CF MOTO 450MT

@cubic16
Merci pour ce retour.
Pour les "a-coups", y'aurait déjà des modifs ECU, voire des ECU reprogrammés et pas mal de périphériques :
https://unclewang.net/collections/nk800
=last]https://turtle-moto-store.myshopify.com/search?q=CFMOTO+450+MT&options%5Bprefix%5D=last
Une selle à 82 cm c'est trop bien pour nous les shortlegs, et c'est rare de nos jours.
Comme tu écris : "  bi-cylindre léger qui permets de faire des liaisons routières voir autoroutières entre les pistes (faciles)
Je ne me verrais pas faire du offroad plus compliqué avec...

Bertmoor a écrit:

cubic16 a écrit:

Bon j'y vais aussi de mon retour essai.....
Moto bien finie, bon ajustement des plastiques, commandes bien placées, un bouton OffRoad qui deconnecte en 3 sec  le traction control et l'ABS arriere , super pratique pas à trifouiller dans les menus.
Moto haute, mais selle standart 82 cm trop basse pour moi (1m87).

Negatif:
-gestion de l'injection sur les bas régimes, tendance on off qui oblige a jouer de l'embrayage.... une reprogrammation serait disponible????
-suspension un peu seche sur les petits chocs , a régler.....

Positif:
tout le reste, sans parler du prix,
-moto plus legère en conduite que son poids réel
-moteur super dans son style tres souple passé les bas régimes, très élastique, mais adepte du coup de pied au fesse s'abstenir.
-gestion de l'electronique off road ( bosch) avec un parametrage de l'abs nickel testé sur un lotissement en travaux plein de gravillons ( idem KTM)
- position debout extra (idem KTM ....)
- suspensions correctes dés qu'on roule un peu 

Bon , c'est un peu celle que j'attendais: bi cylindre léger qui permets de faire des liaisons routieres voir autoroutieres entre les pistes . j'esperais longtemps une KTM, mais c'est un peu une KTM vu les partenariats.

Les comparaisons avec la nouvelle Himalayan n'ont à mon avis pas grand interet, deux motos bien différentes, mono vs bicylindre, style scrambler british plus routier vs style adventure type TET. ça ne veut pas dire que la RE n'a pas d'interet mais c'est pas ma came. seul point commun le prix !

Une vrai petite T7 (que j'ai eu ) 
Commandée avec la selle haute plus adaptée à mon gabarit , pour l'instant je garde la 890 Adventure R, que j'aime bien, mais pas sur que je garde les deux.....

Bonne route

Yann

Intéressant ton retour..

Tu peux nous dire pourquoi tu l'as commandée vu que tu as une 890 ( pour quoi faire?)
Et si tu en revends une, laquelle et pourquoi?
Et enfin, puisque tu as aussi eu une T7, comment tu situés les 3 motos les  une par rapport aux autres et comment tu les as (ou aurais) utilisées...

deux grosses et seduisantes: T7 et 890 pour le même programme pistes type TET ( quoi que ça veut rien dire) et Maroc.
sur un tour récent TET Picos de Europa, on passe partout mais fatigue, d'ou l'idée de tester qqchose plus léger, et moins puissant, les 105 cv de la KTM, aucune utilité sur la ballade offroad à mon niveau.
J'avais changé de la T7 à la KTM pour les suspensions, pas déçu, mais faite pour tartiner, on a un peu passer l'age !

Donc dans un monde idéal, CF450 pour le TET et les randos plus techniques, KTM pour le plus roulant, type piste blanches espagnoles et Maroc, avec matos de bivouac.......

Si la CF450 fait le taf, je vendrai la 890, si elles sont vraiment complémentaires, je garde les deux!

speedy31470 a écrit:

@cubic16
Merci pour ce retour.
Pour les "a-coups", y'aurait déjà des modifs ECU, voire des ECU reprogrammés et pas mal de périphériques :
https://unclewang.net/collections/nk800
=last]https://turtle-moto-store.myshopify.com/search?q=CFMOTO+450+MT&options%5Bprefix%5D=last
Une selle à 82 cm c'est trop bien pour nous les shortlegs, et c'est rare de nos jours.
Comme tu écris : "  bi-cylindre léger qui permets de faire des liaisons routières voir autoroutières entre les pistes (faciles)
Je ne me verrais pas faire du offroad plus compliqué avec...

Bonjour Speedy,

Bien d'accord

je ne me verrai pas faire du offroad compliqué avec autre chose qu'une enduro de 110 kg, mais c'est quoi du offroad compliqué????? chacun sa définition.

Par contre recement sur le TET Picos de Europa, on a croisé un Irlandais en CRF300 qui a absolument voulu nous filmé en montée dans un pierrier un peu costaud, on est passé en 800 Gs, 300 Voge et moi en 890R......Je soupçonne qu'il pensait nous voir bien tanquer avec les deux grosses, on l'a déçu  , mais ce n'était pas ce qu'on appelle du compliqué pour un enduriste.

On est bien sur Terre et Bitume 

https://www.cf-moto.fr/moto/trail/450mt/

175kg pour un 450 sur la fiche technique, je suppose que c'est à sec.

Ça devient le grand n'importe quoi, ou c'est moi qui ne suis plus dans le coup, a mon avis dans si on choisit cette cylindré la première qualité doit être la légèreté, si c'est pour rouler avec une enclume autant prendre une cylindrée supérieure, avec l’agrément qui va avec.

@+

speedy31470 a écrit:

@cubic16
Merci pour ce retour.
Pour les "a-coups", y'aurait déjà des modifs ECU, voire des ECU reprogrammés et pas mal de périphériques :
https://unclewang.net/collections/nk800
=last]https://turtle-moto-store.myshopify.com/search?q=CFMOTO+450+MT&options%5Bprefix%5D=last
Une selle à 82 cm c'est trop bien pour nous les shortlegs, et c'est rare de nos jours.
Comme tu écris : "  bi-cylindre léger qui permets de faire des liaisons routières voir autoroutières entre les pistes (faciles)
Je ne me verrais pas faire du offroad plus compliqué avec...

C'est vrai qu'on en a tous un peu marre avec l'âge du off road avec un bi, c'est quand même assez exigeant quand c'est un peu engagé. Avec 20 ans de moins, j'aurais sûrement gardé mes t7 préparées et une petite enduro à côté au cas où, mais aujourd'hui je m'emmerde un peu sur la route et j'ai besoin de léger en tt. Je suis mûr, je vais bientôt pondre un super comparo sur...les remorques  ...

Bertmoor a écrit:

aujourd'hui je m'emmerde un peu sur la route et j'ai besoin de léger en tt. Je suis mûr, je vais bientôt pondre un super comparo sur...les remorques  ...

Pas mieux et encore...les petites remorques !
Au plus optimiste, un truc comme la MT pour faire des balades et trips routiers et une 300-400 pour du off-road gentillet.

@jeanpeplu
Une cylindrée supérieure est encore plus lourde à gérer pour les manœuvres et autres...
Et puis avec les vitesses actuelles...
Je te rejoins sur le délire des poids qui tombent dans la normalité...

@cubic16
Belle santé : une 890R en couteau suisse et une CF 450MT pour le off-road !
Sérieux, c'est pas ironique, ca m'impressionne.
Même sur du TT moyen genre TET, je ne me vois pas avec ces outils...

17O mm de garde au sol...une KTM 39O actuelle en propose 2OO mm et c'est déjà problématique suivant les passages...
Je rappelle que la hauteur de selle et la garde au sol sont deux données bien différente et que l'une n'empêche pas l'autre. C'est juste une moto taillé pour le marché Eurasien, ils sont juste plus petit génétiquement qu'en occident.

Pour exemple une Yamaha XTZ 66O offre 245 mm de garde au sol avec une roue de 17 pouces derrière.

On connait même pas le poids en ordre de marche de cette CFmoto. Rappelons que ces motos coutent presque la moitié du prix (réel) qu'elles sont vendu en Europe. Et encore ils gagnent de l'argent dessus.
Ne pas trop se faire d'illusion.
Un DR 65O SE SP46, c'est une vraie moto de rallye à ses cotés sur le plan architectural, avec de vraies suspensions et une véritable garde au sol 265mm.

D'ailleurs, ça leur vient d'où cette soudaine envie de cylindrée en 45O cm3 pour les trails, généralement c'est une cylindrée réservée au milieu du Cross/Enduro/Rallye.
On a vu cette cylindrée arriver avec la Caballero pour le trail. D'ailleurs, on en voit pas beaucoup sur les routes.
Peut-être justement parce que cette cylindrée plait surtout pour les marchés pour lequel elle est développée....

Tout nouveau tout beau, les annonces de motos neuves ou d'occasions chinoises remplissent les pages chaque jours un peu plus mais reconnaissons que la vente reste compliquée. On voit bien que ce sont souvent des choix par défaut (tarif) et rarement par choix réel. Ceux qui les achètent ne les gardent pas, il suffit de regarder les kilométrages des motos.

La CF Moto est à 192kg tpf, l'Himalayan à 196.

La cylindrée autour de 400cc, vient de certaines limitations légales dans une majorité de pays d'Asie.
Mais c'est le Japon qui a lancé ça pour des raisons de taxation. Les grosses cylindrées coûtent très cher à cause des taxes, les 400 sont abordables.
Jusqu'il y a 3 ans, la cylindrée maxi était de 250cc au Sri Lanka, remontée aujourd'hui à 450. Mais là aussi lourdement taxées.

L'état des routes locales limite aussi l'utilisation des grosses cylindrées.
Même si on en croise assez souvent. C'est illégal, mais avec un petit pot de vin, tout peut s'arranger.   

J'ai même croisé une R1 à Mandalay (Birmanie) garée devant un café, sans plaque, et en face d'un poste de police. Alors que seuls les scooters sont autorisés par la junte au pouvoir...

En Asie, ne pas oublier que la moto est un utilitaire, souvent le seul véhicule d'une famille d'où les fréquentes photos de petites bécanes avec 3/4/5 voire plus de passagers. Sans compter le chargement bien sûr.

Je te trouve bien sévère "montagne noire" sur cette MT.
L'évolution des trails est ce qu'elle est, et ce que les clients/marketings/normes ont choisi (je suis le premier à le déplorer).
Quant au savoir faire chinois, cela fait quelques temps qu'il s'est mis à niveau si on ne cherche pas le moins cher possible et c'est pas fini. C'est comme ca aussi.
D'autres sources d'infos donnent 220mm de garde au sol et 195kg TPF.
Wait and see sur les essais nationaux. ;-)

Phil Dep a écrit:

La CF Moto est à 192kg tpf, l'Himalayan à 196.

La cylindrée autour de 400cc, vient de certaines limitations légales dans une majorité de pays d'Asie.
Mais c'est le Japon qui a lancé ça pour des raisons de taxation. Les grosses cylindrées coûtent très cher à cause des taxes, les 400 sont abordables.
Jusqu'il y a 3 ans, la cylindrée maxi était de 250cc au Sri Lanka, remontée aujourd'hui à 450. Mais là aussi lourdement taxées.

L'état des routes locales limite aussi l'utilisation des grosses cylindrées.
Même si on en croise assez souvent. C'est illégal, mais avec un petit pot de vin, tout peut s'arranger.   

J'ai même croisé une R1 à Mandalay (Birmanie) gérée devant un café, sans plaque, et en face d'un poste de police.

En Asie, ne pas oublier que la moto est un utilitaire, souvent le seul véhicule d'une famille d'où les fréquentes photos de petites bécanes avec 3/4/5 voire plus de passagers. Sans compter le chargement bien sûr.

je comprends mieux pourquoi on y comprend rien, chaque pays y va de sa contrainte et en Europe on est vraiment pas mieux loti.

speedy31470 a écrit:

Je te trouve bien sévère "montagne noire" sur cette MT.
L'évolution des trails est ce qu'elle est, et ce que les clients/marketings/normes ont choisi (je suis le premier à le déplorer).
Quant au savoir faire chinois, cela fait quelques temps qu'il s'est mis à niveau si on ne cherche pas le moins cher possible et c'est pas fini. C'est comme ca aussi.
D'autres sources d'infos donnent 220mm de garde au sol et 195kg TPF.
Wait and see sur les essais nationaux. ;-)  

je tire cette information de garde au sol du site officiel de la marque en France ici : https://www.cf-moto.fr/moto/trail/450mt/

autrement je n'ai aucun doute sur le savoir faire chinois, je déplore juste leur politique commerciale et de ne pas se créer une véritable identité  sur le plan mécanique depuis le temps.

Aussi à ce jour, je n'ai pas encore vu une seule moto chinoise aussi solide et rustique qu'une moto Japonaise du genre la Honda XR, Yamaha TTR, Kawasaki KLX(R) ou encore de Suzuki DR. C'est pourtant cette gamme de motos, modernisées qui fait cruellement défaut sur le marché vieillissant de ces dernières.
Donc tant que je ne verrais pas d'équivalent de ces motos sur le marché, ma vision sera la même et assumé. Les motos que je viens de citer en exemple on leurs défauts mais elles sont encore présente, vingt-ans après avoir été très souvent maltraitées. Il serait facile pour les chinois de les plagier au boulon près en corrigeant leurs défauts les modernisant. Bien qu'on ne se créer par une identité de la sorte.

BlackMountain a écrit:

17O mm de garde au sol...une KTM 39O actuelle en propose 2OO mm et c'est déjà problématique suivant les passages...
Je rappelle que la hauteur de selle et la garde au sol sont deux données bien différente et que l'une n'empêche pas l'autre. C'est juste une moto taillé pour le marché Eurasien, ils sont juste plus petit génétiquement qu'en occident.

Pour exemple une Yamaha XTZ 66O offre 245 mm de garde au sol avec une roue de 17 pouces derrière.

On connait même pas le poids en ordre de marche de cette CFmoto. Rappelons que ces motos coutent presque la moitié du prix (réel) qu'elles sont vendu en Europe. Et encore ils gagnent de l'argent dessus.
Ne pas trop se faire d'illusion.
Un DR 65O SE SP46, c'est une vraie moto de rallye à ses cotés sur le plan architectural, avec de vraies suspensions et une véritable garde au sol 265mm.

Désolé de te contredire mais la garde au sol n'est jamais inférieure au débattement, sinon tu fais racler en ligne droite au freinage. 
Et ne pas oublier non plus que ktm fait fabriquer sa 790 en Chine sans pour autant baisser le prix.
Idem pour la 390 adventure fabriquée en Thaïlande à 8200 euros 
Donc la Cfmoto a 6500 est quand même placee

Pour les klr et autres anciennes , elles continuent leur vie aux Usa , mais pour l EU, Euro5+ enlève pas mal de chevaux
Voir les Mash par exemple

La 390 est fabriquée en Inde, depuis la sortie de la Duke.

Je ne pense pas qu'ils aient déménagé l'usine entre temps.

C'est BMW qui fait fabriquer sa 310 GS en Thailande, sans réduction de tarif bien entendu...

Hervé38 a écrit:

BlackMountain a écrit:

17O mm de garde au sol...une KTM 39O actuelle en propose 2OO mm et c'est déjà problématique suivant les passages...
Je rappelle que la hauteur de selle et la garde au sol sont deux données bien différente et que l'une n'empêche pas l'autre. C'est juste une moto taillé pour le marché Eurasien, ils sont juste plus petit génétiquement qu'en occident.

Pour exemple une Yamaha XTZ 66O offre 245 mm de garde au sol avec une roue de 17 pouces derrière.

On connait même pas le poids en ordre de marche de cette CFmoto. Rappelons que ces motos coutent presque la moitié du prix (réel) qu'elles sont vendu en Europe. Et encore ils gagnent de l'argent dessus.
Ne pas trop se faire d'illusion.
Un DR 65O SE SP46, c'est une vraie moto de rallye à ses cotés sur le plan architectural, avec de vraies suspensions et une véritable garde au sol 265mm.

Désolé de te contredire mais la garde au sol n'est jamais inférieure au débattement, sinon tu fais racler en ligne droite au freinage. 
Et ne pas oublier non plus que ktm fait fabriquer sa 790 en Chine sans pour autant baisser le prix.
Idem pour la 390 adventure fabriquée en Thaïlande à 8200 euros 
Donc la Cfmoto a 6500 est quand même placee

Je n'ai parlé que de garde au sol et non de débattement, qui d’ailleurs n'est pas renseigné. C'est marqué en toute lettre, je t'invite à cliquer sur le lien du site officiel.

Hervé38 a écrit:

Pour les klr et autres anciennes , elles continuent leur vie aux Usa , mais pour l EU, Euro5+ enlève pas mal de chevaux
Voir les Mash par exemple

Des CV en moins ce n'est pas bien grave si le poids reste identique, actuellement, nous avons surtout des cv en moins et du poids en plus

Je suis d'accord avec toi que l'erreur est dans la fiche technique. La prise de poids: refroidissement liquide, catalyseur, abs

Ne vous fiez pas aux info de CFmoto france elles sont pourries et c'est encore pire pour les quads......j'en sais quelque chose. 
La bonne info elle est sur le site du constructeur.
poids à sec 185 kg
garde au sol 220 mm
https://www.cfmoto.com/global/motorcycles/mult-touring/450mt.html

Et que dire de l’échappement a nu sous le cadre  , première ornière ou trottoir il est mort.

Bref une routière déguisée en rallye raid.

@+

Les échappements de moto de rallye me semblent fréquemment en position basse (je ne sais pas pourquoi d'ailleurs, réservoirs trop encombrants ?)

@cubic16
Mise à jour du soft par toi-même via l'application dédiée.
Réactifs pour le problème souplesse/a-coups !!!

jeanpeplu a écrit:

Et que dire de l’échappement a nu sous le cadre  , première ornière ou trottoir il est mort.

Bref une routière déguisée en rallye raid.

@+

Si tu parles de l Himalayan, un vrai sabot alu existe en option avec fixation haute reprise sur le cadre ( moteur porteur comme la 390 ktm)

Nener a écrit:

Les échappements de moto de rallye me semblent fréquemment en position basse (je ne sais pas pourquoi d'ailleurs, réservoirs trop encombrants ?)

Catalyseur chaud bouillant à caser

Hervé38 a écrit:

Nener a écrit:

Les échappements de moto de rallye me semblent fréquemment en position basse (je ne sais pas pourquoi d'ailleurs, réservoirs trop encombrants ?)

Catalyseur chaud bouillant à caser

Sur une moto de compétition?

Chridum a écrit:

Ne vous fiez pas aux info de CFmoto france elles sont pourries et c'est encore pire pour les quads......j'en sais quelque chose. 
La bonne info elle est sur le site du constructeur.
poids à sec 185 kg
garde au sol 220 mm
https://www.cfmoto.com/global/motorcycles/mult-touring/450mt.html

le fiche technique récupérée dans la brochure téléchargeable sur le site constructeur, le poids à sec est à 175 kg et non à 185 kg comme ils l'annoncent sur les pages web......même CF moto china  ne le sait pas 

speedy31470 a écrit:

@cubic16
Mise à jour du soft par toi-même via l'application dédiée.
Réactifs pour le problème souplesse/a-coups !!!

Merci Speedy, oui un défaut facilement corrigeable apparement, on peut esperer que les futures livraisons auront la mise à jour direct....