Qu'avez vous fait à votre moto aujourd'hui ?

j ai pesé ma moto avec une balance pour gibier achetée à décathlon   


130kg a plein avec tous les accessoires (support valise, porte bagage, sabot maison, bulle, pare main, bombe anti crevaison etc..)
pas si mal

J'ai remis le 690E de 2008 en configuration d'origine. Vendu en 5 minutes aujourd'hui plus cher que je l'avais acheté en 2016 et sans discuter. Il va y avoir de la piece a vendre car je ne pourrai pas les monter sur la nouvelle.

Sabot alu
Grille alu protection radiateur
Support valises KTM
Porte bagages KTM
Boite de rangement inox fabrication maison ( qui remplace la boite a air )
et autres bricoles.

Je ferai un post vente avec les photos et les prix semaine prochaine.

av a écrit:

J'ai remis le 690E de 2008 en configuration d'origine. Vendu en 5 minutes aujourd'hui plus cher que je l'avais acheté en 2016 et sans discuter. Il va y avoir de la piece a vendre car je ne pourrai pas les monter sur la nouvelle.

Sabot alu
Grille alu protection radiateur
Support valises KTM
Porte bagages KTM
Boite de rangement inox fabrication maison ( qui remplace la boite a air )
et autres bricoles.

Je ferai un post vente avec les photos et les prix semaine prochaine.

et c'est quoi la nouvelle alain ?

volpone a écrit:

et c'est quoi la nouvelle alain ?

690/2021 avec sabot alu et porte bagages SW motech.

C'est la machine qui convient parfaitement à l'usage que j'en fait: des chemins sans franchissement hard, des sorties avec petit baluchon ( j'aime dormir dans un lit ), des watts qui ne me servent pas en chemins    mais on ne sait jamais.................Trop, c'est mieux que pas assez.

J'avais le choix entre 3 machines: 690,701 et AJP pour rester dans les 150 kgs. Ktm est a 2 pas ( j'y vais a pied ) et le personnel se decarcasse dans tous les cas de figure. Le concess Husk est à 60 kms et AJP, je ne regarde même pas. La proximité d'un atelier est primordial dans mon choix. Je ne veux pas courir pour un filtre a huile ou une piece quelconque.

De mon coté mon montage des suspensions en 300mm de débattement....

l'amorto "maison" (combo entre un 690E11, 690SM08 et 350 SX11) avec sa course qui passe de 100 à 120mm


et la fourche double cartouche de 350SX

nouvelle hauteur de selle...environ 1m ,

c'est parti pour les réglages.....

Top , en plus je trouve que ( Esthetiquement ) de lever la moto cela l'affine . Tu nous tiens au jus pour le résultat sur le terrain ....
Pour moi , fabriqué et posé un pare chaleur sur l'échappement et oui moi aussi j'ai cramé un bas de pantalon , plus enlevé le canister .

oui c'est vrai que relever la moto de 40mm ça change son look , le truc c'est que dans les endroits un peu technique poser le pied devient plus galère, le sol est loinnn....

A l'amorto j'ai testé différents ressorts aujourd'hui, le 116N/mm était trop raide, il mettait pas trop en confiance sur la route, moto trop haute du cul et peur de perdre la roue ar en virage, en TT ça allait mieux, apparemment le 92N/mm me convient bien, les SAG semblent corrects. reste à re tester puis à voir comment se comporte l'avant avec l'arrière plus souple puis tester l’hydraulique (modifs d'empilage de clapets sur fourche et amorto)

Ahhhh!!!! je pensais être le seul à avoir cramé mon fute sur la tubulure d'échappement.... d'autant que certains avaient écrit "ba non pas de problème moi"....  RRRRRrrr
j'en était à me demander si je m'habillais et me positionnais sur la moto comme les autres lol. bon ba me voila rassuré !


l'EVAP et le SAS je les ai viré semaine dernière.
pour l'EVAP le tuyau de fuite le long du cadre est bouché, si tu vires le connecteur double d'origine pour un mettre un simple, pense à percer le bouchon inséré en bas du tube.

Oui , merci pour l'EVAP comme sur les 1290 . Pour l'échappement , ceux qui n'ont pas de problème , doivent rouler avec le Pantalon à l' intérieur des bottes !!!

av a écrit:

J'ai remis le 690E de 2008 en configuration d'origine. Vendu en 5 minutes aujourd'hui plus cher que je l'avais acheté en 2016 et sans discuter. Il va y avoir de la piece a vendre car je ne pourrai pas les monter sur la nouvelle.

Sabot alu
Grille alu protection radiateur
Support valises KTM
Porte bagages KTM
Boite de rangement inox fabrication maison ( qui remplace la boite a air )
et autres bricoles.

Je ferai un post vente avec les photos et les prix semaine prochaine.

Je vais surveiller ca !

Sinon j'ai changé seul mon train de pneus pour du E-07, le premier flanc est simple à sortir, mais le deuxième ...

Fabrication d'une bulle courte sur la tête de fourche rallye de mon 690E

J'avais pris la grande bulle à la commande, mais avec mon 1m90 j'ai des turbulences insupportables dans le casque passé 100km/h

@Drake m'as filé un tuyau pour aller récupérer un Suzuki 240 RH (ou TSX) de 1987 avec 10'000km chez un agriculteur qui s'en servait pour aller aux champs abandonnée dans une grange Jurassienne  pendant 10 ans suite a une panne de carbu, m'en voila propriétaire.

C'était le joint torique de puis de pointeau qui était mort. Un nettoyage carbu plus loin et la vérifications des clapets m'on permis de la redémarrer en douceur avec un mélange a 6% pour bien graisser et nettoyer l'intérieur du moteur avant de tourner a 2% ou de remettre en service le graissage séparé.

J'ai vérifié le faisceau, le cadre et les composant, et elle a bien les km annoncé, tout est en très bon état.
Me v'la le plus heureux de la terre une fois de plus, pour combien de temps, je ne sais pas encore mais voilà ...

moi j'ai cassé ma CB 500 X de 2013 et mes bras aussi (une mémé en bagnole)
je commence le bilan sur la moto, et j'ai des question:
si le cadre n'est pas tordu quelle fourche de vrais trail pour remplacer la naze,
roue avent 19 ou 21 pouce? (les angliche sont en 19)
que fair avec l'ABS
le radiateur est mort deux petit font-ils le boulot (comme sur une enduro) avec une roue de 21?
comment augmenter le débattement arrière (j'ai un amortisseur + costaud et neuf pour rouler charger)

.

les reponses tu les connais. c'est une question de gros sous. a savoir qui prend en charge l'assurance ou ton banquier.

.

ados, gicleurs et salle de bain,,, le bonheur des plombiers

suite a mon carton,
sur ma CB 500 X, j'ai mesuré si l'axe du bras oscillant est perpendiculaire à la colonne de direction 
le résultat est non,  0.6° soit 3.5mm pour un entraxe de 377mm
je ne sais pas si mon cadre est mort ou pas, je ne veux pas le fair redresser car le moteur fait partie de la rigidité de l'ensemble se qui veux dire qu'il faut le redresser avec le moteur en place au risque de casser une patte de fixation

quelqu’un a il une expertise dans ce domaine?

Je ne connais pas les tolerences constructeur.
Apres j'ai deja vu plusieurs moto pas forcement hyper droite d'origine (les sporsters hd a ma connaissance ne sont pas bien aligné d'origine)
Pour avoir une moto avec un cadre "souple" et un bras oscillant de meme construction, apres toutes les contraintes subie je ne suis pas sur qu'il soit encore bien aligné!
Je n'ai pas vu ta moto bien sûr...controle surtout l'absence de casse de soudure ou de cadre.

C’est une très bonne base pour en faire une machine vraiment utilisable qui devrai être imaginée directement par Honda mais ils sont resté trop timide sur cette 500
(la base 2019 va dans le bon sens avec son débattement supérieur de la fourche et sa jante en 19 mais pas encore assez poussé)

Si tu augmentes le débattement tu vas également gagner de la hauteur de selle faut voir ta taille mais la selle ne sera jamais aussi fine que la 250 Rally
Essaye de garder aussi une chasse on voit souvent des machines avec des fourches d’enduro monté sur des moto avec un arrière d’origine ou peu rehaussé = angle de chopper impossible à emmener correctement
Il est toujours préférable et plus agréable de refermer la chasse que de l’ouvrir sur une machine qui n’évoluera pas à plus de 150km/h…

Pour avoir un truc cohérent il faut mieux commencer par voir l’arrière (pour ta taille ET possible par la géométrie de ta moto)
(Une remarque en passant, un bras oscillant rallongé de quelques cm peut nettement augmenter le débattement surtout que la 500 as un empattement court)

Pour l’augmentation par l’amortisseur tu as un basculeur triangulaire sur la 500 je crois
un sketch dans un logiciel de CAO gratuit (ou même un dessin papier ca suffit mais c’est plus facilement modifiable en CAO) pour ré imaginer ce triangle et c’est marrant à faire ^^
Ne prend pas n’importe quel amortisseur pour le monter tel quel !
il faut que ça soit la butée qui fasse tampon et non autre chose (corps d’amorto ou ressort de Øtrop important (sans parler des réglages qui sont une autre histoire que je ne maitrise pas)
monter un amorto sans ressort aide bien à déterminer le débattement maxi et mini possible (mais ne pas oublier que les spires peuvent être jointives amortisseur comprimé avant la course maxi)

Rehausser l’arrière te fera davantage frotter la chaine sur le patin du bras oscillant, faut juger ce qui est acceptable ou pas (une couronne et un pignon plus grand limite l’usure) mais ça c’est facile et un détail si tu as déjà fait le reste ^^

Ensuite la fouche
Pas de modèle à te conseiller mais fourche en butée il faut pas que la roue touche le cadre ou le radiateur évidement
Pour l’abs je ne connais pas le principe de calcul et je ne sais pas si le réinstaller sur une jante en 21 va poser soucis ou non…mais la réponse m’intéresse !
Le boitier fait-il un calcul de différence de vitesse entre l’avant et l’arrière ou capte-il juste un blocage et relâche la pression (Independent entre avant et arrière)…je ne sais pas

Pour les radiateur j’ai tendance à croire que si le volume est équivalent ça ne devrai pas poser de problème (surtout si tu en met en alu) et sur les moto avec température au tdb tu peux facilement contrôler


Si tu te lance là dedans ouvre un sujet ca serai hyper intéressant!


Pour ne pas etre hors sujet...ce que je vais faire a ma moto aujourd'hui, c'est remettre bcp d'huile! La conso est enorme quand on tire dedans et je rentre d'un weekend montagneux... Tant qu'on ne roule pas sans huile, je part du principe que ca durera encore tres longtemps (au quotidien presque zero conso)

merci pour la réponse, ça fait du bien
j'ai conscience de l’ampleur du chantier, mais je crois au potentiel de cette moto
je continu les recherches pour le cadre car c'est le point de départ  
pour les frein, j'habite a côté de chez Beringer (c'est un de mes client) je vais donc allé le consulter
sinon je connais bien un toilier formeur pour un réservoir sur mesures
encor merci pour les info

Aujourd'hui, j'ai mis des rehausses guidon yam de 2 cm ! super confort (j'avais essayé sur celle d'un pote)

et j'ai fait un shunt de béquille à la façon de Sebti (au cas où...en voyage..;

après avoir desserré les boulons qui solidarise le moteur au cadre de ma CB 500 X et revérifier la géométrie
là ça marche, 0.1° soit 1mm
et du coup j'ai constater un empilement de rondelles suspect sur un des boulon moteur, ça plus un surplus de graisse sur la colonne de direction et une cale de fourche fendu avant que je reconditionne la fourche, le constat est sans appel:
ma moto avait déjà cartonné...
et de tout façon mon projet est mort, car l'assurance envoi un expert qui vas me prendre la carte grise
j'aurai peut être du leur fair croire que j'étais le responsable de l'accident car assuré au tiers

cetori a écrit:

Aujourd'hui, j'ai mis des rehausses guidon yam de 2 cm ! super confort (j'avais essayé sur celle d'un pote)

et j'ai fait un shunt de béquille à la façon de Sebti (au cas où...en voyage..;

Bah moi j ai essayé de mettre les rehausses... un proprio precedent a mis du frein filet sur les vis.... résultat 1 ecrou foiré ... non démonté, l'autre est venu suite a réusinage de ma clé de 17.... je suis vénerrre 
Fourche a démonter...

normalement la chaleur (+ de 70°) permet de dévisser ?

Bartoof a écrit:

cetori a écrit:

Aujourd'hui, j'ai mis des rehausses guidon yam de 2 cm ! super confort (j'avais essayé sur celle d'un pote)

et j'ai fait un shunt de béquille à la façon de Sebti (au cas où...en voyage..;

Bah moi j ai essayé de mettre les rehausses... un proprio precedent a mis du frein filet sur les vis.... résultat 1 ecrou foiré ... non démonté, l'autre est venu suite a réusinage de ma clé de 17.... je suis vénerrre 
Fourche a démonter...

C'est pas prévu , le frein filet !

faut juste serrer à 20 les 4 boulons puis à 28 en commençant par devant (moi,je fais à la main car j'ai pas de clé dynamo...) ( et j'ai moins de force avec l'age )

Remplacement des roulements de direction sur l'Himalayan