KTM 690 euro 5 Amelioration du couple á bas régime : ECU Cobber?

Bonjour
J adore ma ktm 690 enduro 2021 mais je trouve son moteur creux à bas régime. J envisage le placement d un ECU coober. Bien que coûteux, je suis prêt à faire le pas á condition de pouvoir être certain du résultat. Quand on aime, on ne compte pas...Mais je n ai pas envie de me faire plumer pour de la daube.
Pourrais-je connaître votre expérience à ce sujet? Je m y perds dans les nombreux systèmes existants. Ce système pourrait-il impacter la longévité du moteur?
Olivier

Sur une 450CRF j'étais passé à une ECU VORTEX, la douceur à bas régime fût améliorée mais ça n'en fit pas une toute autre moto pour autant.
Expérience peut-être pas transposable mais c'en est une.

Le pb. c'est que la plupart de ceux qui auront craqué plusieurs centaines d'euros auront forcément un avis un peu biaisé sur leur propre achat...

Merci pour l avis. La katoche est une très bonne moto. Le.mieux est l ennemi du (très) bien, je vais rester ainsi.

Ce n'est pas un problème de creux mais le moteur est rugueux et cogne en bas et dans les parties techniques il est donc difficile à doser. 
Sur mon 2019, j'ai mis un PSB de 14, cela à grandement amélioré son utilisation. Par contre sur autoroute c'est 110 km/h max (5500 tr/mn et 100° max de température d'eau)

Dommage qu'il faut choisir entre la route et le TT. Une première plus courte ou une 6 plus longue m aurait mieux convenu. Merci en tout cas!

OliverB a écrit:

Dommage qu'il faut choisir entre la route et le TT. Une première plus courte ou une 6 plus longue m aurait mieux convenu. Merci en tout cas!

C'est l'éternel problème des bécanes standardisées, comme la majorité des ventes sont des super motards, les constructeurs je développent plus de boîte spécifique trail, idem pour la PR7 etc.

Des solutions existent mais €€€€
https://novaracing.co.uk/ktm-690-wide-ratio-gearset

@+ jean

La solution du pignon -1 dent est pas mal,

Sur la la 640, d'origine c'est du 16, en tt je roule en 15, en voyage je roule en 15 et j'emmène un 17 si je dois faire bcp de route.

En 17 je suis à 110 km/h à 4500 tr/min.
En 15 je suis à 80 km/h )à 4500 tr/min.

ça prend 15 min à changer, ça vaut le coût pour un retour par la route.

Nico29 a écrit:

La solution du pignon -1 dent est pas mal,

Sur la la 640, d'origine c'est du 16, en tt je roule en 15, en voyage je roule en 15 et j'emmène un 17 si je dois faire bcp de route.

En 17 je suis à 110 km/h à 4500 tr/min.
En 15 je suis à 80 km/h )à 4500 tr/min.

ça prend 15 min à changer, ça vaut le coût pour un retour par la route.

Hum je dois être mal réveillé mais 80/110=16/22, on est loin du ratio 15/17 quand même 

"le client est roi", roi des CONS?! 
 il me semble que vous prenez le problème à l'envers, il suffit de ne pas les acheter..
devant l'effondrement des ventes, ils auraient fort intérêt à revenir rapidement à une boite étagée pour le Trail...
vous croyez que les chats se sont levés un matin en criant mutuellement "on veut des croquettes!"
les industries/constructeurs CONditionnent très mal les CONSommateurs dans leurs unique intérêt, non pas pour l'intérêt du CON qui CONsomme.
Après, ils osent parler de mode du Trail, prenons l'exemple parfait de la 39O adventure équipée de jantes à bâtons. Un tel choix, est-ce dans l'intérêt du CONsommateur ou de l'intérêt de la firme...(Bien que désormais l'option des jantes soit au catalogue) ou encore de la CRF3OOL que tout le monde encense mais qui oblige visiblement une majorité à la revoir presque dans son ensemble. (Autonomie, puissance, suspension & partie cycle)
Ne prenez pas ma remarque comptant mais à un moment donné, si l'on souhaite que les choses bougent, il est nécessaire d'ouvrir sa conscience et de faire des choix en se positionnant sans quoi ont continuent de mettre un papier dans une urne & à regarder le foot à la télévision...ad vitam aeternam 
La révolution, avant de la faire dans la rue, comme dirait l'autre, il est souhaitable de la faire dans sa tête. J'aurais pu prendre comme exemple la qualité nutritionnelle des aliments, c'est pareil. Si vous souhaitez voir celle-ci valorisée et améliorée, faites les bons choix, c'est pareil pour les motos, les choix se font en toute conscience.

Beaucoup d'options devraient être de série si nous étions un peu plus exigeant avec nous même.
Ça fait 15 ans qu'elle est au catalogue cette moto, vous pensez pas qu'ils auraient pu améliorer ne serait-ce que ses points faibles depuis le temps, au lieu de ça ils se sont concentrés exclusivement sur la puissance du moteur, puissance dont on a que faire vu l'utilisation qui lui est réservée. (je parle de la version trail) Alors je ne dis pas que ce n'est pas fun sur quelques portions de route (supermotard) mais dans les chemins, qui a besoin de 75 cv?!
Surtout pour aller lui coller derrière du poids en supplément avec des courbes de puissance pour la calmer brider...enfin, ça reste que ma modeste vision des choses mais j'ai eu envi de vous la partager, elle fera peut-être écho..
vous pouvez reprendre une activité normale

Bonjour
@ BlackMountain : totalement d’accord. L’exemple de la cfr est caractéristique .
Il va falloir se tourner vers les chinois (peut être ?)

Le scandale n'est pour moi "Que" dans le fait que plus les normes EU augmentent, plus les motos deviennent inconduisibles à bas régime car beaucoup trop pauvres.
Le pire exemple est la 450CRF L
Les 690/701 EU5 semblent perfectibles elles aussi sans compter la chaleur dégagée par le silencieux