Royal Enfied Himalayan

J'ai testé une Royal Enfield Himalayan sur 448,7 km en deux jours, une boucle de 390 et le lendemain 57,8 km pour retourner chez le dealer Royal Enfield.

La machine avait 1012 km au compteur lorsque je l'ai prise chez le concessionnaire, j'y suis allé mollo. Je n'ai pas dépassé le 4000 tr/min / 80 km/h en 5 ème. En fait sans l'avoir lu, c'est le max dans les recommandations de rodage de RE.

Intéressant cet essai, c'est vraiment une machine très facile, très bien équilibrée, légère, ça braque bien, ça tourne très bien, sur les petites routes un régal. La position assise est bonne, même si le guidon pourrait être un peu plus haut. Par contre j'étais très en avant, collé au réservoir et sans vraiment pouvoir me reculer à cause de la forme de la selle. J'ai pris quelques chemins, très facile aussi, la position debout est très bonne, le guidage de la machine est extra.

Le freinage, ça freine, ça pourrait être bien mieux mais ce n'est pas non plus dangereux, enfin il ne faut pas oublier les distances de sécurité. Le frein arrière est efficace.

Les suspensions c'est pas trop mal, sur les petites routes bretonnes que j'ai l'habitude de prendre j'ai eu quelques pompages de l'arrière et quelques dribbles. L'avant se débrouille bien, c'est du progressif d'origine, mais il y a quelques dribbles aussi, manque d'amortissement sur les petites bosses.

Niveau moteur, bon ben pas grand chose à dire, rodage non terminé, j'ai pas tiré dedans, bon même rodé il n'y a pas grand chose à tirer. Mais ça le fait bien aujourd'hui avec la limitation à 80 km/h et les nombreuses zones de ralentissements.

J'en ai profité pour faire un calcul de consommation, à ce régime peinard de petites routes, 3.07 litres / 100 km, très bien en voyage. En zone urbaine, ça descend à 2.9 litres.

Concernant les points négatifs, pour moi.

Le saute vent renvoie des turbulences, c'est désagréable, pas surprenant.

Les reposes pieds sont trop petits pour rester longtemps en position debout.

La selle, ouch la selle, vraiment pas génial. Au bout de 38 km j'avais mal au fondement, trop molle et trop arrondie, du coup le coccyx prend.

Quel différence en reprenant ma Triumph, j'avais l'impression qu'elle ne voulait pas tourner, un camion

Elle va bien le faire cette Himalayan pour le prochain voyage vers l'est, très à l'est

Si l'usine monte le 650 dans ce cadre, ils vont faire un malheur.

normalement c'est prevu pour 2020

Bonjour,

J'aurai mon Himalayan fin octobre (si tout va bien !) j'ai troqué ma 700 GS ( devenue trop haute et trop lourde pour moi! contre le mono indien.
J'espère que je ne serai pas déçu , c'est pour cruiser sur les petites routes et chemins de l'arrière pays héraultais.
Et puis quand j'étais jeune ( bien plus jeune !) j'ai fait le tour de l'Europe avec une 125 MZ et ça reste encore comme mon meilleur souvenir de motard

chelmi_ouest_coast a écrit:

Elle va bien le faire cette Himalayan pour le prochain voyage vers l'est, très à l'est

Et une Himalayan dans le garage depuis quelques semaines et déjà j'en suis à la préparation pour la balade vers l'est.

La grosse modif c'est la suspension, ressorts de fourche progressifs Hyperpro (ceux d'origines sont déjà des progressifs) et amortisseur Hyperpro en ressort progressif aussi (comme l'origine).
Gain immédiat, le poids, -1,8 kg pour l'amorto et -182 gr pour les ressorts de fourche
En statique l'avant et l'arrière s'enfonce en même temps, l'arrière remonte plus vite que l'origine qui était plutôt lente. J'ai pas encore testé en roulage.

Faudrait pas faire de préparation, car maintenant je me demande si je ne vais pas passer en batterie Lithium pour gagner un peu plus de 2 kg, ou changer le cerclage de roues, celles d'origines sont lourdes, mais lourdes.

Je connais quelqu'un qui va dire, overkill, c'est sur

Pas de changement de pneu pour ce trip ?

ursustenerix a écrit:

Pas de changement de pneu pour ce trip ?

Si, Mitas E-07 juste avant de partir vers l'est, je vais user un peu le MT-60 ;)

J'ai créé un sujet sur jante / cerclage
https://www.terre-bitume.org/t9159-jante-cerclage-demande-infos#188711

Mais j'ai un doute sur la taille de la jante arrière de l'Himalayan. Autant sur la jante avant la taille est marquée sur la jante, à l'arrière rien d'indiqué.

Si quelqu'un à ça, au pire, je démonterais le pneu pour mesurer ;)

Dernièrement j'ai eu l'occasion d'essayer une 650 Interceptor, c'est pas super puissant mais le moteur est très agréable avec une boite super. Un trail avec ce moteur ça le ferait grave.

J'ai vu sur le site anglais de Hitchcock Mororcycle un ECU pour une Himalayan 462 Big Bore ????

QQ connait ?? J'ai cherche sur internet, rien, j'ai envoyé un mail au brexiteur pour avoir des précisions..

Vérification faite Hitchcocks commercialise bien un kit 462 !! En rupture pour le moment ..

Aldebaran56 a écrit:

Vérification faite Hitchcocks commercialise bien un kit 462 !! En rupture pour le moment ..

Il y a aussi un kit big bore pour le twin 650 RE, 865 cc (changement chemis / piston)

Pas bien sûr que ça lui amène quoi que ce soit de significatif
on achète pas une royal pour sa débauche de chevaux 

ps 2020 pointe son nez ... toujours pas de rumeur plus concrètes d'une 650 hima ...!!!

tout a fais d accord Pierro une hima tu l achètes pour ce quel est, si tu veux plus tu vois autres chose par contre si une vrais montée avec un 650 il va y avoir encore plus de clients .

Pour 2020, il faut plutôt s'attendre aux nouveaux coloris présentés à l'EICMA pour l'himalayan actuelle.

sergio a écrit:

tout a fais d accord Pierro une hima tu l achètes pour ce quel est, si tu veux plus tu vois autres chose par contre si une vrais montée avec un 650 il va y avoir encore plus de clients .

Vu le poids du moteur de 650, ca risque d'etre un peu lourd .....................

Bonjour, à 4000 km/h mon Himalayan calait encore et toujours à froid, le problème n’a jamais pu être résolu par le concessionnaire, alors j’ai acheté en Angleterre une sonde Power Plus.... et depuis tout baigne, plus aucun calage, ralenti parfait à 1000 tours et moteur beaucoup plus rond, je pense que les 150 euros dépensés valent largement le coup..

Power Plug, pas power plus

Aldebaran56 a écrit:

Bonjour, à 4000 km/h mon Himalayan calait encore et toujours à froid, le problème n’a jamais pu être résolu par le concessionnaire, alors j’ai acheté en Angleterre une sonde Power Plus.... et depuis tout baigne, plus aucun calage, ralenti parfait à 1000 tours et moteur beaucoup plus rond, je pense que les 150 euros dépensés valent largement le coup..

En même temps à 4000 km/h c'est normal que ça déconne un peu 

Hello 

Il y a à peu prés deux ans j'ai fait le même essai que toi 
A 80% je partage tes commentaires, mes ressentis , allant dans le même sens que toi 

De fait, cette petite moto gagnerait a se retrouver en tête de peloton pour la moto intermédiaire.
Simple de conception ,maniable , très bien équilibrée , fiable ,  sobre, facile d'entretien , économique , et surtout à un prix abordable . Ce qui en fait une moto attirante pas ses quelques qualités.
A l'avenir , je pourrai très bien vendre les trois autres , et celle-ci pourrait  être ma dernière acquisition..

Quant aux défauts que tu as cités , je n'ai pas pu les évaluer , car mon test ne s'est effectué que sur une infime partie de kms , et en milieu Urbain . 
J'aurai préféré comme toi, tailler de la route .. 

Mais bon ,ce sera pour une prochaine fois ! 
Voilà , pour ceux que ça intéresse , ci-joint mon essais de la RE 

Bonne journée à tous 
Z

Aldebaran56 a écrit:

... mon Himalayan calait encore et toujours à froid, le problème n’a jamais pu être résolu par le concessionnaire,

J'ai eu aussi des soucis de calages multiples à froid avec mon Himalayan, beaucoup de difficultés aussi pour simplement démarrer le moteur à froid en utilisant le starter au guidon. Je devais m'y reprendre à 3 voir 5 reprises.

Après le changement de la bougie d'origine par une NGK Iridium CR7EIX et surtout plus d'utilisation du starter au guidon, tout c'est arrangé.

Hello les traileux .
Deux jours de prep' moto avec le compère du Caucase.
constats variés et mise au point

1) 400 bornes avec le résevroir d'origine , conso autour de 3,4 /100
2) Pas de probleme de roulement de direction : vérification et grassage abondant : pas ce roulement à emporter
3) les conss' en sont pas tous les mêmes ; j'avais bien galéré pour démonter le guidon : une vis en vrac ( tête naze)

ex-xt a écrit:

Hello les traileux .
Deux jours de prep' moto avec le compère du Caucase.
constats variés et mise au point

1) 400 bornes avec le résevroir d'origine , conso autour de 3,4 /100
2) Pas de probleme de roulement de direction : vérification et grassage abondant : pas ce roulement à emporter
3) les conss' en sont pas tous les mêmes ; j'avais bien galéré pour démonter le guidon : une vis en vrac ( tête naze)

 Y'avait du frein filet rouge dessus .

Donc : rajout d'une pince étau dans les outils ., changement de la vis . gaffe sur les boulons.

En fait pas grand chose à cahnger sur cette machine

4) départ dans 10 semaines .

5) objectif réduction poids en cours

Hello toi l'aventurier 

Alors comme ça , tu vas ou si loin ...?? Sinon toujours content de ta RE ?

A+++
Z

ex-xt a écrit:

1) 400 bornes avec le résevroir d'origine , conso autour de 3,4 /100

Panne sèche à 425 km pour ma part, moto chargée, trajet petites routes en fin de rodage.

Zoom33 a écrit:

Hello toi l'aventurier 
Alors comme ça , tu vas ou si loin ...?? Sinon toujours content de ta RE ?
A+++
Z

Vers l'est https://www.terre-bitume.org/t8928-caucase-2020

Une Himalayan sur les sentiers en Inde


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