AJP PR7 TE SWM 650 modif boite avec rapports larges

Vendue comme moto bonne a tout faire, de la piste jusqu’à l'autoroute, la PR7 pourrait etre le couteau Suisse parfait.

Après deux ans ayant essayé plusieurs démultiplication de kit chaine, rein ne va, soit c'est bon en TT ou sur route, mais pas les deux ensemble.

En regardant l'historique de la motorisation de la PR7, le moteur est un SWM 600cc issu de la Husqvarna 630, or chez HVA il y avait 2 modèles un supermotard SMR ou SMC et un trail TE.





En fouinant dans la doc de l'époque HVA proposait 2 boites différentes, une a rapports rapprochés pour la SMR et une a rapport large pour la TE plus adaptée a notre pratique terre & bitume.

Évidemment lors de la reprise de HVA par SWM par soucis de simplification de la gamme, SWM a retenu le modele le plus vendu soit la supermotard, et adieu le trail et la boite a rapports large.
 
L'idée première était de greffer un moteur de HVA 630 TE dans la PR7, mais le HVA ne rentre pas dans le cadre de la PR7 a cause de l'emplacement pour le kick.







Donc il faut travailler sur le moteur SWM, c'est là que ça se complique.

Comme je n'ai pas trouvé de moteur SWM d'occase pour essayer de greffer la boite de la TE, je l'ai fait direct sur le mien, au pire quitte a remonter la boite d'origine si échec de la greffe

Le temps de rassembler les pièces par chance j'ai pu trouver un bloc de 630 SMR qui m'a servi de cobaye pour valider la compatibilité des pièces HVA.

La référence chez HVA pour la boite complète 630 TE est 8A0079684, comme HVA ne fourni plus les pièces pour la 630, c'est du coté de l'occase qu'il faut chercher.

L’idéal aurait été de trouver une boite de 630 TE, mais déjà que le modèle est rare, la boite est quasi introuvable.

Heureusement il y a des compatibilités avec la HVA 610 de 2006 a 2011, les boites sont identiques a la 630TE, pour les modèles avant 2006 seuls les pignons et l'arbre secondaire est identique.

En haut HVA avant 2006 bout d'arbre primaire en 23mm pas bon, en bas après 2006 arbre en 25mm le bon




La différence se situe au niveau du diametre ou se fixe le panier d'embrayage 23mm avant 2006 et 25mm après 2006, c'est ce dernier qu'il faut pour le montage.

A moins de faire tourner une bague et une rondelle pour l'adapter sur l'embrayage SWM

Ou faire un mix entre les arbres et les pignons HVA 610 630 en fonction de la disponibilité.

Je n'ai pas regardé les modèles de 610, modèle a kick et chaine a droite, les références sur les docs sont différentes, et se sont des machines qui ont presque 30 ans, avec l'usure qui va avec.

Avant d'acheter contrôlez le nombre de dents des pignons de 5 et 6

Sur l'arbre primaire c'est un pignon double


a suivre

A l'origine je pensais remplacer les trois pignons de 5 et 6 dans la boîte SWM

Le pignon double sur l'arbre primaire 24 26 dents 


Les pignons sur l'arbre secondaire 


Pas de chance, en ouvrant la boîte SWM, les arbres de boîte sont différents, les pignons HVA ne sont pas compatibles avec les arbres SWM.

Pas le même diamètre, et pas le même nombre de cannelures

SWM 24.5mm 14 cannelures 

HVA diamètre 25mm 12 cannelures 


Bilan des comparatifs, il faut changer la boîte complète, heureusement que les longueurs et bouts d'arbres sont identiques

 
Et SWM a conservé l'usinage pour passer des pignons plus grands dans le carter, sinon c'était passage chez le tourneur

Donc la boîte HVA 630 TE peux se monter dans le carter SWM

Ouf


@+

Oui beau travail ! Il ne te reste plus qu'a affiner la démultiplication . Bravo et merci .

Salut,

excellent ,


merci pour le partage

Super recherche et beau boulot!!

la suite, pour sortir le moteur du chassis, il faut lacher les boulons sous les cales pieds pour enlever la contrainte du bras oscillant sur le moteur (merci lerounadi ) le moteur sort par la gauche, ça passe au milllipoil.



Comme il faut tout démonter, repérez toutes les vis de différentes longueur leur emplacement, repérez la distribution



Il faut quelques outils spécifiques pour ouvrir

un extracteur de volant d'alternateur en 35 x 1.5
une protection de vilo, un écrou de 12 avec un bout de tôle soudée
une clé pour bloquer la noix d'embrayage
un extracteur de 1/2 carter pour éviter de marquer la portée des carters, important pour l’étanchéité future



A par l'extracteur d'alternateur, le reste est fait maison.

Au démontage faire attention a la longueur des tiges des fourchettes, si vous les inversez les carters vont morfler au remontage.



Petite amélioration chez SWM la boite est lubrifiée via une canule


la boite se démonte sans problème en commençant par l'arbre secondaire, pour le remontage c'est un peu plus sport, comme les pignons de 5 et sont plus grands, il faut assembler la boite en commençant par l'arbre primaire et monter les pignons en même temps en face, avec les fourchettes puis insérer l'arbre secondaire et finir avec les pignons de 3 et 2


Avec les pignons de 5 et 6 de la TE ça passe au millimètre


Voila comptez une quinzaine d'heures un peu moins avec l'habitude.

Profitez que tout soit démonté pour changer les joints et les segments, et une vidange et filtre dans 2 ou 300 km pour finir d’éliminer les impuretés laissées pendant la modif.

J'oublie surement 2 3 bricoles.

Le manuel de la HVA 630 en français traduit par google ici

https://www.dropbox.com/scl/fi/6q5vv5235xq84gnv957nj/HVA-630-moteur-FR.pdf?rlkey=zoyy87cn80ay3gww9q6c5wivv&dl=0

A qui le tour?

@+ Jean

Pour terminer
La transmission finale ou kit chaine

Le pignon de sortie de boite sera un HVA le nombre de cannelures sont différents,SWM 14 dents a gauche, HVA 12 dents a droite réf JTF824-15 .



Prévoir une chaine plus longue

Tout ce joue sur la couronne, mini 45 dents ça va tirer plus long que l'origine, comme le but du jeu est d'avoir une 1° courte pour les évolution en TT, je pense que la bonne couronne sera une 47 voir tableau



Avec le 47 on conserve une 6° un poil plus longue que l'origine, avec moins de bruit d'usure moteur moins de consommation, et une 1° plus courte étant le but initial.

AJP est conscient du problème, la balle est dans le camp de SWM, faite remonter dans le réseau pour que AJP nous propose une PR7 TE de série neuve.



@+ Jean

Hello,
J'ai possèdé 2 TE630 pendant 3 ans donc la dernière vendu il y a 1 mois. Incroyable polyvalence enduro, trail, lent ou roulant, autoroute ou ville. Le HDT ma parut tellement enfantin avec... Finition moyenne mais moteur incroyable et fiable. Mais produite que 2011 2012 (abandonné quand KTM a acheté Husky) donc je commençais à galèrer pour trouver des pièces hors moteur.
Il n'y a pas de kick sur les TE630. La différence avec la PR7 (que j'ai essayé aussi) c'est les rapports de boite, l'injection (bien plus punchy sur le TE630), l'embrayage renforcé sur la PR7 et arbre de sortie de boite plus gros aussi.
Dommage le forum café husky n'existe plus cétait une mine d'or pour ces moteurs, tuto et modif pour en faire le trail parfait.

Super boulot ! Bravo !

J'ai fait un comparatif des plages de rapports de boîte, ici

https://www.terre-bitume.org/t14104-les-ratios-de-boites-a-vitesses-pour-nos-trail

C'est édifiant pour certains modèles soit disant trail, en bas du classement avec des boîtes pour routières ou supermotard.

@+ jean

roamine a écrit:

Mais produite que 2011 2012 (abandonné quand KTM a acheté Husky)

Hello,

exactement la même destiné que la Husqvarna Nuda 900 , sauf que son moteur n'a jamais été repris , un Rotax 904 qui aura vécu que dans une moto , en tout cas chouette la TE630

Si vous recherchez des pièces pour faire la modif, les boîtes a privilégier sont issues de:

630 TE 

610 SM ou TE modèle injection 2007et après, vérifiez les rapports 5 et 6

610 avant 2007 modèle a carbu et démarreur électrique, l'arbre primaire n'est pas le bon, faut le remplacer par un en 25 au niveau de l'embrayage, ainsi que la bague côté PSB il faut échanger avec la bague a épaulement SWM.

En haut l'arbre primaire en 23, en bas 25


La bague SWM 




Quant aux 610 a kick et chaîne a droite je n'ai pas d'info sur cette boîte même si ça y ressemble.

@+ jean

Impressionnant !
Il te reste à comparer une PR7 d'origine (avec arbres à cames calés correctement) et ta PR7 TE.
A ta disposition, j'ai terminé mon rodage.

Karbû a écrit:

Impressionnant !
Il te reste à comparer une PR7 d'origine (avec arbres à cames calés correctement) et ta PR7 TE.
A ta disposition, j'ai terminé mon rodage.

En terme de comparaison il n'y a pas photo au niveau moteur.
J'ai mis une couronne en 46, c'est un tracteur en 1° et ça garde de l'allonge en 6° mieux que l'origine.
Le souci va être de trouver des pièces, je ne sais pas si c'est lié à ce post mais il y a une raréfaction de boîte de 610 sur LBC.

A moins que quelqu'un connaisse un usineur capable de tailler 3 pignons + traitement et cémentation qui vont bien, les 2 pignons fous de l'arbre secondaire restent simples, par contre le pignon double sur l'arbre primaire qui s'adapte sur l'arbre SWM en 14 cannelures, là c'est plus complexe.

Ça serait l'idéal plutôt que de mettre de l'occase dans des bécanes récentes.

@+ jean

jeanpeplu a écrit:

Karbû a écrit:

Impressionnant !
Il te reste à comparer une PR7 d'origine (avec arbres à cames calés correctement) et ta PR7 TE.
A ta disposition, j'ai terminé mon rodage.

En terme de comparaison il n'y a pas photo au niveau moteur.
J'ai mis une couronne en 46, c'est un tracteur en 1° et ça garde de l'allonge en 6° mieux que l'origine.
Le souci va être de trouver des pièces, je ne sais pas si c'est lié à ce post mais il y a une raréfaction de boîte de 610 sur LBC.

A moins que quelqu'un connaisse un usineur capable de tailler 3 pignons + traitement et cémentation qui vont bien, les 2 pignons fous de l'arbre secondaire restent simples, par contre le pignon double sur l'arbre primaire qui s'adapte sur l'arbre SWM en 14 cannelures, là c'est plus complexe.

Ça serait l'idéal plutôt que de mettre de l'occase dans des bécanes récentes.

@+ jean

Stefer sur le forum ATOC-MOTO africa twin usine des pignons, je lui en avait commandé plusieurs, contacte le sur le forum atoc

jeanpeplu a écrit:

A moins que quelqu'un connaisse un usineur capable de tailler 3 pignons + traitement et cémentation qui vont bien, les 2 pignons fous de l'arbre secondaire restent simples, par contre le pignon double sur l'arbre primaire qui s'adapte sur l'arbre SWM en 14 cannelures, là c'est plus complexe.

Ça serait l'idéal plutôt que de mettre de l'occase dans des bécanes récentes.

salut,

en dordogne tu as ceci :
https://www.b2g-gearbox.com/

ici dans le jura :
https://chauvin-engrenages.fr/

Pour ma part, je serais très intéressé de faire cette modif

http://www.cafehusky.com/threads/630-rekluse.23143/

Merci pour les tuyaux

Il y a un club de 2cv 4x4 dans mon secteur, je sais qu'ils se font fabriquer des pignons, des crabots pour des montages capilotractés, je me renseigne de ce côté aussi.

Il faut savoir qui serait intéressé pour estimer le coût du kit, je pense que le prix sera dégressif en fonction du nombre de pièces.

A moins que SWM se réveille 


Pour fabriquer le pignon double, pas simple



@+ jean

Trouvé
https://engrenages-chandioux.com/

@+

Des nouvelles des pignons sur mesure.

La bonne, c'est faisable.

La moins bonne, le tarif, petite série pour les 3 pignons, les 2 sur l'arbre secondaire et le double sur l'arbre primaire (le plus cher), inférieure a 5 jeux 1500€/kit, pour 10 jeux 1000€/kit.

Est ce que je donne suite ?
Je peux essayer avec un autre usineur, moins réputé.



Y a t il des candidats?

Ça commence a faire chaud entre les pignons, joints segments, et pour ceux qui ne peuvent pas se faire le montage, il faut rajouter entre 10 et 15 heures de MO.

@+ jean

jeanpeplu a écrit:

Si vous recherchez des pièces pour faire la modif,  l'arbre primaire n'est pas le bon, faut le remplacer par un en 25

En haut l'arbre primaire en 23, en bas 25

Bonjour Jean. Un peu plus haut, tu évoque une solution qui consisterait à baguer l'arbre primaire. Ce serait bien plus économique, mais serait-ce  fiable ? Ou alors une  bague bronze 23/28 Qu'en penses-tu ?

Je n'ai pas regardé le diamètre intérieur de l'arbre primaire pour savoir si la tige de poussé de l'embrayage SWM peut naviguer librement a l'intérieur.
Je vais regarder dans mon stock de pièces.

Je pense qu'un bon tourneur peut te faire une bague sur mesure avec des stries de lubrification, autre détail il y a une rondelle entre le panier et le roulement, il faut voir s'il faut faire un épaulement a 25mm dans la bague ou si elle le loge sur la partie en 25 de l'arbre, avant qu'il ne se réduise en 23, essaye de contacter ton vendeur de boîte au cas où il aurait conservé la rondelle d'appui du 610, tu seras fixé.
Perso, je ne peux pas contrôler, tout est remonté.



@+

L'alésage intérieur est identique 12mm partout.

Perso je monterai un arbre en 25, pour avoir une concordance avec les pièces détachées, après c'est toi qui voit.

https://emphu.eu/husqvarna-te-sm-610/21354-main-shaft-z-13-25-mm-8a0074861-husqvarna-sm-610.html

https://www.ebay.fr/itm/155946173093?itmmeta=01HTAJCTV0T3ZATBE0PR842NCZ&hash=item244f1dc2a5:g:G7sAAOSw5rdleM-p&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8MGHFJEEy9BXnTHoKcNLocqMaMY04HzE5NM38cNM4d5dsYGNeLID8kEh70xCCYJkLpZgGWgEeGgLfXYtWmm4GicmnGtxiczAwwH8fpNyEovNfgjhfNsLiro08y9sMu7OsKUMvKW1Exu9YgXUctWVmVue0VvmyJ3MJSJixSAVNuMd8F%2FTynAa0UPzYtiPjNzJihfq%2Fn1pz6jX1fwoiZqf7mRgvytJjOH92rAI450ME5aXfPtpFxKI%2FtTVFlVk8eEtsf3pOXo4h9Fu%2B00zw8RkERopRY1eg9sRzah5UrXqDAhiIrEoJbGRK%2FW00Ibjde775Q%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR4Kus9LSYw

https://zupin.de/8a0074861.html

@+ jean

Sur la 610 la rondelle de butée de panier d'embrayage ref 8C0016930 est en 23mm.

Donc soit épaulement en 25 dans la bague si tu reprends la rondelle SWM, soit tu te fais faire une rondelle en 38/ 28mm x 2 en même temps que ta bague 23/28

@+

J'ai reçu ma nouvelle galette en 47



Avec le 46 c'était un poil trop long, sans faire gaffe je roulais a 90 95, et en 5° dans le trafic.
Je ne l'ai pas encore testé sur route, de toute manière c'est un poil plus long que l'origine, par contre en première au ralenti, c'est génial, bientôt de retour dans les singles tracks au milieu des arbres.

Le défaut de la première courte est sur route le démarrage aux feux, pour faire des départs arrêtés façon Kéké, faut démarrer en seconde. Perso ce n'est pas ma zone de prédilection, je préfère la pampa.

@+ jean