Tuareg 660

Djokeboy a écrit:

Hello tout le monde, update pour mon problème d’à coups !
Le concessionnaire n’est pas dispo avant le 3 Août (même pour jeter un œil) donc j’ai cherché de mon côté en attendant. J’ai trouvé une vidéo d’un anglais qui a le même problème que moi. Il a réussi à voir son concessionnaire rapidement et de son côté c’est un problème de shifter !
J’ai essayé la moto en désactivant le downshifter dans les paramètres et je n’ai quasiment plus le problème (3 petits à coups sur 150 bornes) !
Je penses donc que c’est lié !
La suite au prochain épisode !
Belle journée à tous,
Corentin

Hello Corentin,
Il me semble (et c'est ce que je fais), qu'on ne doit se servir du shifter qu'au-dessus de 3000 tours minutes et seulement après la seconde vitesse. C'est à dire pour passer la 3°, 4°  ...
Concrètement tu passes tes vitesses plein gaz en restant plein gaz. A faire peut-être après le rodage.
En ce qui me concerne je ne rétrograde pas au shifter.
Cdlt
Cdlt

Le shifter n'est pas un embrayage auto, il faut apprendre à l'utiliser sur sa moto. Je trouve celui de la tuareg meilleur que sur mon ex KTM. Je n'en abuse pas mais tant a la monté qu'à la descente des rapports il fait bien le boulot, bien entendu il y a des régime ou il se comporte mieux qu'à d'autres. Il faut également prendre en compte la poignée des gaz, tant à la monté qu'à la descente. Comme dit par d'autres, ne pas l'utiliser pour passer la 2 et dans mon cas pas pour passer la 3 non plus.
Une fois bien cerné le comportement du shifter c'est un + bien sympa.

Pour le comportement du shifter et de l'incidence de la position de la poignée des gaz, sous les 6000 il se comporte mieux si on est pas poignée dans le coin.

Merci pour vos messages, j’en prends note ! Ici pour le coup je ne penses pas que cela vienne d’une mauvaise utilisation de ma part. J’ai fait 450 bornes d’autoroute après l’achat (d’occasion) et un aller-retour au travail avant que le pb ne se déclenche. J’ai donc très peu utilisé le shifter !
Affaire à suivre en tout cas, rdv la semaine prochaine chez le concessionnaire, on verra bien

Hello à tous,
Qu'avez-vous mis comme protège-mains sur la Tuareg ? Ou alors de quels protège-mains rêvez-vous pour votre Tuareg ?
Cdlt,

Salut, Acerbis X factory pour ma part. Mais il faut tchaopiner pour les.installer malgré le fait qu elles sont prévues pour la Tuareg...

Pour une fois je fais une infidélité aux Barkbusters, toujours excellents et compatibles avec la Tuareg, je mettrai des SW-Motech.

Nouvelle update,
J’ai eu rdv chez le concessionnaire hier, il s’agit bien d’un soucis avec le shifter qui est « hypersensible » et qui s’active des qu’on l’effleure ou avec les vibrations ! Il sera changé, normalement pris dans la garantie !

Et pour les protèges mains j’avoue que les Barbusters me font de l’œil !

J’ai vu plusieurs photos sur les réseaux de Tuareg avec le garde boue avant haut ! Quelqu’un a passé le pas ici ?

Bonsoir à tous,

Question : toujours pas moyen de dégoter le manuel d'atelier de la Tuareg en français ?

Cdlt,

Pablo

Partage d’une déconvenue !
Dimanche dernier, bien tranquille sur une piste espagnole, je m’arrête 800 m après ma pause repas et là , T660 ne veut pas redémarrer. J’essaye plusieurs fois et comme j’ai vu des gars qui ont eu ce genre de panne et que cela repartait 10 min après. J’attends, j’essaye (de nombreuses fois) et ça toussote et cale et coup de chance, ça part avec un très mauvais ralenti mais je peut mettre un peu de gaz et après 30 secondes c’est bon et je repars et tout va bien en roulant.

Bon là je n’ai pas été très futé, je me suis arrêté de nouveau sur piste et là je n’ai jamais redémarré. J’ai eu un début de toussotement mais impossible de prendre des tours. Ça calait et ensuite j’ai vidé la batterie.
 
J’ai appelé mon assistance "assurance" mais il fallait être sur le goudron. Je passe les péripéties pour y arriver mais j’ai été dépanné (pas de démarrage avec les câbles, rien même pas le compteur allumé !). Retour en taxi et la moto a été livrée à Toulouse (cool !) et réparée dans la foulée.

Résultat des courses : pompe à essence HS (remplacée sous garantie) mais la batterie LiOn est morte donc remplacement à mes frais !

Mes réflexions :
Étant sous garantie, j’aurais dû contacter le dépannage Aprilia plutôt que mon assurance (responsable payeur !)
Quand ça (re) marche, ne pas s’arrêter dans la pampa. J’aurais été embêté quand même car, devant rentrer à la maison, il me fallait m’arrêter pour refaire le plein mais au moins j’aurais été plus vite secouru (ou alors ne pas couper le contact et utiliser sa seconde clef pour ouvrir le réservoir si on l’a prise avec soi et que l’on y pense !)
Si cela vous arrive, faut savoir ne pas insister pour ne pas flinguer la batterie (mais pas évident de savoir jusqu’où aller trop loin).

J’avais déjà pris l’extension de garantie et je ne peux que vous conseiller d’y réfléchir … sinon je ne suis régalé sur les pistes avec la T660 !

Je commence à me demander si cette Tuareg est bien fiable...

 (au risque de passer pour un obsessionnel de la fiabilité!!! Mais c'est qu'on nous en a vendu des bécanes testées par la presse ou des propriétaires soucieux de leur investissement "à revendre", toutes plus sensationnelles les unes que les autres, sauf sur un point que la presse ne teste JAMAIS et dont les propriétaires piégés parlent peu!!!! : la Fia-bi-li-té!!!... Hors en TT, ce n'est pas vraiment un point de détail... j'en ai connu qui en ont gâché des sorties et des vacances!!!!

Merci Tamasheq pour le partage. J'espère que tu es reparti pour une suite en confiance et sans déconvenue. Je prévois de faire l'Espagne aussi. Et je m'en réjouis.
Ta Tuareg a combien de km ?
Cordialement,
Pablo.

Pablo Tuareg 660 a écrit:

Merci Tamasheq pour le partage. J'espère que tu es reparti pour une suite en confiance et sans déconvenue. Je prévois de faire l'Espagne aussi. Et je m'en réjouis.
Ta Tuareg a combien de km ?
Cordialement,
Pablo.

elle a environ 9800 km et je vais la garder car je ne vois pas mieux sur le marché pour mon usage. Par ex, j’ai du repartir en montée caillouteuse, j’avais enlevé l’ATC et je patinais même en faisant un lâcher tranquille de l’embrayage. J’ai remis ATC 1, et c’est reparti comme une fleur. Une T7 ne m’aurais pas aidé de la même manière.

Avec un T7 tu serai monté sans t'arrêter 

Blague à part suis rester quelques fois en situation délicate avec le T7, justement, et la douceur du bi à la reprise te sort de toutes situations tendues. Et sans TC.

Peut-être que le bi survitaminé de la Tuareg rend délicat la motricité d'où toutes ces assistances électroniques ...

etinag a écrit:

Avec un T7 tu serai monté sans t'arrêter 

Blague à part suis rester quelques fois en situation délicate avec le T7, justement, et la douceur du bi à la reprise te sort de toutes situations tendues. Et sans TC.

Peut-être que le bi survitaminé de la Tuareg rend délicat la motricité d'où toutes ces assistances électroniques ...

En fait, le problème est surtout le "conducteur" que la moto ! Je suis une pince donc j’ai pris une machine qui peut m’aider ;-)

Petite astuce pour remettre les caoutchoucs sur les cales pieds.
Jusqu’à présent, je tirais sur le téton par dessous avec une pince. Pas facile et cela abîmait le téton.
J’ai essayé une autre méthode (mais peut être déjà connue mais je n’ai jamais vu de post) : Cette pièce est creuse et donc il suffit de mettre le doigt dans la cavité en regard du téton et de le pousser dans son trou. J’ai mis juste un peu de savon liquide pour faciliter la mise en place mais juste un peu d’eau devrait aussi faire l’affaire.
C’était connu ?

Salut, décidément....pour ma part la moto est maintenant réparée apres avoir passé 1,5 mois chez le concessionnaire . Verdict, petit relais à 20 balles alors qu ils suspectent un pb électrique sur la rampe d injection ?!?!. Concernant mon pb de jauge à essence (pour mémoire la moto est neuve (mars 2024) changée 3 fois, finalement et à force d insister, ils ont changé la pompe à essence...ca plus mes joints spi morts a 1700km.....ca fait beaucoup mais comme Tamasheq, quand elle fonctionne cette meule est GENIALE que ce soit en TT ou en virolos et je ne vois pas.non.plus par quoi la remplacer . Le pb c est que je n ai plus confiance.......En tout cas, à la prochaine panne je la change et à part une T7....

quelle patiente, heureusement que le SAV assure un minimum derrière, les Italiens ne s'améliorent pas avec le temps visiblement.

Pour une moto de cette gamme, je trouve ça quand même inacceptable, aussi bien soit-elle en dynamique.

La confiance c'est la base, comme en amitié/amour, une fois rompu, c'est terminé, il n'y plus rien d'envisageable...

Ah c est une italienne.....on.disait bien de Ducati " en ducati, roule avec ta boîte à outils". Affaire à suivre, mais en TT je la trouve plus joueuse que la T7 notamment grâce à sa partie cycle et ses équipements. Pour reprendre la métaphore de Blackmoutain, en amour comme en amitie il faut savoir être conciliant

Après une expérience KTM, relatée il me semble dans un autre sujet, la fiabilité de ma tuareg est pour l'instant au rendez vous (30000 km en 1 an 1/2). C'est pas encore la meme confiance que pour les Honda mais rien a voir avec mon chat noir KTM.
Ensuite il y a les concessions, pas toutes au même niveau, y'a du bon, du moins bon et du carrément mauvais comme dans toutes les marques, mais que ce soit KTM et Aprilia, la faiblesse du réseau compliqué les choses et leur sav pas au niveau des Jap.
Je ne suis pas cette fois ci tombé sur un mauvais numéro et ça fait une grande différence avec l'autri-chienne par ailleurs pétrie de qualité quand elle etait d'humeur.

Hello. Comme pour chaque moto, ma TUAREG est ma dernière moto. À mon âge c’est maintenant possible. Et je l’améliore et l’équipe comme La Moto que je garderai.
Elle n’a pas 2500 km, je n’ai aucun soucis et je ne veux pas envisager d’en avoir. Je roule donc avec sérénité. 
Et j’espère qu’elle sera à la hauteur de ma confiance ! Je lis avec intérêt les contrariétés que certains ont eu. Et je sais que ça peut m’arriver aussi. J’essaye de ne pas y penser.
Ou d’améliorer ce qui peut l’être (exemple vis de fixation des leviers de vitesses et de frein arrière) …
Cdlt,

Je me dis ça également, c3 sont des défauts de jeunesse. NÉANMOINS je vais quand même partir avec un relais dans la poche , la confiance n exclue pas le contrôle

une autre petite astuce : on a sur la batterie un bouton pour voir son niveau de charge mais c’est masqué par le cache de protection au dessus. J’ai vu sur des forums US que certains perçaient ce cache.
En fait, c’est inutile ! On peut passer le doigt dessous pour activer le bouton et on voit les barres de charge ! Faut juste enlever la selle en cas de doute ou quand on tires trop sur la batterie pour ne pas la vider totalement (il y a aussi un temoin au TdB quand elle est trop déchargée mais ce doit être un peu trop tard)
Voili voilou !

Plus je roule avec, plus j'en suis ravi.

Pour les vis de sélecteur et de frein, je suis passé à la version de Bulldozer.
En autre amélioration j'ai remplacé l'écrou de roue arrière par un 27mm plus courant (et surtout compatible avec les outils de ma trousse actuelle).
 
Une paire de pneus corrects, des protections et hop on peut largement la sortie des chemins.

De temps en temps ma jauge clignote un peu, mais j'ai remarqué dernièrement que c'est surtout quand j'ai tendance à faire "trop" le plein. Je vais surveiller et voir pour une prise en charge sous garantie si cela persiste.

Aparté pour les batteries lithium, il est parfois possible de ramener à la vie une batterie en décharge profonde avec un chargeur de modélisme. Ils ont des fonctions qui ne sont pas disponibles sur les chargeurs classiques pour auto/moto.
Je vais tester cela prochainement sur la batterie de ma Kawa qui ne donne plus signe de vie après une décharge un peu trop poussée.