YAMAHA TENERE 700

atprod a écrit:

Un petit bagage de 80 L le Mosko

T est pas obliger de le charger raz la gueule...

Puis sans déconner ! 80 L sur la T7 ou la PR7, ça reste 80 L a se trimballer.

volpone a écrit:

salut
pour en avoir eu une T7 je me demande toujours
pourquoi tous le monde se gargarise avec cette enclume
qui et juste faite pour faire du voyage et surtout pas du TT
et la comparer a une PR7 !!!! c'est juste faire la comparaison
entre un âne et un cheval de course, rien a voir et surtout pas
du tous les mêmes sensation au guidon, mais bon tares fais la promo
alors !!!!! sa aide

J' ai jamais comparer la T7 et la PR7...
Ce sont 2 machines complètement différentes.

remettons tout dans l'ordre sans ce prendre au sérieux de l'enduro avec une 1200 ou 1250 gs ou une T 700  ce n'est pas sérieux en plus avec 20 ou 25 kg de bagages même si tu passes sur le TET Portugal ou similaire,
j'en reviens non et non . Une PR 7 et une T 700 c'est bien plus que 25 kg d'écart et les amortisseurs n'ont rien à voir et la moto tout entière n'a rien à voir.
Alors j'ai beaucoup d'humour et de bonne humeur et j'ai la T 700 depuis le 31 juillet 2019.
c'est une voyageuse off road avec beaucoup de possibilité mais les amortisseurs sont vraiment pas terrible. tu peux dépenser beaucoup d'argent pour améliorer cette partie mais tu ne changeras pas le fait que 204 kg plus accessoires plus bagages égales grosses difficultés à certains endroits.
ça passe oui et quand ça passe pas tu t'en souvient de suite.
c'est une bonne moto.
La PR 7 ,je me suis renseigné pour en commandé une, le concessionnaire a été très honnête avec moi il m'a envoyé un devis et la lettre d'information de MR Moralès sur le dialogue à tenir avec la clientèle et les difficultés rencontrés dû à la pénurie mondiale de matière première et autres.
Je souhaite à tous les possesseurs de T 700 de prendre beaucoup de plaisir comme j'ai  à la conduire.
 
3 conseils: au minimum 1 changer les ressorts de fourches et ressort d'amortisseur arrière par des linaires adaptés à votre poids et emport bagages.

2 mettre un porte paquet avec des grosses poignées pour pouvoir relever la moto.
 
3 mettre un échappement en  position haute beaucoup mieux en TT.
POur le reste monté des accessoires afin d'avoir la position de conduite la mieux adapté à sa morphologie.

volpone a écrit:

qui et juste faite pour faire du voyage et surtout pas du TT

Dans ça catégorie '' enclume '' comme tu le site il y a donc la 800GS les 790 / 890 
( donc bis-cylindre plus ou moins 200Kg et au alentour des 700 / 800cc )
Ca tombe bien j'ai roulé avec le 4 motos en question. Pour moi elles ont toute les plus les moins.
.
Ayant rouler en enduro ( une vingtaine d'année ) ligue, inter-ligue, classique et quelque course championnat de France
( premier course à 14 ans )  Ca aide quand même à avoir une certaine appréciassions.
J'ai jamais été Yamaha plus que ça ( 125 et 490 quand même sur une saison ) donc 2 ans sur 48 ans de moto TT. 
Donc la T7 n'est pas faite pour du TT d'accord d'accord 
.
.
Signé ttmavie champion de ça rue côté impaire   
.
.
.
.

@atprod merci pour ce bilan circonstanciel et argumenté, d'ailleurs valable pour tous les pilotes standard jusqu'à bon ( pas les Jarvis etc ) en conditions réelles , sur un voyage , pas la journée , avec bagages etc .

La T7 est une bonne machine, dans la lignée lointaine des XT , qui fut la meule a tout faire il y a 40 ans . Avant l'embonpoint . Le ratio de grands voyageurs avec ces machines était l'inverse de maintenant, donc la marketing a tapé juste .
SI un jour je me rachéte une seconde moto, ce qui est peu probable, ce serait une " typée" routière ou pire  
Parce que, comme nous le savons tous, la machine à tout faire ça n'existe pas/plus vu  nos exigences
have a good day

atprod a écrit:

remettons tout dans l'ordre sans ce prendre au sérieux de l'enduro avec une 1200 ou 1250 gs ou une T 700  ce n'est pas sérieux en plus avec 20 ou 25 kg de bagages même si tu passes sur le TET Portugal ou similaire,
j'en reviens non et non . Une PR 7 et une T 700 c'est bien plus que 25 kg d'écart et les amortisseurs n'ont rien à voir et la moto tout entière n'a rien à voir.
Alors j'ai beaucoup d'humour et de bonne humeur et j'ai la T 700 depuis le 31 juillet 2019.
c'est une voyageuse off road avec beaucoup de possibilité mais les amortisseurs sont vraiment pas terrible. tu peux dépenser beaucoup d'argent pour améliorer cette partie mais tu ne changeras pas le fait que 204 kg plus accessoires plus bagages égales grosses difficultés à certains endroits.
ça passe oui et quand ça passe pas tu t'en souvient de suite.
c'est une bonne moto.
La PR 7 ,je me suis renseigné pour en commandé une, le concessionnaire a été très honnête avec moi il m'a envoyé un devis et la lettre d'information de MR Moralès sur le dialogue à tenir avec la clientèle et les difficultés rencontrés dû à la pénurie mondiale de matière première et autres.
Je souhaite à tous les possesseurs de T 700 de prendre beaucoup de plaisir comme j'ai  à la conduire.
 
3 conseils: au minimum 1 changer les ressorts de fourches et ressort d'amortisseur arrière par des linaires adaptés à votre poids et emport bagages.

2 mettre un porte paquet avec des grosses poignées pour pouvoir relever la moto.
 
3 mettre un échappement en  position haute beaucoup mieux en TT.
POur le reste monté des accessoires afin d'avoir la position de conduite la mieux adapté à sa morphologie.

Je m incline devant tant de savoir...
Tu a raison.

ttmavie a écrit:

volpone a écrit:

qui et juste faite pour faire du voyage et surtout pas du TT

Dans ça catégorie '' enclume '' comme tu le site il y a donc la 800GS les 790 / 890 
( donc bis-cylindre plus ou moins 200Kg et au alentour des 700 / 800cc )
Ca tombe bien j'ai roulé avec le 4 motos en question. Pour moi elles ont toute les plus les moins.
.
Ayant rouler en enduro ( une vingtaine d'année ) ligue, inter-ligue, classique et quelque course championnat de France
( premier course à 14 ans )  Ca aide quand même à avoir une certaine appréciassions.
J'ai jamais été Yamaha plus que ça ( 125 et 490 quand même sur une saison ) donc 2 ans sur 48 ans de moto TT. 
Donc la T7 n'est pas faite pour du TT d'accord d'accord 
.
.
Signé ttmavie champion de ça rue côté impaire   
.
.
.
.

salut
dans les motos que tu site la moins pire et la 890 ensuite la GS et la T7
les deux premières on aussi beaucoup d'aide électronique
âpres viens la morphologie du pilote et son niveau technique
un pote fais 2m sur sont 800GS ta l'impression qu'il roule sur un piwi
il passe partout avec son enclume  et sa fait une sacre différence avec le pékin
moyen ATPROD a bien détaillé la T7 qui pour moi et une machine pour le voyage
et TT tres soft et rien d'autre

PR7: 155 Kg a vide + 17 L de carburant + 2 L d huile + 2 L de liquide refroidissement = 176 Kg

T7: 205 Kg tout pleins fait !

205 - 176 = 29 Kg ! On est loin de tes 50 ou 60 Kg d annoncer !!!

Les bagages, qu ils pèsent 10 kg ou 80 kg... Ils feront le meme poids sur les deux machines !

Alors oui, la PR7 est bien plus affuter que la T7 ! Mais 29 kg d écart c est pas énorme si bien mener !


La PR7, je l ai attendu 8 mois avant d envoyer ch... Morales !
J ai eu le temps d y réfléchir ! J aurai fait une grosse connerie ! Peu ou pas de distributeur, entretient contraignant, homologuer 1 place, limite sur longue liaison routière...


Je connait mon niveau ! Je sait ce que je suis capable de faire et avec quoi !

salut à tous ça fait parler tous ça. la taille du bonhomme est déterminante sur un trail lourd et haut
MOi qui fait 1.70m pour 70kg  et je n'ai pas de kit de rabaissement et je n'en veux pas.
Je passe partout mais sur du TET on est pas sur de l'enduro bien que certains passages soient gratinés.

POur que les choses soient claires, je n'ai aucun niveau de pilotage. par contre, j'ai une très bonne condition physique,bon mental et le sens de l'équilibre.  et avec mes 56ans

POur ton classement Volpone, je suis d'accord pour la 790,890 en raison d'une fourche de Ø48 et l'architecture de la moto on est sur du Katoche ( mais l’électronique peut t'aider et aussi t'emmerder)
je mettrais la T 700 après (avec les modifs qui vont bien sans tomber dans l’excès)) mais la 1200 gs no dehors )  là je sens que je vais alimenté des débats.... 
libre à chacun d'acheter la moto qu'il veut et de souffrir comme il l'entend. Il faut juste en être conscient au départ. La T 700 reste une bonne moto.
si vous voulez rire de bon matin regardez ma dernière vidéo du TET Portugal
https://youtu.be/w_Tu_X1g2vI

sujet intéressant ...
@SISSOU
mode chiant on ( vieux prof)
ton graphisme me colle mal aux yeux ... pas besoin de !!! en pagaille par exemple  

mode chiant off ( vieux motard )
question poids en mode voyage , je suis au minimum 135 TPF bagages 15 kg bonhomme 78 ..
mais ça ne change pas  mon niveau de médiocre à très moyen .
Pour mon age j'ai encore assez la caisse , grace à 35 /40 ans de pratique de zahemes , quotidienne  25 minutes ou + depuis 2002 . et de la rando à pieds , un peu de VTT.  
et oui @atprod c'est super important, surtout en cas de m...e dont il faudra se sortir ( vécu en Tanzanie cholera en Inde tsunami )
D'ailleurs une base en secours aussi , pour soi ou les zotres ( vécu aussi récemment , infarctus détecté )

Deuxio , le gabarit . Si je mesurais 10 cm de plus ,j'aurais peu etre hésité pour la T7, nostalgie mais là non .

résumé
c'est une activité à risques, le voyage TT moto surtout sans assistance, alors
1° les évaluer honneèement ; tout pilote tombe , la sanction n'est pas la même qu'en sport aérien ..par exemple
2° choisir sa limite . par exemple pour moi, c'est aujourd'hui la récup, incompressible, un jour sur 7 minimum sinon zone de danger . dans un un parcours coolos .

SISSOU a écrit:

PR7: 155 Kg a vide + 17 L de carburant + 2 L d huile + 2 L de liquide refroidissement = 176 Kg

T7: 205 Kg tout pleins fait !

205 - 176 = 29 Kg ! On est loin de tes 50 ou 60 Kg d annoncer !!!

Les bagages, qu ils pèsent 10 kg ou 80 kg... Ils feront le meme poids sur les deux machines !

Alors oui, la PR7 est bien plus affuter que la T7 ! Mais 29 kg d écart c est pas énorme si bien mener !


La PR7, je l ai attendu 8 mois avant d envoyer ch... Morales !
J ai eu le temps d y réfléchir ! J aurai fait une grosse connerie ! Peu ou pas de distributeur, entretient contraignant, homologuer 1 place, limite sur longue liaison routière...


Je connait mon niveau ! Je sait ce que je suis capable de faire et avec quoi !

Sans polémiquer....
J'ai eu une T7 et bien aimé (contrairement à Volpone)
Ton calcul de poids est discutable. Sur la PR7, on est ready to race, si on peut dire...(avec un pot d'échappement très exposé, mais pour le reste...). Sur la T7, tu dois au moins rajouter: pare-mains sérieux, grille de radiateur, guide chaine, sabot sérieux (même l'AXP, c'est 2.8kgs), crash bars, voire protection pot etc... Et tu reprends tout de suite, au bas mot, 10kgs. 40 kgs d'écart, ça compte ou rien ne compte à moto!
La T7 a un centre de gravité très haut, couchée , j'ai plus de mal à la relever que la 800GS.
Les demi-tours serrés en chemin sont pas top toujours à cause de ce centre de gravité haut et sur l'avant. (je mesure 1.82m)
Je comprends ta réticence vis à vis de la commande de la pR7, c'est inacceptable, mêm si Morales est un mec sympa.
D'autant que certains ont eu quelques déboires de fiabilisation au début (même avec la 2022!) et que le réseau peut-être éloigné de chez soi

Je trouve atprod sévère sur les suspensions qu sont pour moi très honnêtes si, comme il dit, tu as adapté le ressort à ton poids. Et je la trouve plus TT que la 800GS contrairement à volpone (même si l'allemande avec un amorto touratech extrême s'en rapproche!)
Globalement, c'est une super moto de voyage et la limite du voyage TT se trouve dans des TET difficiles genre Portugal (d'autres ici de très bons niveaux en ont aussi un peu bavé avec leur 790!), surtout si tu es seul, ça peut devenir dangereux (mais comme avec tous les bi mid-size, la seule différence, c'est que 800gs ou 790 ont un centre de gravité plus bas!).
Pour de l'engagé, tout est faisable  avec un bon niveau, tu as raison, mais ce sera toujours plus chaud qu'avec ma CRF450L qui pourtant, comme une 690 ou une PR7, me permet de voyager loin (c'est toujours pareil, dans des conditions moins "conforts", bien sûr!
Mais j'aime toujours la T7 et je la trouve top dans 80% des conditions de voyage... Tu devrais bien t'éclater avec...

Bertmoor a écrit:

SISSOU a écrit:

PR7: 155 Kg a vide + 17 L de carburant + 2 L d huile + 2 L de liquide refroidissement = 176 Kg

T7: 205 Kg tout pleins fait !

205 - 176 = 29 Kg ! On est loin de tes 50 ou 60 Kg d annoncer !!!

Les bagages, qu ils pèsent 10 kg ou 80 kg... Ils feront le meme poids sur les deux machines !

Alors oui, la PR7 est bien plus affuter que la T7 ! Mais 29 kg d écart c est pas énorme si bien mener !


La PR7, je l ai attendu 8 mois avant d envoyer ch... Morales !
J ai eu le temps d y réfléchir ! J aurai fait une grosse connerie ! Peu ou pas de distributeur, entretient contraignant, homologuer 1 place, limite sur longue liaison routière...


Je connait mon niveau ! Je sait ce que je suis capable de faire et avec quoi !

Sans polémiquer....
J'ai eu une T7 et bien aimé (contrairement à Volpone)
Ton calcul de poids est discutable. Sur la PR7, on est ready to race, si on peut dire...(avec un pot d'échappement très exposé, mais pour le reste...). Sur la T7, tu dois au moins rajouter: pare-mains sérieux, grille de radiateur, guide chaine, sabot sérieux (même l'AXP, c'est 2.8kgs), crash bars, voire protection pot etc... Et tu reprends tout de suite, au bas mot, 10kgs. 40 kgs d'écart, ça compte ou rien ne compte à moto!
La T7 a un centre de gravité très haut, couchée , j'ai plus de mal à la relever que la 800GS.
Les demi-tours serrés en chemin sont pas top toujours à cause de ce centre de gravité haut et sur l'avant. (je mesure 1.82m)
Je comprends ta réticence vis à vis de la commande de la pR7, c'est inacceptable, mêm si Morales est un mec sympa.
D'autant que certains ont eu quelques déboires de fiabilisation au début (même avec la 2022!) et que le réseau peut-être éloigné de chez soi

Je trouve atprod sévère sur les suspensions qu sont pour moi très honnêtes si, comme il dit, tu as adapté le ressort à ton poids. Et je la trouve plus TT que la 800GS contrairement à volpone (même si l'allemande avec un amorto touratech extrême s'en rapproche!)
Globalement, c'est une super moto de voyage et la limite du voyage TT se trouve dans des TET difficiles genre Portugal (d'autres ici de très bons niveaux en ont aussi un peu bavé avec leur 790!), surtout si tu es seul, ça peut devenir dangereux (mais comme avec tous les bi mid-size, la seule différence, c'est que 800gs ou 790 ont un centre de gravité plus bas!).
Pour de l'engagé, tout est faisable  avec un bon niveau, tu as raison, mais ce sera toujours plus chaud qu'avec ma CRF450L qui pourtant, comme une 690 ou une PR7, me permet de voyager loin (c'est toujours pareil, dans des conditions moins "conforts", bien sûr!
Mais j'aime toujours la T7 et je la trouve top dans 80% des conditions de voyage... Tu devrais bien t'éclater avec...

Je ne suis pas d accord 

Les pares mains sur la PR7 sont en plastique, autant merdique que sur la T7 !
De meme que le radiateur n est pas protéger.

Sur la T7 Rallye Edition il y a un sabot super épais et enveloppant, rien a voir avec le sabot des T7 normales.

Pour ce qui est des crash bar et diverses protection il en est de meme sur la PR7...
Il feront le meme poids si ils sont monter sur l une ou l autre, donc pour moi c est un argument qui ne tient pas.

Pour le centre de gravité, je suis d accord, le réservoir sous la selle du PR7 est top pour ca.
De meme que la suspension, un cran bien au dessus sur la PR7.

Pour MON utilisation, la T7 me va comme un gant ! Je dit bien MON utilisation...
Et c est normal que d autres préfèrent une 701, une PR7, une KTM... Si tout le monde aurai la meme moto, ce serai d un ennui mortel !

J habite a cote de marseille, les premières piste TT sont a 2h d autoroute de chez moi...
Avec la T7 c est que dalle !
2 h d autoroute avec un mono 650... C est pas la meme !
Le week end dernier je suis parti 3 jours avec ma douce, avec la PR7 j aurai pas pu. Meme si elle le savait et m avait dit a l époque prend l AJP moi je m en fout ! La, elle est contente de pouvoir monter derrière moi.

Salut tous, la grosse différence qui fait tout c est surtout:
Sissou 40 ans
Bert, Bart, JCO, Volpo, atprod 50 ans ++++
Bref le problème n est pas tant le poids de la machine que la capacité a la conduire, a faire des manœuvres a haute intensité, que nous sommes prêts a tout sacrifier (y compris le confort >>> enduro pour faire de la route  ) pour continuer a se faire plaisir en TT mais la vérité c est qu'on aimerait bien pouvoir continuer comme avant et se moquer du poids de la machine et avoir le confort qui va avec.

salut quitte à parler  des chiffres citons les bons.
Je vous invite tous à regarder votre carte grise en G1 poids à vide du véhicule T 700  204kg
et PR 7 150kg on est donc à 54 kg.
Le poids à vide est déterminé par une norme qui s'effectue véhicule en ordre de marche soit avec le plein de carburant pas d'air.
Donc quand je vous  cite de 50 à 60 kg la différence les 6kg restant ce feront par un équipement alourdi incontournable sur la T 700.

On est autour des 15-20% (voire 35% sur les cartes grises), ce n'est pas négligeable sans compter la position de ces kilos... mais il me semble que personne ne dit ici que la PR7 et la T7 sont identiques ou faites pour le même usage.

De toutes façons, ce qui est compte c'est ça :

Citation :

SISSOU a écrit:

Je connais mon niveau ! Je sait ce que je suis capable de faire et avec quoi !

Comme d'hab Bartmoor a très bien résumé ..  
J'ai déjà causé de la caisse du bonhomme , du poids etc .
Restons le plus factuel possible
En 1980 avec deux compères on a traversé la Sahara via le Tassili. de la piste oh oui des caillasses ? A donf . On avait dans les 27 ans , minces comme ces coucous, et des XT quasi standard a part le réservoir et une grosse malle moche à l'arrière ... Il nous arrivait de rouler 10 h, une fois on s'est perdu à cause d'une mauvaise triangulation , demi tour ... et retrouvé l'endroit ..... on avait de l'eau en plus , de l'essence en plus ( des 37 L = réservoir 27 + 2 jerrycans) . et l'impression , presque vraie   d'avoir des réserves illimitées de récup/rouler/dormir/recommencer .

Le même gus , 42 ans après ? Il a une machine dix fois plus facile en TT, avec un démarreur, un gps ad hoc , doublé par un ordiphone shadok . Bon OK

Est ce que , si l'Algérie était possible, je le referai dans les mêmes conditions ?  Impossible je ne pourrais pas récupérer assez = candidat à la grosse gamelle voire pire .

Est ce que je partirai sur les pistes espagnoles , TET ou pas , transpy ou pas , avec une autre machine ? bah non , pour les raisons évoquées + la récup ' encore pire .*ma CG dit 131 kg

Donc les potes profitez à donf en tenant compte de tout ça . RIDE ON

Bartoof tu as oublié les 60+++

BEn relies tous. sinon on part dans tous les sens. le départ était d'annuler la commande d'une PR 7
pour acheter une T 700 sans regret.
et j'ai indiqué qu'il y a 50 kg à 60kg d'écart et 50 à 60 raisons d'avoir des regrets on est dans l’humour après chacun vient agrémenté de commentaires  la suite.

SISSOU a écrit:

Pour ce qui est des crash bar et diverses protection il en est de meme sur la PR7...
Il feront le meme poids si ils sont monter sur l une ou l autre, donc pour moi c est un argument qui ne tient pas.

Ca peut se discuter je trouve, moins une moto est lourde et large, moins les protections ont besoin d'être couvrante et solides (donc lourdes), voire elles deviennent quasi inutiles. Sur le format PR7/701, je sais pas trop, c'est peut-être la limite. Sur mes trails proches d'un format enduro, l'intérêt me semble limité, je m'en passe.

sissou  tous ces chiffres ne t’empêcheront pas de te faire plaisir. et la T 700 je la garde pour le moment en attendant que cette pénurie mondiale ce calme,je continue avec la belle...

atprod a écrit:

si vous voulez rire de bon matin regardez ma dernière vidéo du TET Portugal
https://youtu.be/w_Tu_X1g2vI

Superbe 

merci... abonnez vous c'est mon plus grand plaisir; c'est gratuit inoffensif et sans risque pour la nature

Bartoof a raison.
Il y a dix ans je relevais une Triumph trophy 1200 d'un seul coup sans y penser et sans aucune considération pour mon dos et je ne me blessais jamais, je pouvais reproduire des efforts intenses en quelques secondes de récup'...Là, j'ai passé la soixantaine (erreur de date!) et malgré des entrainements solides et très réguliers, je ne tiens plus très longtemps les hautes intensités et je ne relève plus du tout une T7 d'un coup sans risquer le tour de rein...
Cet aprem' j'ai tanké une wr dans une très grosse mare de boue (si, si, ca existe encore en BZH, c'est rare avec le soleil, mais ca existe!), j'ai mis 5 mns à la sortir et je soufflais comme... un boeuf.
C'est sûr,  tu as 35 ans, tu t'entraines dur, tu mesures 1.90m pour 90kgs, la T7 est un jouet!!!!
Nous sommes juste trop vieux pour ces conneries... mais bon, on invente des solutions....

Retour du HDT avec une T7 ..........J'en ai grave bavé !!!! 57 ans 1m88 et 85 kgs, je repartirai jamais avec ce genre de moto sur ce trip .... j'ai rêvé d'une wr250r ou d'une crf450l (ou même 300)pendant 2 jours  !!!!

tbs25 a écrit:

Retour du HDT avec une T7 ..........J'en ai grave bavé !!!! 57 ans 1m88 et 85 kgs, je repartirai jamais avec ce genre de moto sur ce trip .... j'ai rêvé d'une wr250r ou d'une crf450l (ou même 300)pendant 2 jours  !!!!

Belle sincérité..... WR, CRF, j'ai les deux!!!! (je vais d'ailleurs en céder une, c'est super mais quand même double usage)!!!