Le Trail léger idéal

Oui c'est la 450 d'enduro qui a le Pignon dans l'axe  .

Sinon pas mal cette 650 équipée. ..pas le même budget non plus....

Certes, plus chère qu'une DR650 SE mais on reste en dessous du budget d'une 690....

j'ai aussi eu un 650 DR sp46 (les derniers), excellent trail mais je préfère assez nettement le 600 TTRE (avec l'amorto du 600 TTR), moteur beaucoup plus sympa sur le yam (typé gros mono à l'ancienne, genre 500 XT), même si globalement c'est très proche sur la majorité des points ;)

2500€ pour 40000km c'est chère ! 
Moi je l'ai eu a 1500€ pour 32000km. 
A priori ça peut faire 80000km en en prenant soins. 
Cherche plutôt dans les 25000km pour 2000/2500€.

Bon. Trip en petit trail justement  ..... ..

https://m.youtube.com/watch?v=eqlFCG_KR8I

ADV67 a écrit:

rinho a écrit:

Citation :

Au fait, il parait que les derniers moteurs de 690 sont beaucoup mieux que les generation precedentes (enroule plus, moins violents tout en etant plus puissant a bas regime)

Je n'ai jamais essayé les 690 de 2014 et 2015. J'avais une 690R de 2009. A essayer, tout comme la 701 qui parait bien avec 25mm de plus de suspension et fourche 4CS.
Mais les 2014 et 2015 restent cher en budget et ensuite il faut encore rajouter un réservoir additionnel et passer chez un sellier.

salut, sujet intéressant.

J'ai vendu mon 690 2011 car je voulai du confort, que j'ai trouvé avec le 990 et quelques modifs pour le TT (fourche), mais après 2 ans je constate que je n'ai pas le niveau pour maitriser le poids, c'est fatiguant et je me fais peur dans les chemins.

De retour sur un 690, mais en version 2015/2016 le bond technologique est immense par rapport au 2011. Quelques modifs de base pour le preparer, et maintenant je retrouve une joie de rouler en TT. J'hésite a garder le 990, mais je ne veux pas prendre une decision hâtive que je regretterais.

Si tu peux garder les deux car tu ne trouveras jamais à ce jour un équivalent moteur partie cycle à la 990...

J'en ai eu deux

Chouette film, Keker!
J'en connais plusieurs de Adam Riemann mais n'avais pas vue celui la.

Son trip dans 7 pays (Egypte) avec une 500EXC prouve aussi que la EXC est apte à faire des longs voyages.

Oui je l'ai revu ce soir...
J'ai la même en 450

Oui je l'ai revu ce soir...j'adore. ..
J'ai la même en 450  avec le même bidon de 12 litres on ne le sent même pas et j'ai testé sur des singles d'enduro pur et dur ça va super .
Je peux faire 180 bornes sans soucis.
Le week-end dernier 105 bornes de singles et chemins en 5h30 avec qq pauses  (et chutes du pote....) ..avec 5.5L...

ADV67 a écrit:

Chouette film, Keker!
J'en connais plusieurs de Adam Riemann mais n'avais pas vue celui la.

Son trip dans 7 pays (Egypte) avec une 500EXC prouve aussi que la EXC est apte à faire des longs voyages.

J'y songe aussi (a avoir du light en plus de la LC8) et l'idée de la 500/530/640 "adventurisée" m'a plusieurs fois traversé l'esprit.
J'ai meme envisagé de me faire une Aventuriere vintage en transformant ma vielle 400... mais pour commencer faudrait que je lui trouve un piston

Christophe a écrit:

ADV67 a écrit:

rinho a écrit:

Citation :

Au fait, il parait que les derniers moteurs de 690 sont beaucoup mieux que les generation precedentes (enroule plus, moins violents tout en etant plus puissant a bas regime)

Je n'ai jamais essayé les 690 de 2014 et 2015. J'avais une 690R de 2009. A essayer, tout comme la 701 qui parait bien avec 25mm de plus de suspension et fourche 4CS.
Mais les 2014 et 2015 restent cher en budget et ensuite il faut encore rajouter un réservoir additionnel et passer chez un sellier.

salut, sujet intéressant.

J'ai vendu mon 690 2011 car je voulai du confort, que j'ai trouvé avec le 990 et quelques modifs pour le TT (fourche), mais après 2 ans je constate que je n'ai pas le niveau pour maitriser le poids, c'est fatiguant et je me fais peur dans les chemins.

De retour sur un 690, mais en version 2015/2016 le bond technologique est immense par rapport au 2011. Quelques modifs de base pour le preparer, et maintenant je retrouve une joie de rouler en TT. J'hésite a garder le 990, mais je ne veux pas prendre une decision hâtive que je regretterais.

Voila... je parlais de ton exemple, mais je m'etais melangé sur la date de la premiere 690

rinho a écrit:

J'y songe aussi (a avoir du light en plus de la LC8) et l'idée de la 500/530/640 "adventurisée" m'a plusieurs fois traversé l'esprit.

Exacte, moi aussi. Sur ADVRider il y un long fil à ce sujet... qui donne plein d'idées. Les EXC500 (et 450) à injection sont très fiables et roulent facilement 30.000km en mode voyage sans changer le piston. Les EXC 525 (et 450 et 400 avec moteur RFS) sont également super fiables.
Moto très légère donc une liberté incroyable dans le terrain.
Mais le confort sur route reste rudimentaire et spartiate. Même avec une selle différente. Vibrations, et moto assez nerveuse sur le goudron. Rien à voir avec une DR650 SE, TTRE 600 ou G650 XC. Mais encore bien 20 à 25 kg plus léger.
Tout est un compromis.

D'ou l’idée de la 600/620/640, qui etant plus ancienne a une selle plus large, une boucle arriere peut etre plus solide,...

ADV67 a écrit:

rinho a écrit:

J'y songe aussi (a avoir du light en plus de la LC8) et l'idée de la 500/530/640 "adventurisée" m'a plusieurs fois traversé l'esprit.

Exacte, moi aussi. Sur ADVRider il y un long fil à ce sujet... qui donne plein d'idées. Les EXC500 (et 450) à injection sont très fiables et roulent facilement 30.000km en mode voyage sans changer le piston. Les EXC 525 (et 450 et 400 avec moteur RFS) sont également super fiables.
Moto très légère donc une liberté incroyable dans le terrain.
Mais le confort sur route reste rudimentaire et spartiate. Même avec une selle différente. Vibrations, et moto assez nerveuse sur le goudron. Rien à voir avec une DR650 SE, TTRE 600 ou G650 XC. Mais encore bien 20 à 25 kg plus léger.
Tout est un compromis.

Dans la concession j'ai longtemps hésité entre le 500 et 690 cote-a-cote.

Mais en regardant bien, le 690 est déjà plus adventurisé, plus robuste, et la différence de poids une fois préparé de façon équivalente serais moins de 25kg, pour un confort et une capacité bagage nettement supérieur.

Je pense que si on roule avec assistance le 500 serais le bon choix, mais en autonomie c'est le 690 qu'il faut.

D'accord avec toi, si je partais dans ce sens ce serait une "vieille", genre 2000/2005 voir 98/2000
Plutot pour le coté economique, un peu moins de legereté (plus de metal) (et le choix en occasion)

salut les gars, moi qui cherche une 690, vous allez me faire changer d'avis et garder ma DR650 de 2002 ;

en fait cette brele avoue ses limites dans les parties endurisantes (le chassis et la fourche saussissonnent....) sinon pour le reste ca roule , a vide presque le poids de le 690 , et coté allonge et fiabilite sans commentaires

bon c'est vrai pas la peche de la 690
et en changeant l'amorto AR c'est mieux....
la fourche tout droit sortie d'un paquet de chamallow!
pas le meme prix aussi et puis des reservoirs Acerbis en pagaille pour barouder loin

bonne reflexion

bj4646 a écrit:

salut les gars, moi qui cherche une 690, vous allez me faire changer d'avis et garder ma DR650 de 2002 ;

en fait cette brele avoue ses limites dans les parties endurisantes (le chassis et la fourche saussissonnent....) sinon pour le reste ca roule , a vide presque le poids de le 690 , et coté allonge et fiabilite sans commentaires

Pour un budget en dessous de 1000€ tu peux changer les suspensions de la DR650 (pourquoi pas une fourche de KTM EXC ou une de DRZ400 un peu préparée, un amorto Ohlins occase se trouve en dessous de 300€), lui greffer un grand réservoir ainsi une selle royale.
Ensuite il te reste encore pas mal de budget pour partir avec en voyage si tu n'achètes pas la 690...

Au fil des années après X motos j'ai compris que neuf n'est pas toujours meilleur... tout dépends de l'utilisation.

Et ici on (je) cherche le mouton à 5 pattes.    Si si, il existe bien!

ADV67 a écrit:

bj4646 a écrit:

salut les gars, moi qui cherche une 690, vous allez me faire changer d'avis et garder ma DR650 de 2002 ;

en fait cette brele avoue ses limites dans les parties endurisantes (le chassis et la fourche saussissonnent....) sinon pour le reste ca roule , a vide presque le poids de le 690 , et coté allonge et fiabilite sans commentaires

Pour un budget en dessous de 1000€ tu peux changer les suspensions de la DR650 (pourquoi pas une fourche de KTM EXC ou une de DRZ400 un peu préparée, un amorto Ohlins occase se trouve en dessous de 300€)
Ensuite il te reste encore pas mal de budget pour partir avec en voyage si tu n'achètes pas la 690...

et bien, voila, c'est fait, Jean-Phi tu peux garder ton DR, et de toute façon, tu passe partout avec.
et j’apprécie de te pomper quelques litres d'essence quand les stations sont fermées!

bj4646 a écrit:

salut les gars, moi qui cherche une 690, vous allez me faire changer d'avis et garder ma DR650 de 2002 ;

en fait cette brele avoue ses limites dans les parties endurisantes (le chassis et la fourche saussissonnent....) sinon pour le reste ca roule , a vide presque le poids de le 690 , et coté allonge et fiabilite sans commentaires

bon c'est vrai pas la peche de la 690
et en changeant l'amorto AR c'est mieux....
la fourche tout droit sortie d'un paquet de chamallow!
pas le meme prix aussi et puis des reservoirs Acerbis en pagaille pour barouder loin

bonne reflexion

faut voir tes attentes mais le 690 c'est vraiment usant et frustrant (trop de watts, tu passes ta vie sur le filet de gaz, tu perds confiance etc, c'est le cercle merdeux qui se met en place)

par contre c'est vrai, pendant un temps variable selon la santé du pilote et avec un bon niveau, elle envoie du bois et du rêve

autant un "trail" sportif japonnais c'est pataud et super bon enfant à rouler, autant le 690 c'est vraiment la moto de "compète" (et encore, une vraie enduro est nettement plus facile que le 690), dur physiquement, raide de châssis (pardonne pas grand chose à l'inverse d'un trail tout mou) hyper réactif de partout etc

réfléchit bien ;)

et quid d'une petite chinoise, la SWM Superdual 650?

C'est encore tout nouveau, mais c'est une marque à surveiller je pense, avec un excellent rapport qualité prix d'apres ce que je lis.. . et garanti 2 ans pour ceux qui pensent au "made in China"!

présenté il y a quelques temps sur acid moto: http://acidmoto.ch/cms/content/news/2015/11/23/swm-super-dual-2016-une-nouvelle-aventuriere-italienne

et essai de "l'enduro " RS 650 qui sert de base avec le petit reservoir paru aujourd'hui sur Brake mag (anglais) http://www.brake-magazine.com/rated-swm-rs-650-r/

C'est le moteur du TE 630 je crois. Elle est sympha cette SWM. Mais pas encore beaucoup de retours de propriétaires sur le net.

oui il va falloir attendre 6mois / un an, avant d'avoir un retour pertinent sur la fiabilité.
Mais si c'est correct, ca va se vendre comme des petits pains !

cricri a écrit:

bj4646 a écrit:

salut les gars, moi qui cherche une 690, vous allez me faire changer d'avis et garder ma DR650 de 2002 ;

en fait cette brele avoue ses limites dans les parties endurisantes (le chassis et la fourche saussissonnent....) sinon pour le reste ca roule , a vide presque le poids de le 690 , et coté allonge et fiabilite sans commentaires

bon c'est vrai pas la peche de la 690
et en changeant l'amorto AR c'est mieux....
la fourche tout droit sortie d'un paquet de chamallow!
pas le meme prix aussi et puis des reservoirs Acerbis en pagaille pour barouder loin

bonne reflexion

faut voir tes attentes mais le 690 c'est vraiment usant et frustrant (trop de watts, tu passes ta vie sur le filet de gaz, tu perds confiance etc, c'est le cercle merdeux qui se met en place)

par contre c'est vrai, pendant un temps variable selon la santé du pilote et avec un bon niveau, elle envoie du bois et du rêve

autant un "trail" sportif japonnais c'est pataud et super bon enfant à rouler, autant le 690 c'est vraiment la moto de "compète" (et encore, une vraie enduro est nettement plus facile que le 690), dur physiquement, raide de châssis (pardonne pas grand chose à l'inverse d'un trail tout mou) hyper réactif de partout etc

réfléchit bien ;)

Il me semble, mais je peux me tromper, que cet avis n'est pas fait avec l'experience d'un 690 recent. Le dernier millésime n'a rien a voir en comportement avec le 2011 que j'avais, c'est plus souple, plus agile, la puissance est maintenant tres bien gérée, et la confiance y est meme pour un novice comme moi.

a l'occasion, bj4646, on fera un echange pour te faire une idee en situation TT.

ADV67 a écrit:

C'est le moteur du TE 630 je crois. Elle est sympha cette SWM. Mais pas encore beaucoup de retours de propriétaires sur le net.

Ola,

Oui, c'est bien le moteur de la TE630 ... et pas que le moteur

Elle est aussi à l'essai dans le Trail Adventure n°5
"Les chinois ont racheté SWM et les anciennes usines Husqvarna près de Varèse et récupéré une partie du personnel"
"144 kg à sec ... selle confortable pas ridicule sur route... vraies capacités off-road"

Et on causait de celle-là aussi à un moment ... AJP 660 TR7
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