Le Trail léger idéal

midi134 a écrit:

Asiawing 450 ...

moteur du 450 CRFX 2006 bridé à 40 CV, je partirai pas plus loin que mon paté de maison avec ça

Une 690 en effet avec un réservoir rade sous a selle, 370 kms d'autonomie totalle ( ça j'ai), et un PSB Réduit pour monter un peu plus dans le couple ( ou c'est l'inverse) .
Puis roulage en mode bridé sur les piste car trop violent, mode normal sur route avec bitonio carto au guidon.
Un petit saute vent, ou un kit carénage.
Une prise usb pour recharger tout et n'importe quoi.
Un amortisseur de direction réglable.

C'est pas la mienne, je n'ai que la moitié de ce qui est décrit, mais ça me semble un bon début.

ou une 660 xtz et un kit nos mdr.

On en voit passer dans les 5/6000 des 690 remaniées, ça part dans la journée.

ADV67 , à mon avis un bon vieux DR 650 avec démarreur ou sans et gaaaazzzz !!!!
pas cher en occasion et solide. pas d'electronique.

Sinon tu te fais un proto sur une autre base, tu lui colle une bonne fourche et un amortisseur qui va bien.

De l'autre coté de l'atlantique et en australie il y a beaucoup de KLX 650 parle en a Rhino.

Bonne pioche sinon a mon avis en moderne la 701 devrait faire un carton.

et puis il va y avoir des nouveautes dans qq semaine apres intermot' de Munich et Milan...

de la yam MT-07 transformée en XTZ 700.... de la katé 790 adventure...à mon avis on va etre tous enervés :-)

keker52 a écrit:

ADV67 , à mon avis un bon vieux DR 650 avec démarreur ou sans et gaaaazzzz !!!!
pas cher en occasion et solide. pas d'electronique.

Sinon tu te fais un proto sur une autre base, tu lui colle une bonne fourche et un amortisseur qui va bien.

De l'autre coté de l'atlantique et en australie il y a beaucoup de KLX 650

 DR 650 se modèle 95/2002 comme dit plus haut !
Ou klx 650 pas beau mais très efficace

arnolimoges a écrit:

keker52 a écrit:

ADV67 , à mon avis un bon vieux DR 650 avec démarreur ou sans et gaaaazzzz !!!!
pas cher en occasion et solide. pas d'electronique.

Sinon tu te fais un proto sur une autre base, tu lui colle une bonne fourche et un amortisseur qui va bien.

De l'autre coté de l'atlantique et en australie il y a beaucoup de KLX 650

 DR 650 se modèle 95/2002 comme dit plus haut !
Ou klx 650 pas beau mais très efficace

 ,je confirme, ce 650 dr-se est un très bon compromis route/TT.
même dans le technique , il s en sort super bien !!
pas cher , fiable , assez léger , démarreur Electrique.....il ne manque rien  .

Je confirme également...avec ou sans le bouton rouge

Pas fiable les 650 ... enfin.. beaucoup moins que les 600

CoupSoud a écrit:

Pas fiable les 650 ... enfin.. beaucoup moins que les 600

Tu confonds avec le 650 djebel qui était fragile ; les autres sortis après  aucun soucis. 
Le 600 djebel ou dr( que j'ai eu ) à un problème de culasse et soupapes récurrent. Trop lourd mais sumpa !

Ah oui ! pardon ! 
Le djebel sur le 600 c'est des problèmes de basculeur surtout. Si c'est pas changé à temps après c'est l'aac qui se bouffe puis la culasse prend tarif à la fin...

Voilà ! Tout est dit

Il me semble que le DR650SE (SP46) est fiable. En effet un moulin sympha qu'on peut améliorer (les suspensions, l'autonomie). Combien de km on fait avec le plein en roulage mixte?
Le moteur à du coffre en bas régime comme une GS650 ou F650?
Quel est le poids réel de la DR650SE? On trouve de tout sur le net.

J'ai eu une 690R dans le passé. Et je recherche un trail moins ready to race, plus confortable, avec plus de couple en bas régime et un peu moins nerveux. Mais pas bcp plus lourd. Et elle doit bien passer dans les portions plus techniques. La 690 était superbe dans le terrain mais j'avais horreur de rouler avec ça sur la route plus de 30km.

La 701 avec options et gros réservoir: chouette mais hors budget.

Ma 950SE fait 180kg à sec avec 100cv et j'aimerais rester 30kg en dessous. 50cv me suffisent pour un mono.

Kle 500...

ADV67 a écrit:

Il me semble que le DR650SE (SP46) est fiable. En effet un moulin sympha qu'on peut améliorer (les suspensions, l'autonomie). Combien de km on fait avec le plein en roulage mixte?
Le moteur à du coffre en bas régime comme une GS650 ou F650?
Quel est le poids réel de la DR650SE? On trouve de tout sur le net.

C'est une moto très fiable et très bonne en TT après durcissement fourche et en changeant l'indice d'huile. Si usage uniquement TT mettre pignon sortie boite avec 2 dents en moins si usage mixte 1 pignon 1 dent en moins est suffisant ( c'est ce que j'ai fait ). Je m'en sers essentiellement pour des raids de plusieurs jours ou semaines avec des portions de bitume pour rejoindre un point A à un point B. Il m'arrive dans ces cas là de rouler charger car raids en autonomie et elle passe vraiment partout aussi bien TT que route. Vitesse croisière 100/110 mais jamais d'autobeurk car ni elle ni moi n'aimons ! Et puis le voyage à mon goût c'est par les petites routes et chemins ! Et puis à 100km/h la prise au vent reste agréable !
Le moteur cogne un peu à bas régime mais reprend vite vie  ! ( en dessous de 2000 tours ??? je suis pas sure car elles n'ont pas de compter tour ). C'est un modèle simple , épuré mais très attachant ! 
On peut aussi bien régler la hauteur de la fourche que celle de l'amortisseur pour des petits gabarit comme moi sans problème pour le franchissement.
Je ne lui trouve pas vraiment d'inconvénient mis à part sa selle qui se fait ressentir au bout de 100km ; aussi j'alterne beaucoup position assise et debout ! ça peut être amélioré en changeant la densité de la mousse.
réservoir de 13 litres , passage en réserve à 165km 200km autonomie pour moi avec 1 dent en moins sortie pignon ( je consomme donc légèrement +)
Elle pèse réellement 165kg avec tous les pleins en ordre de marche.
On trouve de tout sur le net car beaucoup confondent Le DR 650 SE (SP46) avec le le 650 DRSE qui lui est plus lourd et qui est sorti après le Djebel et avant le SP46 lancé en 1995. Une seule chose à vérifier et uniquement sur le millésime 1995 et 1996 : c'était la faiblesse du joint de culasse qui une fois changé ne pose plus de problème. J'ai moi même un modèle 1995 et pas de soucis.
C'est une moto en europe qui est un peu passée inaperçu car elle est sorti au moment de la fin de la "mode" trail et puis son look est à l'ancienne comparé à ce qui se faisait à ce moment là. Par contre elle a eu une meilleur carrière aux états unis et canada tout comme la kawa 650 klx qui si je me rappelle bien est elle équipée d'un liquide de refroidissement.
Je répète moto fiable simple épuré , on dit d'elle "bonne à tout mais excellente nulle part" ; je rajouterai avec quelques modif' (cité plus haut) moto très intéressante !!! ainsi que son tarif !

arnolimoges a écrit:

Par contre elle a eu une meilleur carrière aux états unis et canada tout comme la kawa 650 klx qui si je me rappelle bien est elle équipée d'un liquide de refroidissement.

Au Canada cette DR est la seule gromono qu'il ont connu (usa aussi... j'ai vu de rares Big Dr)
La KLR est encore plus vulgarisé et populaire... la moto de l'armée!

Et pour les baroudeurs aux us et au Canada, le top c'est le dl650.

Un max d'accessoirs, une capacite de chargement etonnante, une partie cycle rigoureuse, un moteur bi coupleux et puissance avec un apetit d'oiseau.

Bref le trail ideal pour les tres grands espaces.

Par contre je ne comprends pas que l'on recherche un trail ideal quand on est proprio d'une ktm 950.

Tim59 a écrit:

Et pour les baroudeurs aux us et au Canada, le top c'est le dl650.

...

Par contre je ne comprends pas que l'on recherche un trail ideal quand on est proprio d'une ktm 950.

Le V Strom a selon moi un handicap important, sa roue avant qui n'est pas de 21.
Pour la piste et les chemins defoncés c'est vraiment un gros moins.
Sinon, son prix (et autres qualités) la positionne trés bien.

Pourquoi? il le dit juste au dessus (et au debut), il veut plus leger.

Au fait, il parait que les derniers moteurs de 690 sont beaucoup mieux que les generation precedentes (enroule plus, moins violents tout en etant plus puissant a bas regime)

Tim59 a écrit:

Par contre je ne comprends pas que l'on recherche un trail ideal quand on est proprio d'une ktm 950.

La 950SE est géniale. C'est une moto que je garderai toujours. Sur piste roulante (même cassante) c'est top et elle est assez bien sur route. Mais lourde dans le technique et dans le gras, je parle des sentiers et du cassant, pas des grandes pistes marocaines ou elle est très bien. je fais 1,90m donc la hauteur de selle n'est pas un problème. Mais 180kg à sec sont trop lourds dans le technique, peu importe si c'est une DL650, une 950 ktm ou une GS650 ou ma R80GS. Quelques bourbiers ou des grosses montées et descentes bien grasses et les 180kg se transforment vite en enclume et on galère. Donc je cherche un trail avec max 150kg à sec pour voyager loin et près (sentiers dans le Vosges, le Doubs = souvent très gras). J'ai une KTM EXC450 avec moteur RFS pour l'enduro mais qui est absolument infernale sur route. J'ai déjà pensé à l'option de convertir la EXC en moto de voyage, il y a un fil avec +100 pages la dessus sur ADVrider. La boite 6 de la EXC est bien et la 6 est assez longue pour rouler à 100-110 km/h. Pour faire des liaisons dans le terrain. Mais ça reste un calvaire sur la route. A étudier de plus près quand-même car c'est une option super-light.
De la mon cahier de charges plus haut pour trouver le Saint Graal...

rinho a écrit:

Citation :

Au fait, il parait que les derniers moteurs de 690 sont beaucoup mieux que les generation precedentes (enroule plus, moins violents tout en etant plus puissant a bas regime)

Je n'ai jamais essayé les 690 de 2014 et 2015. J'avais une 690R de 2009. A essayer, tout comme la 701 qui parait bien avec 25mm de plus de suspension et fourche 4CS.
Mais les 2014 et 2015 restent cher en budget et ensuite il faut encore rajouter un réservoir additionnel et passer chez un sellier.

Je peux te monter un bi dans un châssis de 650Drse Allégé si tu veux 

ADV67 a écrit:

De la mon cahier de charges plus haut pour trouver le Saint Graal...

Heureusement, dans ta quête, tu es bien entouré, ici

Holà,
A mon gout le dr 650 se est le top, 'ai eut pas mal de trail pour mon jeune age (r80g/s, dr350, xt500, xlm600...) mais le dr est le meilleur pour faire le con, de part son poids, pour l'autonomie j'ai monté un reservoir acerbis 25L (400/450km d'autonomie en roulant pas mal), en pneu j'ai eut des E09, et maintenant mt21. J'ai ajouté des protèges mains rigide acerbis, un pot dominator qui allège pas mal et libère bien le moteur.
Maintenant j'envisagerai une roue arrière en 18" (car 17" à l'origine) et modif niveau suspension et elle sera au top à mon gout...
Si tu as des questions n'hésites pas.

A+

Tout pareil que le Julien...bon moi je kicke !
Et encore, la fourche est une de SP43 mais de 91.
Le moteur SP 44
Le reste SP 43
Le pilote SP Pitirosé

Ca tiens combien de bornes un moteur SP46 si on en prends un peu soin?
Sur LBC il y en a mais très loin de chez moi et souvent autour des  40.000km, les modèles un peu soigné affiché pour 2500€.

Sinon il y a la G650XC; 145kg à sec et il existe un réservoir additionnel 16L Touratech ou X-Tank 9L.
Uniquement fabriqué en 2007 apparemment, moteur très fiable il parait (celle de la GS650).

La Xc n'a pas eu le succés merité (pêut etre pas le reseau adequat non plus)
Elle a été dans ma liste, avant que je réalise que j'etais (stupisement ?) piqué/tatoué Katoche
Moteur "pas tuable" de la 650GS/Aprilia Pegaso mais avec , il me semble, une modif de boite mettant le pignon dans l'axe du bras oscillant.
Un peu le merdier pour le changer mais adieu les reglages de chaine dangereux si trop tendu.
(ou alors c'est que la 450 qui avait ca?)

La CCM 450 avait le pignon dans l'axe du BO, je sais pas si c'est celle là à laquelle tu fais référence?

Non, je parlais Beheme, La G450X

Au final la 650 a un PSB "normal"