Royal Enfied Himalayan

ça y est : ça roule en Californie

Merci JL
Sympa...mais pas foncièrement différent de ce qu'on peut faire ailleurs…
Ils en disent plus quelque part ? 
C'est sur que quand ca va embrayer aux US, va y avoir de l'accessoire….wait and see.

hello speedy
Sur le fofo adv rider ils sont emballés par la machine , malgré quelques légers bugs basiques ( batterie etc ) , et beaucoup ont une grosse expérience moto .
Doit y avoir dans les 100 vendeurs entre canada et USA .
De la pièce ça serait pas mal . Le préparateur, vendeur de beta et enduriste , qui a monté le réservoir sur la SWOUM a trouvé que la HIM' était une machine de grand raid.

Les specifications des interceptor qui devraient etre presentees le mois prochain:

https://www.cartoq.com/royal-enfield-interceptor-650-continental-gt-650-final-specifications-leaked-ahead-of-launch/

Le moteur 650 bi est celui pressenti pour la future himalayan 650.
47 cv si le poids et le prix n'explose pas, en voila une bonne nouvelle !!
Revons un peu, 200kgs max pour 7500€, je sens que cette becane pourrait parfaitement me convenir

En cadeau quelques prepas sur base himalayan. A mon avis, seule une va trouver grace au sein de ce forum 


https://www.cartoq.com/5-gorgeously-modified-royal-enfield-himalayan-motorcycles/

D'après mes infos, le moulin de la future himmie serait à base actuelle, réalésé à 500 ou plus ( pas de précisions) avec une boite 6 ; y'a la place dans les carters dixit les mécanos : 2 qui sont allés au stage RE.
un touine vertical pour moi n'est pas intéressant pour un trail, répartition des masses et poids . SI la conception est ancienne ce sera plus de 200 kg.
un super cafe racer oui  
Comme déjà dit, une him' à 35/40 cv soit un peu plus que la XT de base serait suffisante vu les qualités de l'actuelle, en gardant un bonne fiabilité, une très bonne partie cycle .
Après on peut modifier si on veut .
Ce 650 pourrait devenir un scramb' pas un trail ...

A priori, sur qlqs sites indiens, c'est bien le bi qui devrait motorise la 650.

https://gaadiwaadi.com/royal-enfield-himalayan-650-launch-details-452367/amp/

Reste plus qu'a attendre 2019....

Pareil que JL au niveau des bruits de concessionnaires : la future 650 aurait un moteur bien a elle, pas le bi qui vient de sortir.
Mais bon, entre les teasers et la réalité.
Cela étant un trail 650 de 200 kg n'est pas très intéressant, pourquoi pas en pseudo-trail-scrambler-routière.
Je rêve toujours d'un vrai trail entre 35-50cv à 160-180 kg (et pas trop haut)
P'tet que 2019 ira dans ce sens...

millenium a écrit:

Revons un peu, 200kgs max pour 7500€, je sens que cette becane pourrait parfaitement me convenir

7500 €  !!!

Et pourquoi pas 10 000 !!!

6000 € sera le bon prix pour faire la différence avec la concurrence. C'est indien, c'est basique, ça doit faire ses preuves, plus cher ne se justifie pas ...

Ma préférée reste celle-ci :

Les 2 options me conviennent.

1/ Evolution du mono en 650 avec mini 40cv. Dans ce cas, le poids devrait rester le meme (c'est pas une eventuelle 6e vitesse qui devrait faire exploser la masse) pour un prix compris entre 6000 et 6500.

2/ Implantation du bi 650. Les interceptor arrivent a 200kgs.L'eventuelle version Himalayan ne devrait pas s'eloigner de ça.
Cote prix, un positionnement entre les propositions europeenne a 5-6000 (versys 300, crf 250, gs310) et la future T7 et des 650 actuelles donc aux alentours des 7500-8000.

Royal Enfield n'est pas une société philantropique. Si le produit est bon, elle va chercher a le positionner le plus rentablement possible sans tenir compte du prix de revient réel. Un simple realesage en 650, vu la demande sur un tel produit au vu du succes de la 400, pourrait etre valorisé 1500-2000€ sans que le positionnement sur le marche soit deconnant.
D'ailleurs, cela ne m'etonnerait pas que la 400 augmente un peu l'année prochaine.

Ou comment faire une XTZ 660 (par exemple) mais en moins bien . 

650cc, 40cv, 200 kg,.. 

Sérieux les gars , autant la 400 est (et restera) un petit poumpoum sympa, autant en cylindrée supérieure ce sera pas pareil. On va jouer dans la cour des grands là ... Cette RE aura peut-être un prix alléchant pour elle mais techniquement j'ai des doutes.

Comme je suis ancien vieux expérimenté , j'ai eu roulé avec des scramb a bise bi vertical , et même fait un bout des pistes de Zaire en latérite avec un gus 400 KZ kawa. Pour le coup , en TT, c'est du replica avant le trail . Epoque steve mac Q. Mais un scramb ' c'est sympa aussi , pour autre chose. Mais sera jamais aussi bon que le ducat DS, même avec 2000 balles de moins : moteur plus sympa, très bonne partie partie cycle . 
D'accord avec etinag , si  si pour le coup.
avec un réalésage et une 6, poids identique à la him' soit 190 TPF , et entre 35 et 40 poneys, améliorables si on veut avec prépa british.
La mienne avec 35 en 500 serait excellente...

ben s'il partent sur la même base que la 400 en oversize, je vois pas le problème.
Je viens de vendre ma XTZ660 et à part le manque de couple/puissance, je ne regrette rien.
C'est vrai que s'ils partent sur du plus gros/plus lourd/plus cher, je guetterais l'arrivée de kits 500 avec un bon accord admin/echapp et ca m'ira très bien.

tafdac compère .
Cadre et partie cycles peuvent facilement encaisser 10/15 poneys de plus. La  6 je m'en fous .
pas besoin d'une nouvelle bécane .

Il y a des indices pour l'arrivée d'un kit ou il va falloir le faire soi-meme?

Juste pour juger de la difficulté a le faire soi-meme:
- Comment est le cylindre? chemisé ou pas? Quel traitement?
- Comment est le piston? avec axe déporté?
- Quel est l'injection? Idem que bullet?

Bon, apres quelques recherches sur le net, je pense (sans en etre sur a 100%) que pour le kit avec montage simple c'est mort.



A mon humble avis, le diametre inf. du cylindre qui s'insere dans les carters n'est pas assez grand pour autoriser un alesage + grand sans re-usiner les carters.
Ce n'est pas impossible mais nettement plus complexe que d'echanger le couple cylindre / piston.

De plus, depuis le temps que cette moto est commercialisée en Inde, je pense que si c'etait facile, un kit serait deja sur le marche.

Reste plus qu'a attendre la 650 pour ceux qui en veulent plus

merci pour l'info à valider . Pour ce qui est de l'Inde, pas sur que les "middle class" aient la même approche que nous , je les connais un peu , j'y suis allé, la moto est  vraiment un signe extérieur de réussite, donc le  650 bi ça farte plus . EN tout cas je re-poserai la question au mécano qui a fait le  stage : ils  ont tout démonté. Il avait l'air de trouver ça possible ?

@millenium : en effet…
C'est vrai que cela aurait été trop simple…
Bizarre quand même...

On peu très bien travailler sur ce moteur et l'optimiser. Ex. (Bullet Electra EFI) =>  http://www.tendance-roadster.com/article.9.preparattion-moteur-efi.aspx

1 AAC plus pointu, 1 piston retravaillé, 1 culasse finie aux petits oignons, 1 ligne d'échappement (!) 1 repro.
 
Est-ce raisonnable ?  entre 1200 et 1500 la prépa ou 200 roro par baudet gagné (+/- 6 ?)... (et encore ça c'est si tu fait toi-même)

De toute façon même si kit 500 (piston/cylindre/culasse/AAC) apparaît un jour, il y aura de la reprog et une ligne d'échap à adapter. 

Y'a pas moyen d'y poser un 650 de Dominator ? 

Bah moi je voyais ça comme un kit JPX sur le XT, peu de poneys en plus , du couple en bas
et réalésage +piston+tubulures huile plus grosses ( ou pas ) .
Sinon à mon avis ça ne vaut pas le coup. Elle est sympa comme ça .

comparo IRL sur le même terrain

Intrigué, j'ai été faire un petit essai de 3/4h cet AM.
Je pose d'abord le contexte. Cela fait 25 ans que je n'avais pas posé mes fesses sur un trail et en ce moment, j'ai plutot l'habitude de maniper 400kgs avec un couple de 38T.

Donc, 1ere impression face a la "bete", je la trouve plutot sympa, fine et bien finie cote moteur (le reste, c'est autre chose). La hauteur de selle si elle impressionne visuellement n'est pas si importante que ça une fois dessus et j'ai les 2 pieds qui touchent terre dans de bonnes condition (1m75). Demarrage, un poumpoum satisfaisant pour l'oreille.
1ere et on demarre...
Put..., c'est quoi qu'ils m'ont filé? Un VTT motorisé?
Un vrai velo. Ca tourne dans un mouchoir de poche et franchement aucune sensation de poids mais la, je pense que je dois etre conditionné par les quintaux de mon paquebot.
Un peu de roulage cool pour chauffer le biniou, petites routes semi urbaines et rond points. Sortie de bureau oblige, on enquille l'autoroute urbaine en remontée de file. Mine de rien, la finesse c'est bien. D'ailleurs, j'ai tendance a rouler au-dessus de mon habitude avec mon electra. On se calme, les freins sont bien dans un usage courant. Un peu faible sur de l'urgence.
Ca se degage, a donf, ca vibre au dessus de 110, protection nulle (visiere fermée sur tout l'essai) et c'est mou du genou au dessus de 80. Bon, je m'y attendais. C'est a mi-chemin de mon 125 XLS et de ma 240RH. Les perfos de la RH avec le couple du 4T mais sans le peps du 2T.
Retour par des petites routes viroleuse et defoncées. Suspensions nickel. Pas trop dur, pas trop souples. Defaut constaté, le confort de la selle est moyen. Petit chemin, 1/2 tour, super, un vrai velo.
Bon c'est un essai succinct et au final j'ai trouvé cette petite moto très attachante. Malheureusement, j'attends de ma becane de pouvoir faire des kms a un rythme soutenu donc pas pour moi pour l'instant. Je vais chercher un peu plus fournis en cv.
Cependant, je la garde en tete car en 2e moto dans quelques années pour commuter tous les jours et faire les petites ballades du WE sur les chemins, c'est un outil parfait.

Yep,

Pour les Traileux d'IdF interessés par la mob 
https://www.facebook.com/events/1981567512141600/

salut les Himalayans

ma RE part en réviz des 5.000 très bientôt
rien à déplorer, juste
roulement de colonne HS
mal serré dès le début, ça a pris du jeu, puis …. trop resserré … CQFD

pour ceux qui n'ont pas FB
RDV en mai 2019 pour le 1er rasso Himalayan France
ICI

l'ami Jean Burdet de Alternative Side-Car sera présent
avec…. une Himalayan attelée
-> Alternative Side Car

pour ceux qui ont FB
vous avez le groupe RE Himalayan France
venez faire un tour 
->"Hima"

@++

Merci pour le lien de Burdet, malheureusement aucunes infos, ni de photos sur un éventuel attelage avec l'himalayan. Dommage