Tuareg 660

Y'a t'il d'autres tuareg 660 sur le forum ?
C'est toujours intéressant de partager sur sa moto, d'autant quand elle ne fait pas de carton commercial, faute d'une image de marque pas bien installée, les italiennes ayant souvent pêchée par la fiabilité et le sav souvent à la traîne.
N'ayant pas trouvé de forum indépendant sur cette moto, je dépose une bouteille sur terre et bitume. 
Serais'je le seul à avoir craquer pour cet excellent trail à taille humaine ?
Petit bilan de ma 660, 3500 km, pas de conso d'huile, conso essence entre 4,5 L à 5L selon parcours et humeur, mini 4,15 L en respectant scrupuleusement la réglementation au gps dans les tolérances des radars fixes.
Polyvalence rare, un outil sur le réseau très secondaire. Confort pour le type, performante, c'est pas essentiel du tout mais 200 gps, boîte bien étagée et ne tirant pas trop long comme beaucoup de Brelon, moteur disponible à tous les régimes et pas sans caractère, doublé d'une bonne souplesse pour un twin. La partie cycle extra sur route (pas encore de chemin, niveau 0 sur ce genre de terrain).
Une moto facile, abordable pour les tailles moyenne, qui coche beaucoup de cases et qui a son petit caractère bien sympa.
A noter que 3500 km ce n'est rien mais qu'avec ma précédente KTM 1290 SAS de 2020, les soucis avaient déjà commencés pour ne jamais s'arrêter.

pas de conso huile heureusement à 3500 km

J'ai mis ce constat parceque quelques RS on eu ce souci.

Bonne initiative... La moto est sympa et si tu renseignes sur son évolution dans la durée, ça incitera peut-être du monde à aller y voir de plus près...
J' avais aussi lu une critique sur la course des suspensions... Quid pour toi?

C'est intéressant de savoir au fil des km

Je l'ai essayé mais j'ai déjà une T7 et je trouve que c'est pareil .
(A part , la simplicité des accessoires électronique dont je n'ai pas besoin .)

Il y a un essai qui parlait de la fourche qui ne débattait pas sur toute sa course, les autres essais n'ont jamais rien évoqué de tel et sur certaines vidéos en off road on voit bien qu'il n'y a pas de souci (les essais presse sont parfois bien bâclés), et ras sur celle que j'avais essayé dans le nord ni sur celle achetée à Foix.

Bonjour , est ce que tu peut nous parler de la conduite en duo sur cette bécane ? et me dire ta taille ?
Merci 
pour info sur mon africa il faut surveiller le niveau d'huile ,elle est assez gourmande ,normal d'après mon conces ..

Mort de rire, étant sur Valenciennes pour le taf, je passe avant de rentrer sur Lille chez KTM Valenciennes faire un petit coucou avec la Tuareg, j'explique ma dernière panne de stator (2 stators grillés en 2 ans) et là bim reflex de pavlof, c'est bizarre on n'a jamais eu de stator grillé, sauf que c'est mon deuxième, j'avais eu le même discours au deuxième amorto qui fuyait, changé sous garantie chez eux les 2 fois. Exit donc KTM et la concession de Valenciennes, si vous êtes de la région allez à Seclin ou St Martin les Boulogne vraiment une autre mayonnaise qu'à Va, le chef d'atelier de Seclin, Guillaume est sérieux et passionné ça m'avait même convaincu de garder la sas, jusqu'à la dernière panne dans les Pyrénées qui aura eu raison de ma patience. Voilà c'est dit.

1,78 m, 107 kg à oilpé (on se moque pas), testé sur 100 bornes en duo avec ma femme (on divise le poids quasi par 2). Ras, une fois réglée la précharge ar (molette) le reste était déjà réglé ferme comme j'aime. Pour ma femme c'est correct, genre sortie 1 journée, éventuellement un week end, la selle n'est pas hyper épaisse ni trop large à l'arrière, a mon avis assez loin du niveau de l'AF 1000 ET 1100 mais bien mieux que mon ancienne AT 750 93 et sa selle de fakir. De plus la selle est bien longue et accessible.
ps : Pour les vacances on à la gold, on l'a prise pour ça.

Ok merci pour ta réponse , rien ne vaut un avis d'utilisateur 

Elle a fait sa 1ere manif.

Bonjour,

Petit retour d'expérience Tuareg 660, moto que j'ai revendue pour une Teneré 700.....
je fait 1m86 pour 78kg, mes dernières moto Yamaha XT 660Z de 2011, une V85TT, la Tuareg donc et enfin la T700.

Comme déjà dit, la Tuareg a un bon moteur (gentil mais pas feignant jusqu'a 4500trs et après ... ), une excellente partie cycle avec de bonnes suspensions (route et TT c'est pas une enduro non plus mais ce n'est pas ce qu'on lui demande), une électronique sympa (pas forcement très utile sur un moteur de 80cv, mais on ne va pas bouder notre plaisir ..), une bonne finition générale (quelques belles pièces, durites "avia", ...).
Un rapport qualité / prix imbattable si on la compare avec une T700.
Alors pourquoi ai je revendu cette machine???
Bonne question ..... Peut être que je me suis laissé influencer (surement même), mais pas seulement (enfin je crois).
J'ai eu un soucis avec le bouchon d'essence j'attends encore la pièce (depuis juin).
J'ai eu l'expérience du SAV Piaggio avec la V85 ....
La disponibilité des pièces est assez aléatoire et souvent l'attente est très très longue....   
J'avais espéré une meilleure réactivité chez Aprilia. A priori ce n'est pas le cas.

J'ai acheté cette machine pour voyager et pour moi la fiabilité et disponibilité des pièces sont des critères importants. Voila pourquoi je suis repassé chez Yamaha.
Maintenant, si c'était a refaire ..... Je ne sais pas...
Je la regrette. J'ai vraiment aimé cette moto, même si son esthétique est discutable (mais elle est quand même moins moche qu'une KTM). Et oui le coeur a ses raisons que la raison ignore.....
En tout cas la Teneré n'est pas un achat passion mais un achat raison

Pour son esthétique, je n'aimais pas du tout au début... mais j'ai sérieusement changé d'avis : je ne suis pas forcément un fan absolu mais au moins, cela change un peu. Parce que faut avouer que coté design, il n'y as pas grand monde pour prendre des risques : quand ce n'est pas la même chose que le modèle précédent, c'est un retour en arrière de quelques décennies.

Esthétiquement le phare fin tout en largeur étonne sur cette brêle toute en hauteur, au début ça choque et puis ça passe, ça lui fait une identité visuelle sympa de face avec le feu de jour. Et quand tu roules tu t'en fou. Le reste de la moto est moins discutable, bien fini, de belle pièces, de belles jantes, une gueule de trail pour jus et le coloris historique est très sympa je trouve.

ma femme roule en tuono 660, 17 000 bornes, à part la conso d'huile aucun pb
j'ai eu y'a longtemps (en 2008 juste après le passage Piaggio) une dorsoduro 750 pendant 25 000 bornes sans soucis, les rares pièces que j'ai du changer étaient dispos à prix raisonnable (pas de grosse pièce complexe spécifique)

mais si j'en juge par mon expérience actuelle de KTM, Aprilia ne fera pas pire (5 mois pour un cylindre de 690 sous garantie sans prêt de moto ou le moindre courrier de KTM, tu dois attendre et gonfler ton concess en l'appelant toi-même)

On semble avoir un peu le même profil motard Karukera et effectivement j'attends de voir, je n'ai pas pris une valeur sûr au regard de mes attentes et du kilométrage que je fais... mais elle est tellement polyvalente et sympa à rouler que j'ai pris le risque. les circonstances de son achat y ont fait également, il m'a semblé être au bon endroit au bon moment pour larguer mon exaspérante kamoche, comme un signe du destin     .
Une autre aventure commence et je vous ferais part de mes pérégrinations à son guidon, ce qui va bien comme ce qui ne va pas. Et si c'est une nouvelle erreur de casting, je retournerais surement chez honda, marque de mon coeur et de raison, qui sort sa transalp qui me semble sur le papier jouer dans la même cour, en un peu moins tt et un peu plus routier, voire une AT standard, un plus lourde mais ultra polyvalente également. Je verrai ça dans les 2 ans, la tuareg aura dans les 4/50 000 km et il sera temps d'aviser, pas la peine de prendre l'extension de garantie chez Aprilia car je roule trop, l'extension est limitée par le kilométrage et au delà de 4/50000 c'est foutu.
J'ai essayé la T7 standard à sa sortie, un peu trop haute pour mézig et un peu trop spartiate, moins homogène et moins polyvalente vis à vis de mon utilisation mais une trés bonne moto essayé avec plaisir.

KTM c'est fini-n-ii, sans doute à jamais malgré le tempérament de feu de mon ex-SAS pourtant j'ai été très patient, 55000 km, à 20000 boules le morceau le comportement du SAV et la mentalité de ktm France est en dessous de tout, je n'ai même pas eu de réponse, ne serait-ce que par courtoisie, aux nombreux mails envoyés via leur site, et pas plus quand j'en suis venu au recommandé avec accusé de réception. Je déconseille sans aucune ambiguïté, par mon vécu et pas par oui-dire, cette marque à ceux qui roulent un tant soit peu à moins qu'ils cherchent volontairement les galères. J'ai pourtant adoré cette moto mais être sciemment pris pour un pigeon et considéré comme une m...e par l'importateur, quand le doute n'est plus permis, faut dire basta les malfaisants. J'avais pourtant fini par trouver un concessionnaire à la hauteur mais ça n'a pas arrêté la pandémie de pièces défectueuses et les pannes à répétition.

Tu oublies de citer le manque de pieces sous garantie. J'ai attendu 6 mois pour un souci electrique sans pouvoir rouler une machine quasi neuve en 2020, le manque de recherche de pieces de substitution dans les pannes connues ( emetteur recepteur embrayage hydraulique depuis ......2003, 2 emetteurs changés en 8000 kms sur le 690/2021, 2 egalement sur un 690/2020, ecran TFT sur les 790/890 depuis 2019....... ). Avec de plates excuses ou des messages erronés en retour de mes courriers recommandés adressés a l'importateur.. Le concess local n'est pas responsable des errements de la marque en France.

J'ai tout revendu sauf le 690 que je garde car il n 'y a pas d'equivalent ou alors sortant de la même boutique. Mais je sors avec un recepteur neuf dans la poche..........

Mais quand ca marche, ca peut marcher fort. Pour rouler KTM, il faut le camion atelier derriere............

Karukera, tu as fait combien de bornes avec la Tuareg ?
Quel soucis as tu eu avec le bouchon de réservoir et autre éventuellement ? quand j'ouvre le mien j'entends bien un pichte de dépression, comme si la mise à l'air libre était bouchée, mais il n'y a pas de conséquence sur le fonctionnement du moteur.

drf a écrit:

Il y a un essai qui parlait de la fourche qui ne débattait pas sur toute sa course, les autres essais n'ont jamais rien évoqué de tel et sur certaines vidéos en off road on voit bien qu'il n'y a pas de souci (les essais presse sont parfois bien bâclés),  et ras sur celle que j'avais essayé dans le nord ni sur celle achetée à Foix.

Ce même journaliste a remis ça dans le dernier n° de moto revue.... Il en reparle pendant un comparatif Desert X / 890 AdventureR / Africa Twin 1100.....    

Tombé par hasard sur ce graph de FortNine (dans sa dernière video, sur la desertX) :


Assez surpris de voir la Tuareg classée plus offroad que toutes les autres, du coup je me demande : vous autres propriétaires, vous en pensez quoi ?

Je ne peux pas vraiment te confirmer, j'ai pas essayé, mais à voir comment elle se débrouille sur petites routes bien bien pourries, elle me semble bien taillée pour, très bonne répartition des masses placées plutôt bas, moteur souple en bas, sensation de légèreté, maniabilité extra, bonnes suspattes et si on reste sur du off road assez soft ça doit bien le faire et tout avaler sans problème, mode off road paramétrable au petits oignons, pas trop haute de selle, fine entre les jambes, ça semble tout bon tant qu'on reste dans l'esprit trail, bien sûr dans cette optique, on devra investir dans des protections sérieuses. Pour le off road engagé à moins d'avoir un sérieux niveau, aucun trail de 200 kg ne me semble vraiment adapté. C'est mon avis de neophite sans prétention et qui ne voit pas l'intérêt d'aller marthyriser son trail tout neuf dans le cassant. Faudrait que je prenne un mono de 140 kg max pour m'essayer au chemins hard mais c'est un autre trip.

Pour les roules toujours, j'ai installé des manchons givi pour trails dotés de pares mains, nikel, montage en 1 minute, ne gêne en rien les commandes, de la bonne came. Testé par 5° sur 100 bornes avec gants en cuir non doublé, même pas besoin des poignées chauffantes pour être à l'aise.

Moto toujours aussi et agréable, vraiment facile et pas prise de tête par cette météo hivernal.