Aide choix moto, trail ou enduro...

Hello la team,

Je commence à chercher une moto pour me remettre en selle...  après 15 ans de permis et avoir eu quelques belles motos... (cbr1000rr full, ktm 950 SM...) et une des dernières une crf300L je cherche maintenant une moto qui me donnera la banane à chaque sortie, qui peut faire du chemin et de la route... environ 50% routes et chemins... capable de suivre la 990 smr du copain ( dans les virolos pas dans les lignes droites heim   ), peu de sorties et kilomètres à l'année environ 2000km...

Bref j'ai commencé a repérer la bmw X challenge, la GS 650 ou celle qui me fait vraiment de l’œil une 450 EXC F ou équivalent,  j'avoue avoir était attiré par ce genre de moto d'enduro sans franchir le pas... peur entretien (même si je bricole beaucoup)/fiabilité/autonomie.

Bref je suis ouvert à tous conseils/expériences, dernier point le budget maxi 6000€! Merci d'avance:)

Bonjour ; peux tu nous dire ton avis sur la 300 et pourquoi elle ne suffit pas .. Merci pour tes retours

Coucou,  la 300 j ai vraiment bien aimé... sur la partie chemin mais sur route clairement elle manquait de watts... impossible de suivre des amis, même doubler des voitures fallait anticiper... ce que j avais jamais fait avant 

Vu le nombre de kms que tu annonces, une 450 exc f ou une 500 ça se tient 
Tu vas avoir à faire deux vidanges max par an, c’est pas beaucoup d’entretien. 
Pour suivre tes potes ça devrait aller en montagne, mais la vitesse de croisière ça doit être du 110
Je commence aussi à y réfléchir pour remplacer la DRZ d’ailleurs. Le seul truc qui me freine c’est la fiabilité d’une enduro achetée d’occasion 
500 exc f
T’as pas pensé à une 690 ? On en trouve à ce prix et là tu suis largement tes potes, la vitesse de croisière est très bonne aussi

freejuga a écrit:

Coucou,  la 300 j ai vraiment bien aimé... sur la partie chemin mais sur route clairement elle manquait de watts... impossible de suivre des amis, même doubler des voitures fallait anticiper... ce que j avais jamais fait avant 

Merci pour ces explications , et oui toujours une affaire de compromis le choix d'une machine ..

Philippe67 a écrit:

Vu le nombre de kms que tu annonces, une 450 exc f ou une 500 ça se tient 
Tu vas avoir à faire deux vidanges max par an, c’est pas beaucoup d’entretien. 
Pour suivre tes potes ça devrait aller en montagne, mais la vitesse de croisière ça doit être du 110
Je commence aussi à y réfléchir pour remplacer la DRZ d’ailleurs. Le seul truc qui me freine c’est la fiabilité d’une enduro achetée d’occasion 
500 exc f
T’as pas pensé à une 690 ? On en trouve à ce prix et là tu suis largement tes potes, la vitesse de croisière est très bonne aussi

Oui j ai pensé à la 690 enduro mais ma dernière monture était un 640 duke... Pas envie de revenir sur un LC4 même si j en garde un bon souvenir!

Je regarde actuellement la G 450X également... elle coche pas mal de cases, c est clair que l enduro d occasion la fiabilité me fait vraiment peur également... le top de serait pour ma part une en double monté SM et enduro on en trouve quelques unes...

Salut Julien. 
J'avais pas fait gaffe au fait que nous sommes (presque) voisins.

As-tu déjà posé ton cul sur la selle d'un BRP ?...



Si ce n'est pas le cas, et à moins que tu sois un inconditionnel absolu du "bouton magique", je te conseille vivement d'essayer ce gromono qui pourrait, à mon humble avis, parfaitement répondre à tes attentes... 

En effet, même si déjà plus tout jeune (24 ans) , mais très loin d'être largué pour autant (tant sur le plan technologique que des performances), son 650 cm3 est bourré de caractère, et donc absolument jouissif !

Le BRP reste néanmoins très polyvalent aussi bien pour l'enduro typé rando que sur route, notamment comparé aux cylindrées inférieures de pures enduro (la preuve en est le nombre considérable de 6,5 modifiés SM), moyennant quelques aménagements/accessoires, tout en bénéficiant d'une fiablilité hors normes propre à Honda, en tous cas supérieure à celle de ses ancêtres refroidis par air (500 et 600 XR RFVC), mais également d'un entretien plutôt limité, surtout en regard de celui qu'impose un 4,5 Katoche, par exemple.

Le tout pour un poids comparable au 300 CRF-L et un budget maîtrisé (lié à son âge), qui correspond à celui dont tu disposes.

Salut, la 500 est réputée fiable ... en enduro. Achetée d'occasion, aujourd'hui 8500 km et 200 h : RAS (modèle 2022).
Double monte à déconseiller à mon avis : c'est façon supermot que le moteur prend cher !
Ce n'est pas fait pour le bitume par conception où c'est spartiate. Je l'utilise pour des trips avec un max d'offroad.
Bon j'ai une moto pour chaque usage, c'est plus facile pour moi.


L'occase dénichée par Philippe semble intéressante à ce prix mais l'idée d'Elefantof est à creuser.
Un moteur Honda c'est quasi indestructible tant qu'il y a de l'huile et certaines des toutes dernières ont même un petit démarreur.

650 xr, j'ai eue...avec démarreur. Mais il faut savoir que c'est un appoint sur batterie seule (sans alternateur) tu vides la batterie à vitesse grand V...
C'est une super moto qui à mon avis( ce ne sera pas celui d'elefantof  !) n'est pas bien adaptée pour la France en version enduro. Elle a besoin de grands espaces pour exprimer  tout son potentiel (genre Baja)...
La 500 excf est bcp plus "moderne" ( comprendre moins caractérielle ), à la fois tout aussi puissante et bcp plus souple. La fiabilité est excellente de ce que j'en sais des potes qui en possèdent-- et moi sans doute bientôt !), mais l'entretien est plus contraignant que sur la xr. 
Avantage du Big pig, il garde éternellement ( ou presque) sa côte ( de prix et d'amour!)...

Elefantof a écrit:

Salut Julien. 
J'avais pas fait gaffe au fait que nous sommes (presque) voisins.

As-tu déjà posé ton cul sur la selle d'un BRP ?...



Si ce n'est pas le cas, et à moins que tu sois un inconditionnel absolu du "bouton magique", je te conseille vivement d'essayer ce gromono qui pourrait, à mon humble avis, parfaitement répondre à tes attentes... 

En effet, même si déjà plus tout jeune (24 ans) , mais très loin d'être largué pour autant (tant sur le plan technologique que des performances), son 650 cm3 est bourré de caractère, et donc absolument jouissif !

Le BRP reste néanmoins très polyvalent aussi bien pour l'enduro typé rando que sur route, notamment comparé aux cylindrées inférieures de pures enduro (la preuve en est le nombre considérable de 6,5 modifiés SM), moyennant quelques aménagements/accessoires, tout en bénéficiant d'une fiablilité hors normes propre à Honda, en tous cas supérieure à celle de ses ancêtres refroidis par air (500 et 600 XR RFVC), mais également d'un entretien plutôt limité, surtout en regard de celui qu'impose un 4,5 Katoche, par exemple.

Le tout pour un poids comparable au 300 CRF-L et un budget maîtrisé (lié à son âge), qui correspond à celui dont tu disposes.

Coucou voisin  

J'ai roulé un peu sur un 650 dominator d'un ami c'est le même moteur? Il avait 98000km le siens... (juste changé les joints moteur rien d'autre!), malheureusement pour lui il ne sera plus la pour voir la bécane revenir à 0Km
Sinon en effet la XR650R niveau fiabilité c'est du Honda... mais je préfère passer sur du plus récent aujourd'hui, je trouve cher pour l'époque... il faut l'amour, les sentiments et les souvenirs pour mettre ce prix 

En effet il va falloir faire des compromis après pour mon utilisation quand je parle de chemin c'est sur du chemin "roulant" en mode découverte ballade, et un peu de fou fou quand y'a de la visibilité, pas de franchissement, etc

Bertmoor a écrit:

(...) C'est une super moto qui à mon avis( ce ne sera pas celui d'elefantof ! ) n'est pas bien adaptée pour la France en version enduro. Elle a besoin de grands espaces pour exprimer  tout son potentiel (genre Baja)...

Effectivement, ce n'est pas mon avis, Bertmoor !  

Certes, le BRP n'est pas un 125, que ce soit question poids, inertie, ou cavalerie évidemment, mais lorsque je reprends son guidon après une rando avec mon Azza' ou même le 9,5 SE, j'ai vraiment l'impression d'avoir un VTT entre les jambes, impression (presque) confirmée après une chute : on pourrait quasiment remettre le "gros" XR sur ses roues d'une seule main !   

Utiliser un enduro en trail ça se fait mais 2000 km = 50 h à 40 km/h de moy.

Vers 15 000 - 20 000 km sur un 4T je pense qu'il faut envisager de refaire un moteur, quitte à ouvrir : chaine de ditri, piston, bielle et roulement. Peut être dans les 1500 € 2000 €.

Avant j'avais un 250 CRFL, je voulais mieux, j'ai donc acheté un 3OO 2t, le panard !

Je te livre mon calcul perso en 7 ans, décôte + coût entretien concession + pièces d'usures, c'est 37€ de l'heure pour 190 h.

Là, je l'ai revendue pour acheter un 300 CRFL, 22cv à la roue arrière vs 42 cv et un châssis de l'enfer vs une merguez, bah c'est pas grave,

Trail vs enduro, c'est juste une question de tune. J'ai consommé 7000 € en 190h ou 7000 km.

Nico29 a écrit:

Utiliser un enduro en trail ça se fait mais 2000 km = 50 h à 40 km/h de moy.

Vers 15 000 - 20 000 km sur un 4T je pense qu'il faut envisager de refaire un moteur, quitte à ouvrir : chaine de ditri, piston, bielle et roulement. Peut être dans les 1500 € 2000 €.

Avant j'avais un 250 CRFL, je voulais mieux, j'ai donc acheté un 3OO 2t, le panard !

Je te livre mon calcul perso en 7 ans, décôte + coût entretien concession + pièces d'usures, c'est 37€ de l'heure pour 190 h.

Là, je l'ai revendue pour acheter un 300 CRFL, 22cv à la roue arrière vs 42 cv et un châssis de l'enfer vs une merguez, bah c'est pas grave,

Trail vs enduro, c'est juste une question de tune. J'ai consommé 7000 € en 190h ou 7000 km.

intéressant comme retour, c'est vrai qu'en faisant entretenir sa moto en concession, ça peut très rapidement chiffrer, sans compter l'usure des consommables suivant les conditions où tu roules.
Pour celui ou celle qui fait 1OOO/15OO km par an, ça peut s'entendre si tu fais ton entretien toi même et que tu revends la moto avant la grosse opération.

Nico29 a écrit:

Utiliser un enduro en trail ça se fait mais 2000 km = 50 h à 40 km/h de moy.

Vers 15 000 - 20 000 km sur un 4T je pense qu'il faut envisager de refaire un moteur, quitte à ouvrir : chaine de ditri, piston, bielle et roulement. Peut être dans les 1500 € 2000 €.

Avant j'avais un 250 CRFL, je voulais mieux, j'ai donc acheté un 3OO 2t, le panard !

Je te livre mon calcul perso en 7 ans, décôte + coût entretien concession + pièces d'usures, c'est 37€ de l'heure pour 190 h.

Là, je l'ai revendue pour acheter un 300 CRFL, 22cv à la roue arrière vs 42 cv et un châssis de l'enfer vs une merguez, bah c'est pas grave,

Trail vs enduro, c'est juste une question de tune. J'ai consommé 7000 € en 190h ou 7000 km.

C'est bien pour cela Nico que j'hésite à vendre ma wr pour acheter une excf... ( Bon la wr ne vaut pas l'excf mais ce n'est quand-même pas exactement une merguez, disons que c'est plus limité, pour être diplomate...)
Du coup tu revends aussi la 640?

Bon j'étais motivé pour partir sur une G450X... elle cochait vraiment beaucoup de cases mais l'arrêt de la fabrication des pièces détachées m'a bien refroidi... c'est une des raisons qui m'a fait séparer de mon ex ktm 950 sm...
Bref retour case départ