Et si nous parlions pneumatiques.

Raoul a écrit:

Et alors ceux qui roulent avec des pneus cloutés (limités à 90 Km/h) en voiture seraient en infraction ?
Bien sur que non, comme je l'ai dis plus haut il faut que le conducteur du véhicule ai sous les yeux en permanence un avertissement de la vitesse à ne pas dépasser en fonction des pneus montés sur le véhicule

Salut Raoul,l'utilisation de pneu clouté est autorisé une certaine periode de l'année sous certaine condition tout est LA la premiere condition est l'aplication d'un disque de limitation de vitesse a 90 Km/h.

Je ne suis pas pour le CT moto bien sur mais si ce CT vois le jour on reparleras des montes de pneu inadapté sur les motos,presentez une voiture au CT avec des pneus non conforme si le gars connait son taf c'est une contre visite un article d'un marchand de pneu ici et un article de loi,je n'invente rien

Depuis le 1er janvier 1995, l'article R 59 du Code de la Route du 29 juillet 1970 est complété par l'arrêté du 24 octobre 1994 (article R314) :



"... Article 3 - Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et leurs remorques visées dans le titre II du Code de la Route :
3.1 Des pneumatiques portant l'une des indications suivantes: Max. 30 km/h, 100 km/h TA, AGRI ou AGRO.
3.2 Des pneumatiques de structures différentes, à l'exclusion de l'éventuel pneumatique de secours à usage temporaire.
3.3 Des pneumatiques de types différents sur un même essieu, qu'il soit à roues simples ou jumelées.
3.4 Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.
Les dispositions du point 3.4 ne sont pas applicables aux véhicules dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 160 km/h et qui sont équipés de pneumatiques "neige" dont le symbole de vitesse est "Q".
Dans ce cas, une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter les pneumatiques "neige" doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en évidence, que le conducteur puisse voir aisément."



Il ni a que pour les pneus neige qu'il y a une tolerance,encore une fois chacun a le droit de ne pas respecter la loi,mais les lois sont la,apres si chacun veut interpreter a sa façon libre a lui,le premier consisterat de dire que c'est valable pour les autos et que ce n'est pas sitipulé moto


Salut Michel

michelside78 a écrit:

Je ne suis pas pour le CT moto bien sur mais si ce CT vois le jour on reparleras des montes de pneu inadapté sur les motos,presentez une voiture au CT avec des pneus non conforme si le gars connait son taf c'est une contre visite un article d'un marchand de pneu ici et un article de loi,je n'invente rien

C pô faut, pour avoir discuté avec des motards allemands, quand ils vont présenter leur moto, il faut qu'elle soit chaussée
avec le même type de pneus que lorsque la moto a été homologuée...
Par contre ici en France pour les bagnoles par exemple ils sont beaucoup moins regardants, ça fait des années que je présente ma 309 avec des roues de 14 (ald 13) bin ça passe à chaque fois finger in the nose

A mon avis... Ça doit pas être homologué cette monte ...

Il a plus qu'a ratteller le sidecar

A l'arrêt comme là ça a l'air d'aller mais ça doit quand même pô êt'e génial en conduite "normale" alors j'ose même pas imaginer avec un rythme un peu sout'nu

trofor26 a écrit:

Bon, ben ça y est , mon T63 et mon Désert, sont complétement rincés, après à peine 4000 bornes ....
(J'ai même fini par crever à l'Ar, le pneu s'est déformé, s'est usé devant un reste de crampon, et .... la chambre à fini par passer au travers ... )

Hier , montage de nouvelles "pantoufles" pour ma Z !



Pirelli MT 21 RallyCross AV(90/90x21)



Pirelli MT21 RallyCross AR (130/90x17)

On va bien voir ce que ça donne....
Prêt à tester sur les pistes des Pyrénées dans 15 jours !

Retour sur utilisation, après environ 4 mois et à peine 4000 kms.

L'avant est usé en escaliers, c'est très désagréable en conduite sur route, ça vibre et plus aucun tenue sur route mouillée .






L’arrière est complètement rincé, plus aucune adhérence en TT, et sur route, glissades en virage. Pas top!





Une monte pneumatiques qui ne m'aura pas convaincu outre mesure.


Montage aujourd'hui de pneus plus polyvalent.

Des .... Heidenau K60 Scout!


J'en suis très content sur mon DL1000, c'est pourquoi, j'ai fait monter les mêmes sur la "Z".
Peut-être moins "pointus" en TT, mai plus à l'aise sur routes et chemins roulants, et surtout beaucoup plus endurants .



Heidenau K60 Scout AV (90/90x21)








Heidenau K60 Scout AR (130/80x17)






C'est les pneus que je compte mettre pour faire l’Islande l'année prochaine, alors faut tester ....


RDV dans 10000 kms .....

Salut, moi ce sont mes Karoo T qui sont à l'agonie:
L'arrière a 4500kms (4 mois environ)
et l'avant le double.

Pourquoi l'usure à l'avant se fait comme ça, comme ton pneu Trofor? En escalier,je ne l'explique pas:

Sur mon DL, quand j'avais monté des Karoo T, ça m'avais fait pareil .

Et sur la "Z", avec le désert à l'avant aussi....

salut,
a mon avis ça vient de la pression.
les pneus crampon faut pas trop les gonflés en général, 1.8 bar suffi largement a l'avant et 2.2 a l’arrière ... sauf sur route et chemin charger et/ou à deux, ou il est préférable 2.2 à AV et 2.4 à AR ...

Suite au changement de pneus sur la "Z", j'ai viré les Continental TKC 80, montés d'origine sur la 6.90 Enduro R, pour faire monter des Michelin Désert, plus adaptés au TT.


Michelin Désert AV (90/90x21)






Michelin Désert AR (140/80x18)

elbrujo a écrit:

les pneus crampon faut pas trop les gonflés en général, 1.8 bar suffi largement a l'avant et 2.2 a l’arrière .

En TT, je roule avec 1.2 Bar à l'AV, et 1.5 Bar à l'AR.
C'est largement suffisant, sinon t'as aucune adhérence.
Il faut que le pneu épouse la forme du sol pour avoir de la motricité et du directionnel.

bouste a écrit:

Pourquoi l'usure à l'avant se fait comme ça, comme ton pneu Trofor? En escalier,je ne l'explique pas:

Comme le souligne elbrujo, je crois aussi que ça vient de la pression de gonflage, pas assez importante sur route. (Car c'est sur route qu'ils s'usent le plus et non pas en TT )

Mais même sur des pneus trail, typé route , genre Anakee, ou TR 91, le phénomène, reste le même... ?!

elbrujo a écrit:

salut,
a mon avis ça vient de la pression.
les pneus crampon faut pas trop les gonflés en général, 1.8 bar suffi largement a l'avant et 2.2 a l’arrière ... sauf sur route et chemin charger et/ou à deux, ou il est préférable 2.2 à AV et 2.4 à AR ...

Ma pression c'est plutôt 1.2 à l'Av et 1.5 à l'Ar

je pense que c'est plus une question de surface de crampon, plus la surface est petite, plus le crampon rentre dans le pneu: la pression interne du pneu rend donc un crampon de surface plus grande, plus dur à enfoncer, il est donc soumis à plus d'effort de compression au contact du sol s'usant de ce fait plus vite.

Ouais, mais c'est marrant sur les crampons du milieu, resserrés ou petits, l'usure est moindre que sur ceux plus larges ?

bouste a écrit:

Ma pression c'est plutôt 1.2 à l'Av et 1.5 à l'Ar

je pense que c'est plus une question de surface de crampon, plus la surface est petite, plus le crampon rentre dans le pneu: la pression interne du pneu rend donc un crampon de surface plus grande, plus dur à enfoncer, il est donc soumis à plus d'effort de compression au contact du sol s'usant de ce fait plus vite.

tu a raison, le petit crampon du centre rentre plus facilement au contact du sol et donc il s'use moins vite comparer aux autres crampons plus gros. c'est bien un problème de pression ! faut juste trouver la pression qui convient le mieux, une histoire de poids de la moto + pilote.
en regardant sur le site Michelin ils conseillent effectivement 1.2 AV et 1.5 AR mai sur terrain souple (Desert) mai pour le cross et l'enduro (terrain dur) ils conseillent 1.0 AV et 1.0 AR le minimum c'est 0.8 AV et 0.8 AR a voir en téléchargent le fichier PDF sur le site ici

C'est vrai qu'après ça dépend du terrain, chez moi c'est très cassant avec souvent des marches qui risquent de pincer la chambre à air si le pneu n'est pas assez gonflé.

Je reste en pression route avec les tkc 80 j'ai toujours eu peur de pincer la chambre.
Eh bah ça marche quand même! Avec mon peu d'expérience tt ça ne me dérange pas plus que ça même si je sent bien que c'est un poil dur
2.1 a lavant et 2.3 a l'arrière.

Ils ont passé les 4000km l'arrière a un bon plat mais pas encore au témoin par contre l'avant ne s'use beaucoup moins

salut ,

pour ma part , je roule en TKC 80 et met 1,5/1,7 .
je suis équipé de chambres renforcées et pourrait facilement descendre jusqu'à 1,2/1,5 ( la crainte de la réparation sur le bord du chemin à la lampe frontale ;) ) .
c'est un poil dur en TT , mais ça évite de regonfler pour la route .
un TKC arrière me dure 5000 km et avant 10000 km .

trofor26 a écrit:

Ouais, mais c'est marrant sur les crampons du milieu, resserrés ou petits, l'usure est moindre que sur ceux plus larges ?

tiens tu as un ABS pneumatique ....
selon la taille des crampons, ça freine ça freine pas
ça freine ça freine pas .....
c'est bien le principe de l'ABS non ???!!!

Pierro a écrit:

tiens tu as un ABS pneumatique ....
selon la taille des crampons, ça freine ça freine pas
ça freine ça freine pas .....
c'est bien le principe de l'ABS non ???!!!

Mékesketékon Pierro !!!

xam a écrit:

Je reste en pression route avec les tkc 80 j'ai toujours eu peur de pincer la chambre.
Eh bah ça marche quand même! Avec mon peu d'expérience tt ça ne me dérange pas plus que ça même si je sent bien que c'est un poil dur
2.1 a lavant et 2.3 a l'arrière.

Ils ont passé les 4000km l'arrière a un bon plat mais pas encore au témoin par contre l'avant ne s'use beaucoup moins

J'ai remarqué sur mon TKC que l'arrière s'use plus régulièrement (moins de plat) et peut-être moins vite, en restant à 1,8kg max (peut-être grâce à une meilleure répartition), y compris sur route, alors que l'avant lui s'userait moins "en escalier" s'il reste gonflé au delà de 2 kg.

ouai et puis si le pneu s'use ça veut dire qu'on roule non? ça m'embêterai de les changer tous les trois ans!

bouste a écrit:

ouai et puis si le pneu s'use ça veut dire qu'on roule non? ça m'embêterai de les changer tous les trois ans!

j'aimerai vous faire part de ma grande satisfaction de mes pneus

les SAVA MC23



qui après 5000km de dur labeur sur ma 690R
avec qui je me charge de leurs faire comprendre à quoi ils servent,
et qui malgré ça, sont toujours bon et d'attaque
quelque soit la nature du terrain

cailloux tranchant en TT
asphalte bien granuleux en montagne

en solo, solo chargé et duo

que du bon, et ils sont encore bon .....

quand ils seront raide, je crois que je remet les même ;)

C'est bon à savoir ...
Quand les miens seront rincés, soit je mets des pneus pur enduro, soit je monte les mêmes que toi .

tu les a pris chez qui pour comparer les prix (par rapport à mes Karoo T mais qui me font que 5000kms)?

Mes TKC80 sont arrivé a 5000km

L'arrière a un plat bien au centre mais se comporte encore bien

mais alors l'avant

Bien loin du témoin (je pensais faire 2 arrière pour un avant) mais il me donne des sensations très bizarre même si ce n'est pas dangereux
Il s'est très MAL usé j'ai vraiment l'impression de tomber car la dernière rangée de crampons sur les cotés s'est plus usée que le milieu

J'ai un TKC arrière neuf que je vais bientôt monter mais l'avant j'hésite vraiment du coup a remonter le même...
Le kilométrage 5000km est dans la tranche prévue c'est nickel mais c'est nul d'avoir un pneu qui s'use de façon vraiment pas homogène...

Les Heidenau K60 scout sont pas très esthétiques mais si ils s'usent mieux j'envisage de monter çà...
(80% route)

xam a écrit:

Les Heidenau K60 scout sont pas très esthétiques mais si ils s'usent mieux j'envisage de monter çà...
(80% route)

Les miens ont déjà 4500 Kms, et ils ne sont pas encore à la moitié de leur usure ....