DR 350 SHP

Après mes présentations dans la bonne section, je vous présente ma SUZETTE, qui est une SUZUKI-DR 350 SHP de 1994-Avec carte grise SVP.
Achetée  sur un marché ici ==> http://vieilles-soupapes.grafbb.com/t41954-82-tractomania-2016-a-caussade-le-15-16-octobre
Pour une somme dérisoire
Elle démarre au quart de tour sans starter.
LA VOICI LE JOUR DE L'ACHAT.

En plus elle tien le ralenti au point mort, elle tient le ralenti avec une vitesse engagée débrayée 
Par contre le compteur ne marche pas, on s'en occupera plus tard, l'éclairage marche, feu stop marche.
La RTM N° 86.4 ici==> https://www.amazon.fr/Rmt-86-4-suzuki-s-350-kawasaki/dp/2726890806/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1478542290&sr=1-1&keywords=RMT+86.4
La suite dans quelques instants

la version ascenseur

MAINTENANT séance pose, y a plus qu'a.

Au coté de ma LUXURETTE.

J'en ai eu une, j'aimais bien avec mes shortlegs...
Pas eu de problèmes avec le système mais pas eu trop d'ancienneté.
Je ne vois pas la grosse molette qui permettait l'ascenseur....

Dans mon mini atelier.
Regarder pas le bordel.


En version déco définitive, stiker volés sur le NET et réalisés au boulot.

sympas ta mobylette 
part contre a voir la couleur du garde boue tu doit avoir un beau cylindre ovale

La suite portera sur la mécanique, l'entretien, réparations quelconques, modifs, controls que j'ai apporté car elle en avait besoin.

La préparation se fait chez moi a TOULOUSE et en suite elle vas déménager a la campagne pour labourer les chemins.

J'aurais une petite questions concernant le tendeur de chaine de distribution, y a t'il une procédure de control pour savoir si la chaine est a changer
Ou une cote a mesurer sur le tendeur lui même.

bob merlu a écrit:

sympas ta mobylette 
part contre a voir la couleur du garde boue tu doit avoir un beau cylindre ovale

Tu a raison le garde boue a une couleur pas très catholique, mais bon je vais pas faire de compétition et je vérifiai tous ça dans les mois a venir.
Je contrôlerai le niveau d'huile s'il baisse rapidement, toutes les DR 350 que j'ai pu apercevoir sur le NET avait cette mème couleur sur le garde boue. Je préfère quelle bouffe un peut d'huile que pas du tous.

Puisque c'est la séance photos look avant d'attaquer la méca, voici mon casque neuf et mes bottes d'occas de sur LBC.



Les bottes 70€ d'occasion.    ALPINESTAR TECH3

la mienne depuis 1 mois
de 94 aussi ... 28.000km
pas de démarreur juste le kick

Excellent Pierro.
On dirait que ta pas le même réservoir, il parait plus GRD.
Ma Suzette a un N°S qui finie par P (d'ou le SHP),qui correspond a l'année de fabrication, elle a était construite en 1993 et mise en circulation en 1994.

J'ai réussi a récupérer pas mal de doc sur le NET mais pas tous en Français. C'est pourquoi j'ai commander la RMT ou RTM on a le droit au désordre.  

Pierro, qu'est ce que tu a comme documentation technik ?

effectivement, ce n'est pas le réservoir d'origine, elle est équipée d'un acerbis de 16L
elle était équipée comme ça lors de mon achat il y a un mois ...
je vois que ton cadre est blanc, le mien est gris ?!
--> je n'ai pas de revue technique, plus tard peut être, mais je ne bricole pas, j'y connais rien en mécanique
j'ai juste le carbu qui est fatigué, il coule souvent ...!!!

BONJOUR
Dés que j'aurais feuilleté la RTM, si quelqu'un a besoin de renseignements technik, n'hésitez pas a demander et on trouvera une solution.

CATERPILLAR a écrit:

J'aurais une petite questions concernant le tendeur de chaine de distribution, y a t'il une procédure de control pour savoir si la chaine est a changer
Ou une cote a mesurer sur le tendeur lui même.

Je sais plus sur celle là, c'est un tendeur a cliquet classique ? (je crois que oui)

Procédure:

- tu démontes le ressort du tendeur (vis centrale): par un coup du sort, le ressort sort.
- tu démontes les vis du tendeur (les petites au dessus/au dessous de la grosse du tendeur): tu dépose le tendeur
- tu compte le nombre de cran (ou mesure le nb de mm) de sortie du poussoir
- tu le sors a fond en le poussant: mesure de la sortie total
- tu le rentre a fond (en liberant le cliquet): mesure de la sortie mini

avec ça il te reste a faire une regle de 3 pour connaitre le pourcentage de sortie de ton poussoir, donc grosso modo l'usure de ta chaine.
Prend bien 5mm (5 crans) de "course morte" (pour la tension d'une chaine neuve)

Vu que certain sont perdus, exemple:

mesure de sortie: 19mm
mesure de sortie max: 25mm
mesure de rentré max (ou sortie mini ): 8mm
Donc pour une chaine neuve tendeur à env 8mm + 5mm=13mm

donc on a une usure de
(19-13)/(25-13)=0.5 -> 50%

Attention, pour le remontage:
- Tu rentres le cliquet a fond (sans remettre le ressort)
- tu repose le tendeur sur le moteur (sans serrer comme un ane)
- tu reposes le ressort et sa vis
- tu fais faire qq tours au moteur (vilebrequin ou 5eme et roue arriere...) pour entendre les dernieres clics du tendeur

Bien plus long a écrire qu'a faire

bonne machine la dr 350 on s amuse bien avec nous 

Bonjour.
Merci bien, [url=/u1291]Le Guillou[/url]

Autre méthode du mécano concessionnaire AMETYS  a Roques/Garonne ici ==> http://www.ametys-moto.com/.

Si quand la crémaillère sortie manuellement a fond, le tendeur a sa place, le plan de joint de celui ci ne touche pas le plan de joint de la chemise c'est que la chaine est encore bonne.

J'ai fait également la vidange.
Avec de l'huile vendu par le concessionnaire DUCOS MOTO-RUNAWAY BIKES - SUZUKI TOULOUSE
Ici ==> http://www.ducos-motos.fr/suzuki/

Huile Motul 5100, conseiller par leur mécanicien.

Bouchons de vidange carter inférieur.



Bouchon de vidange du cadre, qui sert au refroidissement et réservoir en charge.


A ne pas oublier le tamis juste en dessous le bouchon du cadre, débrancher la durite et dévisser le raccord avec une clé de 19mm







Tamis déposer et nettoyer, il ne se change pas il se nettoie.


Quantité 1.9L avec filtre, Référence d'origine du filtre SUZUKI 16510-38240-000. Prix 7€ a la concession.
Celui ci est l'ancien avec une référence adaptable.

Ne pas oublier les 2 joints, celui du filtre et celui du couvercle, 6€ les 2.

Ne pas oublier de faire le niveau, conseille de la concession, après avoir mis la quantité d'huile, on démarre, on vas faire un tour pour bien chauffer ensuite on laisse au ralenti moto bien droite pendant une vingtaines de secondes, on arrête le moteur et là on regarde le niveau avec la jauge posée dessus l'orifice de remplissage et non visser.

IL FAUT SAVOIR QUE CE TYPE DE CARTER D'HUILE EST D’APPELLATION CARTER SEC.
Tous ça pour gagner de la garde au sol, avoir un bas moteur plus haut, carter plus petit et réservoir en charge avec refroidissement par le cadre.

Depuis j'ai modifier le KIK pour démarrage plus facile, au boulot j'ai des collègues soudeurs qui mon bien arranger le bras de levier.
Rallonger de 3 cm et redresser (légèrement relever) la partie qui viens sous la semelle du pied pour pas qu'il échappe en fin de course du mouvement de kiker.

AVANT





APRÈS

Avec la partie antidérapant redessiner.

pierro
Si tu connais rien en méca, ce coup ci n'hésite pas a piocher  

Réglage béquille.

USURE


Elle est moins vers l'avant et la moto est un plus droite, on est moins tordu pour les démarrage sur béquille.


Avec une couche d'antirouille.

Très belle moto, félicitations et bons rides.

CATERPILLAR a écrit:

Puisque c'est la séance photos look avant d'attaquer la méca, voici mon casque neuf et mes bottes d'occas de sur LBC.



Les bottes 70€ d'occasion.    ALPINESTAR TECH3

elle était belle neuve mes bottes après 6 ans, elles ne sont plus comme ça mais bon je les portes tout le temps et souvent des journées entières.