce qui est aussi bien sur le chemin

Apres l’evolution c’est aussi a débattre l XT600 de la fin des annees 80 pesait 146 kg je crois, roue arriere de 18 pouces, (la tenere avec le gros reservoir) et plein d autre détails qui la rendaient un superbe outil, si on regarde les xt660 qui pesent plus de 200 kg moins de cspscite d’essence etc. On se demande si ca a vraiment évolué

Je suis ce post avec attention et je partage vos points de vue sur pas mal de choses les gars!
De mon coté je reviens de 3500 km au Maroc en 600 XR. 90% de pistes bien hard, montagne et sable...quasi du trial mais pendant des heures parfois...pas une panne, pas une clé sortie du sac... Aucune envie de passer sur une plus moderne!

Exactement, c’est pour ça qu’on a choisi le 650, carbu, cdi increvable et gaz. Comme un djebel. Mais en plus léger plus puissant, moins confort. Mais faut faire des choix.

mecaoliv a écrit:

Je suis ce post avec attention et je partage vos points de vue sur pas mal de choses les gars!
De mon coté je reviens de 3500 km au Maroc en 600 XR. 90% de pistes bien hard, montagne et sable...quasi du trial mais pendant des heures parfois...pas une panne, pas une clé sortie du sac... Aucune envie de passer sur une plus moderne!

4 Maroc, 1 Tunisie 1 Algérie avec la même 400XR soit 19000km. Juste 2 crevaisons

Le kick : LA raison pour laquelle je n'ai pas pris de XR650R pour tâter du rallye.

@CoupSoud ; jeune quand même pour devoir zapper le kick. M'a fallu mes 45 ans bien tapé (et un 360° autour de mon pied bloqué entre 2 caillasses) pour devoir le délaisser au profil du "only kick" . Gaffe quand même car la liste des douleurs s'allonge trèès vite .

Ca me manque quand même ces séances de kick en équilibre / en devers / sans toucher terre / en pente / sans pouvoir lâcher la pédale de frein / après voir calé / moteur noyé ... (surtout en XR400)