Royal Enfied Himalayan

Plutôt que de changer les reposes pieds pour avoir des plus larges, voici des platines qui se fixent sur les reposes pieds d'origines à la place des caoutchouc en fait.

https://motocaan.com/product/foot-peg-for-royal-enfield-himalayan/

Bonjour les himalayistes

Quelqu’un a t il monté  un contacteur pour supprimer l’ABS arrière de son himalayanJ’ai l’impression qu’il y a deux fusibles lequel est attribué à l’arrière ?
J’ai d’autres part vu sur un forum que l’on pouvait supprimer l ABS en mettant la moto sur la centrale et en passant la troisième vitesse J’ai essayé mais je n’arrive pas à le vérifier

Camboui a écrit:

Quelqu’un a t il monté  un contacteur pour supprimer l’ABS arrière de son himalayanJ’ai l’impression qu’il y a deux fusibles lequel est attribué à l’arrière ?
J’ai d’autres part vu sur un forum que l’on pouvait supprimer l ABS en mettant la moto sur la centrale et en passant la troisième vitesse J’ai essayé mais je n’arrive pas à le vérifier

Pas fait, mais au programme. Pour le moment le peu de offroad fait, l'ABS ne m'a pas posé de soucis. Pas non plus de descente de la muerte pour tester l'ABS dans mon coin. J'aimerais bien tester l'ABS en situation avant de faire la modif. Voir essayer sans fusible.

Un seul fusible concerné, l'ABS c'est tout ou rien, pas moyen de choisir avant ou arrière. Voir la manip suivante : https://youtu.be/oTWdykKZLY0, y en a pas mal d'autres sur le net.

Le coup de la troisième sur centrale, euh ?!? Je présume qu'à part mettre le système ABS en erreur, car la roue avant ne tourne pas, ça doit pas faire grand chose de plus. L'ABS doit surement se réactiver dès que les deux roues tournent.

Merci pour la vidéo c’est ce que je rechercher

Cette photo vous dit-elle quelque chose ?

Camboui a écrit:

Cette photo vous dit-elle quelque chose ?

Un photoshop d'une hypothétique Himalayan à moteur twin 650, aux dernières ce n'est pas du tout au programme de RE.

chelmi a écrit:

Le coup de la troisième sur centrale, euh ?!? Je présume qu'à part mettre le système ABS en erreur, car la roue avant ne tourne pas, ça doit pas faire grand chose de plus. L'ABS doit surement se réactiver dès que les deux roues tournent.

C'est la technique que j'utilisais avec ma 1200 xtz et ça marchait parfaitement .... jusqu'à ce que tu coupes le contact. Et bis repetita !!!! Il fallait éviter de s'arrêter toutes les cinq minutes sans parler de la difficulté de mettre la moto sur la centrale au milieu de nulle part ...

ursustenerix a écrit:

C'est la technique que j'utilisais avec ma 1200 xtz et ça marchait parfaitement .... jusqu'à ce que tu coupes le contact. Et bis repetita !!!! Il fallait éviter de s'arrêter toutes les cinq minutes sans parler de la difficulté de mettre la moto sur la centrale au milieu de nulle part ...

Ah ouais, bon à savoir, merci.

Frétigné nous avait montré la combine lors d'une démo au touratruc d'Orange, du temps où il avait sa magnifique xtz ...

Bonjour à tous

J’aurais bien aimé Remplacer  l amortisseurs arrière de mon Himalayan par un amortisseur réglable en hydraulique car je la trouve raide sur les petits chocs sur la route Quelqu’un a-t-il déjà fait cette opération   Je pensais aussi à un fournales

Camboui a écrit:

J’aurais bien aimé Remplacer  l amortisseurs arrière de mon Himalayan par un amortisseur réglable en hydraulique car je la trouve raide sur les petits chocs sur la route Quelqu’un a-t-il déjà fait cette opération   Je pensais aussi à un fournales

Je trouvais aussi l'amortissement sec et surtout il y avait un déséquilibre avant arrière. J'ai monté un amortisseur Hyperpro et changé les ressorts de la fourche pour une paire d'Hyperpro, le tout en progressif comme l'équipement d'origine.

Rien à voir niveau confort et -1.8 kg sur la balance (amortisseur).

salut les himmistes
Je présume que vous avez reçu un courrier pour
Ce risque de corrosion, décrit comme "léger", interviendrait après une exposition prolongée "aux projections de saumure (mélange d'eau et de sel, NDLR) ou autres solutions salines déposées sur certaines routes en hiver : sans un nettoyage à l’eau des étriers, une forme de corrosion peut apparaître", explique Royal Enfield.

• Dossier MNC : Toute l'actualité Interceptor 650
  
• Dossier MNC : Toute l'actualité Continental GT 650
  
• Dossier MNC : Toute l'actualité Himalayan 410
  

"Cette corrosion peut endommager le piston de l’étrier de frein et générer un bruit au freinage, réduire la durée de vie de la pièce et à terme, pourrait impacter le parfait fonctionnement du système de freinage", développe le constructeur indien d'origine britannique, qui procède au rappel des trois motos concernées : Interceptor et Continental GT 650 et Himalayan 410.
Ce phénomène ne toucherait qu'un "nombre très limité" de motos estime Royal Enfield... qui évoque tout de même un total "environ 15 200 véhicules" (!) dans les deux régions "où certaines solutions salines sont utilisées pour traiter les routes en hiver : l’Europe et la Corée du Sud".

pour visite de controle et changement possible de l'étrier et du joint ..... Coool , super la marque .

Le bémol , c'est que les con$$ ( appelé 2 ) n'ont pas les pièces disponibles et , citation
" doivent attendre de voir toutes le machines ( lesquelles ? ) pour  ensuite , commander les pièces " .... et '" doivent  le faire.....sécurité" ... donc" garder la moto"
excellent .
euh non si le garage est à 2 h de route : autre véhicule ( remorque ) et retour n'importe quand.
2/3 , l'autre pas de réponse . 
Précisions : pas client de l'un, juste acheteur  chez  l'autre :moto neuve .
aucun rapport ?
J'aime beaucoup cette machine, facile, fiable et pas chère . Des retours seraient utiles ....avant de contacter la marque, qui suit mes voyages सिद्धार्थ निर्देशक

Salut Ex-XT,
Je ne suis pas himmiste, mais Royaliste, car possesseur depuis peu d'une 650 Interceptor, qui, par ailleurs, me donne entière satisfaction. Concerné moi aussi par la campagne de rappel concernant les étriers de freins de marque BYBRE, sous-marque de Brembo.
D'après mon concessionnaire (qui se trouve à moins d'une heure de route), le joint anti poussière du piston de l'étrier ne remplit pas son rôle et laisse passer les impuretés. Sur ma machine tout juste rodée, l'intervention a consisté à remplacer le joint en cause par un nouveau modèle.
J'avais anticipé le RDV auprès de mon concessionnaire pour effectuer la première révision. Comme il avait les pièces, l'intervention sur les étriers a été réalisée en même temps. La machine n'a été immobilisée qu'une demi journée.

Merci Papymoto : conforte mon opinion. vais appeler l'importateur ... mon mécano local pourrait facilement faire le taf  : dineros ?

Salut Ex-XT,                                                                                                                                      Je n'ai rien eu à débourser pour l'intervention sur les étriers de frein. C'est la garantie constructeur (3 ans) qui s'applique. A ce propos, le concessionnaire n'apprécie pas que la SIMA compte 1 heure de main d'oeuvre pour réaliser cette opération, alors qu'il en faut plus du double en réalité. Ce dernier est quelque part perdant.

La question : qui fait le taf ?
>depuis la SIMA, après la DIP ( pitoyable, expérience perso) ; beaucoup de " petits " concessionnaires ne le sont plus .
Souvent il reste
- des multimarques multi tout pour lesquels RE n'est pas la priorité
- des " shops" avec des gros showrooms et des petits bouclards , très petits à tous niveaux ( expérience des bouclards depuis 60 ans, moto depuis 50 )  
Les ambitions, légitimes, de RE nécessitent l'installation de la marque en EU , ça devait être l'Angleterre , ce sera ailleurs .
Donc
- j'appelle la SIMA
-jais une solution raisonnable : OK
-j'en ai pas ,envoi d'un courrier a RE a chennai , i will  send a message to the local service , adressed to Siddartha, manager . about the service to complain.
Vers 2000 SUZ  a fait changer tous les cafres des 1000 TLS . on m'a prété une moto pour la journée ... un peu plus de taf non ?
suite légale : organe de sécurité .... au tribunal ça pourrait cartonner ... sans jeu de mots .
scoop :
dans le formulaire de contact , la marque RE n'est pas prévue : pas mal, des supers pros super bons en info en plus ....
assendum .
Le 3) a une autre procédure : j'envoie la CG, lls font la demande pour le joint , puis fixent un RDV : 2h .
Plus pro ! donc
bah non, ce n'est pas équilatéral

ex-xt a écrit:

Je présume que vous avez reçu un courrier pour
...
Le bémol , c'est que les con$$ ( appelé 2 ) n'ont pas les pièces disponibles et , citation

Pas encore pris rdv, le concessionnaire du coin à les pièces en stock. Le mécano m'a annoncé 2h30 d'intervention mais à priori ça dure moins longtemps.

Papymoto a écrit:

Salut Ex-XT,                                                                                                                                      Je n'ai rien eu à débourser pour l'intervention sur les étriers de frein. C'est la garantie constructeur (3 ans) qui s'applique. A ce propos, le concessionnaire n'apprécie pas que la SIMA compte 1 heure de main d'oeuvre pour réaliser cette opération, alors qu'il en faut plus du double en réalité. Ce dernier est quelque part perdant.

Ouais comme souvent le constructeur et/ou l'importateur compte le temps dans un monde parfait. Pièce sur l'établie, le démontage / remontage sur la moto pas compté ! et suivant aussi l'état de la machine. Le concessionnaire est souvent de sa poche dans ces opérations.

changements cosmétiques chez siddharta ( le taulier de RE) pour 2021
https://www.autocarindia.com/bike-news/updated-royal-enfield-himalayan-to-be-launched-this-month-419628
et de nouveaux modèles

Mise à jour 2021 :

Quatre nouveaux coloris : New Granite Black , Mirage Silver, Pine Green et Lake Blue
• ABS déconnectable (roue arrière uniquement) - Freinage renforcé
• Toutes les Himalayan Euro 5 sont équipées de série du système de navigation “Tripper” de Royal Enfield - un pod de navigation simple et intuitif pour guider le pilote virage par virage (Turn by Turn)
• Nouveaux porte-bagages avec équipement supplémentaire : une plaque permettant de fixer et de poser, n’importe quel type de bagage.
• La hauteur du porte-bagages arrière a également été réduite, ce qui permet de se mettre en selle plus facilement.
• Les nouveaux porte-bagages avant (ou par réservoir) ont été réduits pour offrir plus de place pour les jambes, améliorant ainsi la configuration générale de la moto.
• Nouvelle selle pour plus de confort. Mais toujours la plus petite hauteur du marché !
• Pare-brise a été redessiné pour mieux canaliser les flux d’air.
• Le modèle Euro 5 est désormais garanti 3 ans avec 3 ans d’assistance routière et toujours compatible permis A2.
• L’Himalayan Euro 5 sera disponible au printemps 2021 à partir de 4995€

suite du rappel " freins" et pub gratuite ..
Super con$$ , visite coolos, RAS . epu etre rappel et changement de tous les étriers plus tard  
café et acceuil autres marques : indian .. de la gueule et du gros watts
essai tranquille de la mash 6,5 , moteur issu de la dom' honda ; très sympa, agile, joli bruit
moteur himmie libér, gros mono story, tient facile 100/110 sous la pluie . 
conso vers 3L/100

Plein de petites améliorations, plus ou moins gadgets mais maintenant elle tutoie les 5000 €, qd même !!! Et sans bagagerie !!!

un p'tit comparo intéressant, conditions variées
peut donner à réflechir

Bonjour a tous,
Ca fait un petit bout de temps que je n'ai pas posté! J'ai depuis un petit peu amélioré la bete!
Je commence a monter des écarteurs de sacoches de chez Spaan,ce qui me permettra d'arrimer ce que je veux;Prise usb et support de smartphone, mais la,je sèche un peu quand a l'endroit ou les monter,car y'a pas grand chose...Lorsque je monte le support sur le guidon,et lors des manoeuvres, j'ai peu de place pour le sac réservoir,et quand je développe celui ci, c'est la cata!La selle est toujours aussi inconfortable(de ping pong) malgré les Kms,je pense la rectifier bientot!

Ça faisait un moment que je n'avais pas roulé avec l'indienne.
Un peu plus de 1100 km en 3 jours, globalement entre 80 et 90 km/h, principalement petites routes, pas trop de routes principales et 160 km de 4 voies entre 95 et 105 km/h (gps) avec le vent dans le nez.

Comme les autres fois, peinard plus de 400 km avec le plein de 15 litres (+ ou - 0.5 litres d'après RE), 433,9 km pour être exact, dont 143,2 km en mode réserve. Il restait probablement encore dans les 1.5 litres dans le réservoir.

Bonne petite moto quand même, une bonne mule.