Ducati, le retour du mono

Ducati, le retour du mono

https://www.inmoto.it/news/anteprime/2023/09/12-6671577/ducati_arriva_il_monocilindrico_ecco_la_prossima_motardona_in_rosso

Intéressant, très intéressant! 
+1

Ah les ducat''''a voir...la 350 du port, en 72 , était toujours en panne

chelmi_ouest_coast a écrit:

Ducati, le retour du mono

https://www.inmoto.it/news/anteprime/2023/09/12-6671577/ducati_arriva_il_monocilindrico_ecco_la_prossima_motardona_in_rosso

Bonjour,

Alors-là Chelmi, tu me fais vachement plaisir avec cette nouvelle!
Tous les fans de Bologne en rêvent depuis l'arrêt du Supermono !
Je m'en frotte les mains d'avance...mais j'ai tout de même une petite appréhension relative au prix!!

Merci

Une petite Ducati, à peine croyable !

Si seulement ça pouvait donner des idées aux autres grands constructeurs...

Ça nous sortirait de la morosité du marché des enclumes actuelles...      

Elle est où la nouveauté?!

En lisant en diagonale, l'article nous relate une comparaison avec une KTM qui n'est pas totalement abouti
15 ans après, dont il faut castrer le moteur par des courbes afin que les présents & futurs acheteurs puissent s'en servir, alors une DUCATI encore plus puissante pour seul argument, ça fait mince. Il y a de quoi être septique. 
Seul le retour du monocylindre chez Ducati pour le coté historique, point.

BlackMountain a écrit:

Elle est où la nouveauté?!

En lisant en diagonale,

Seul le retour du monocylindre chez Ducati pour le coté historique, point.

Arrête la lecture en diagonale, avant de conclure

Miedvied a écrit:

Tous les fans de Bologne en rêvent depuis l'arrêt du Supermono !

Beaucoup de supposions dans l'article mais ça bouge chez Ducati, 450cc mono (cross) en route, un mono de 600cc ou plus en route aussi.

A voir les déclinaisons au final, supermotard, enduro.

Pour le journaliste qui a écrit l'article la comparaison avec la ktm 690 est une évidence, comme elle occupe largement le terrain.

Y aura t'il plus d'informations à l'eicma ?

En tout cas avec Triumph qui va sortir ses machines de cross, ça bouge en Europe.

Les japonnais sont vraiment à la peine niveau nouveautés, perf, comme en MotoGP.

....

Si toutes ces motos arrivent aussi vite sur le marché que l'avortement de la 490 Adventure KTM?!!!! On va attendre un moments

Faut rester optimiste, en tout cas chez Ducati ça roule déjà

https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/ducati-prepare-une-petite-hypermotard-monocylindre-future-tueuse-de-la-ktm-690-smc-r/647977

75 CV pour un mono 650 , je pense que le prix de vente sera à la hauteur du nombres de bourrins obtenus ......

Même si en fait ce ne serait qu'une simple reprise de la supermono des années 90

https://www.ducati.com/fr/fr/heritage/1990-1999/supermono

Autrement dit cela fait 20 ans que tout est déjà fait .........

ludo51 a écrit:

75 CV pour un mono 650 , je pense que le prix de vente sera à la hauteur du nombres de bourrins obtenus ......

Même si en fait ce ne serait qu'une simple reprise de la supermono des années 90

https://www.ducati.com/fr/fr/heritage/1990-1999/supermono

Autrement dit cela fait 20 ans que tout est déjà fait .........

C'est ce que les 450 de Rallye sortent comme puissance. Donc, oui, il y a des chances que le prix soit un peu gonflé! 
En plus Ducati n'est pas réputée être une marque bon marché...

On verra à l'EICMA dans pas longtemps.  

Est-ce qu'il est abordé la question du poids dans l'un des articles?
alors que ça me semble être la question fondamentale aujourd'hui, il me semble que l'on a fait le tour de tout ce qui est lourd avec 2 roues et un moteur. (Trail)

est-ce qu'il est question d'autonomie et de consommation moindre, à 2 euro le litre, il me semble que la question devient là aussi fondamentale

est-ce qu'il est question de grande fiabilité comme l'avait fait Honda à l'époque avec l'annonce de sa CB PC26 5OO garantissant une certaine fiabilité de son moteur (3OO OOO km)

est-ce qu'il est question d'accessoires livré de série (léger)

est-ce qu'il est question d'avoir deux tailles de cinématique pour combler les extrémités des utilisateurs?

est-ce qu'il est question d'avoir un kick de série pour soulager les batteries pour les périodes d'arrêt prolongées?

est-ce qu'il est question de bagagerie de série? (un détail, mais on a le loisir de l'enlever si elle nous encombre)

est-ce qu'il est question de béquille centrale de série? (un détail, mais on a là aussi le loisir de l'enlever si elle nous encombre)

Voila ce qui serait plus ou moins une nouveauté dans le milieu

les Italiens, on commence à les connaître, ils vont travailler surtout sur le look de la moto, nous ressortir un vieux moteur des cartons et le passer en Euro5. 
Comme pour la caballero (Monocylindre 4 temps, Euro5, refroidissement liquide · Cylindrée 449 cc · Puissance max 40 CV 7500 rpm · Couple max 43 Nm 6000 rpm · Admission Injection ...) 

sans oublier un prix à la hausse, surtout si elle doit faire ses 75 cv, ils s'y connaissent en affaires et si petites cylindrées il y a, elles seront surtout développées pour les nouveaux marchés de l'Eurasie, avec toutes la panoplie assortie...suspensions pompe à vélo, jantes à bâtons, une hauteur de selle basse et un petit réservoir, rien qui en fasse un bon trail quoi  

que ce soit les Italiens ou les Anglais, ils ont plusieurs trains de retard car rien de tout cela ne sera proposé de série, alors qu'une simple Himalayan proposait presque l'intégralité des points abordés à sa distribution (ce pour la moitié du prix en prime)

j'irai pas jusqu'à dire que c'était mieux avant, mais l'âge d'or du trail est derrière nous, ces entreprises sont désormais aux mains de technocrates, la moto à proprement parler et ses agréments passent au second plan, place aux largesses du commerce...

C'est un "supermotard" sauce Ducati hein...

@BlackMountain...
On ne peut pas vraiment comparer ces  machines de générations différentes..
Même pour les moteurs, avant refroidissement  air, 2 soupapes culbu, etc.
Surtout si on  a connu ces 4 générations.
Les watts je m'en fous
Le couple et l'injection non..exemple un husky 490 old style on/off peu sauraient le manier maintenant.
Mais la différence la plus grande est la partie cycle, freins inclus
.disons pour faire simple.
Sur la même piste, le même pilote, on met
Un XT 500 full orig
Un ten 87
Un XR 650
Un drz 400
Un crfl 450 basique
Bah pour moi avec les premières je ne serais pas sorti
De guara et me serait tôle sur le saut.
Pourtant plus vieux et moins de réflexes
PS 1 tout ça sans aucune aide, traction truc anti machin etc
Ps2 j'aime les ducat, premières vraies partie cycle et freins 900 SS air mais les mono bof

Nener a écrit:

C'est un "supermotard" sauce Ducati hein...

Dans la presse portugaise elle est présentée en cross et enduro.
Ducati devrait également rejoindre le Championnat du Monde MX2 en 2026.

Triumph va également présenter sous peu sa gamme TT.

Va peut-être y avoir un peu de nouveautés en octobre? 

L'info du monocylindre circulait déjà en octobre 2022 .

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/moteur-monocylindre-ducati-659.php

https://www.paddock-gp.com/street-ducati-developperait-un-monocylindre-de-659-cc-le-supermono-de-retour/

https://www.motors-addict.com/fr/article/motogp/street-ducati-developperait-un-monocylindre-de-659cc-le-retour-du-supermono/633be8c6e317150009559f92

Nouvelle annonce de Ducati, un mono à nouveau et pour une machine de motocross

Deux mots que nous n'avons pas l'habitude d'associer sont "Ducati" et "motocross". Ducati a une longue histoire de succès en course sur le bitume, mais n'a fait qu'effleurer la terre avec des modèles comme la Scrambler, la Multistrada et la DesertX. Bien qu'il s'agisse d'excellentes motos, ce ne sont pas des machines de motocross pur et dur. Cela est sur le point de changer, car Ducati a annoncé qu'elle participerait au championnat italien de motocross en 2024.

Depuis un certain temps, des rumeurs circulent sur le développement d'une moto de motocross Ducati. Elles se sont avérées vraies, Ducati confirmant avoir travaillé sur un prototype au cours des deux dernières années. Antonio Cairoli, neuf fois champion du monde de motocross, quitte son poste de manager de l'équipe Red Bull KTM Factory Racing pour devenir le pilote d'essai principal de Ducati sur ce projet. Ducati travaillera également avec Maddii Racing sur la logistique de l'équipe, ainsi qu'avec Alessandro Lupino, huit fois champion d'Italie et vainqueur du MXoN en 2021, en tant que pilote de course et d'essai.

"Nous pensons que la piste est le meilleur laboratoire pour développer et tester les motos qui seront ensuite disponibles pour les clients et les passionnés", a déclaré Claudio Domenicali, PDG de Ducati Motor Holding, dans un communiqué de presse. "C'est pourquoi nous avons décidé de coopérer avec un champion incontesté comme Tony Cairoli qui, avec la passion et le dévouement de beaucoup d'entre nous ici à Borgo Panigale, contribuera à rendre Ducati en tout-terrain aussi capable d'offrir des produits de très haute performance à ses clients passionnés que nous l'avons prouvé sur l'asphalte."

C'est peut-être la partie la plus intrigante du nouvel effort de Ducati en matière de tout-terrain. Leur but ultime est de produire une gamme complète de moteurs et de motos tout-terrain, et pas seulement le programme de course ponctuel avec lequel ils commencent. Ducati n'a pas donné beaucoup de détails sur les motos elles-mêmes, mais a confirmé que ces nouvelles motos tout-terrain utiliseront le même système Desmodromic que leurs motos de route et de course actuelles. Ce ne serait pas vraiment une Ducati sans ce système, n'est-ce pas ?

Ducati a prouvé, à maintes reprises, que lorsqu'ils s'investissent dans la course, ils réussissent. Bien que moins expérimentée sur le bitume, la DesertX a déjà prouvé qu'elle avait ce qu'il fallait pour construire une moto plus que compétente pour la terre. Nous avons hâte de voir ce que Ducati nous prépare pour le motocross.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Source : https://www.advrider.com/ducati-is-getting-its-hands-dirty-in-motocross/

Le monocylindre le plus puissant du monde.

Voici le Superquadro Mono, le dernier né des moteurs Ducati. Il s'agit d'un tout nouveau moteur monocylindre à course courte de 659 cm3 avec distribution desmodromique, qui est le moteur monocylindre de route le plus performant de tous les temps.

Le rupteur est fixé à 10 250 tr/min : aucun autre moteur monocylindre n'est capable d'atteindre cette vitesse. Sa puissance est la plus élevée de son segment : 77,5 ch à 9 750 tr/min, et 85 ch avec l'échappement racing. Également disponible en version 35kw pour les détenteurs du permis A2.

Les performances sont record et les intervalles d'entretien sont de référence : vidange tous les 15 000 km, contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000.

La suite :https://www.ducati.com/fr/fr/entreprise/innovation/moteurs/superquadro-mono

motos légères en vue mais qui envoient du pâté  
merci Ducati  

après vidange tous les 15000, c'est bien d'écrire ça (ce n'est pas propre à Ducati mais à toutes les marques) mais ce genre de bécanes vont faire 2 à 3000 km/ans et encore (combien pour un SuperMotard ?...) et comme il faut vidanger tous les ans... j'ai le même cas avec ma SS950S dont l'huile à 1000Km et la révision des 1 ans arrive (6 mois, 1000km, vidange de rodage, 1 ans 2000Km, révision des 1 ans ou comment toujours avoir une huile neuve...)

clairement pour moi, vidange tous les ans c est abusé, comme j ai plusieurs motos elles roulent peu, mon scrambler a pris seulement 4000km en deux ans…
a mon sens c est d’ailleurs valable pour les enduros trialisés, on peut espacer raisonnablement les vidanges car l usage est tout de même bcp moins violent

Faz a écrit:

motos légères en vue mais qui envoient du pâté  
merci Ducati  

après vidange tous les 15000, c'est bien d'écrire ça (ce n'est pas propre à Ducati mais à toutes les marques) mais ce genre de bécanes vont faire 2 à 3000 km/ans et encore (combien pour un SuperMotard ?...) et comme il faut vidanger tous les ans... j'ai le même cas avec ma SS950S dont l'huile à 1000Km et la révision des 1 ans arrive (6 mois, 1000km, vidange de rodage, 1 ans 2000Km, révision des 1 ans ou comment toujours avoir une huile neuve...)

dans les 15 k annuel en 690 depuis plus de 100 k
mais c'est vrai les Supermotard ne roulent pas
 mais c'est vrai les monos font pas de bornes
mais c'est vrai les motards ne roulent pas
comme les vieux
comme les handicapés
mais bon...

15000 km annuel en supermot KTM!
tu es l'exception qui confirme la règle
quand je vois le nombre d'annonces avec des motos qui ont 15/20 ans et 30/40k Km...
les chiffres des assurances sont connus, 3000Km/ans en moyenne
en 2023 j'ai parcouru 4000Km mais sur 3 motos et 10000Km en voiture mais sur 2 voitures + 6000 avec celle du boulot ce qui me fait 20000 tout rond