Nouvelle beta alp 4.0 et beta X : la licorne est là !

Le pb en TT sur cette sympathique petite alp reste l'annonce des courses d'amorto (185/195, c'est peu!!!! ça en fait juste une randonneuse, pas vraiment une franchiseuse, même modeste... et du coup, comme je l'avais déjà dit, elle a le cul entre eux chaises car la puissance est très juste pour la partie route...)

JPS38 a écrit:

la X est encore un prototype et ne sera dispo qu'en début 2024.

Bonne info, j'espère qu'il lui trouverons un radiateur + adapté.
Des 2 c'est celle que je préfère, même avec les roues 19/17 et le débattement.
Ca devrait être une bonne petite de balades départementales, pistes et sentiers faciles...
Une randonneuse...

Concernant la suspat arrière sur les photos c'est apparemment le même système de biellette que l'anciennne...Amusant et donc facile à la baisser.

Bertmoor a écrit:

Le pb en TT sur cette sympathique petite alp reste l'annonce des courses d'amorto (185/195, c'est peu!!!! ça en fait juste une randonneuse, pas vraiment une franchiseuse, même modeste... et du coup, comme je l'avais déjà dit, elle a le cul entre eux chaises car la puissance est très juste pour la partie route...)

Mais d'où vient finalement cette idée qu'une ALP devrait pouvoir "franchir" (comme une enduro) ? C'est une vraie question que je pose, je ne cherche pas du tout à polémiquer mais pour moi les ALP ont toujours été des randonneuses et uniquement des randonneuses, non ?

Avec env. 35ch pour 142 kg cette nouvelle ALP me paraît bien mieux adaptée à la route que l'Himalayan 410 et ses 24ch / 185 kg par exemple, le rapport poids/puissance est quasiment doublé ! Et bien mieux adaptée au TT qu'une VERSYS-300X par exemple. Comme tu dis elle a le cul entre deux chaises mais c'est tant mieux non ?  

A mon sens on n'est quand même pas très loin de la "licorne" évoquée dans le titre du présent topic, cette nouvelle ALP sera probablement un redoutable couteau suisse capable d'être rapide sur piste non revêtue, d'emprunter du single-track tranquille, de voyager (loin et chargé) mais aussi de rouler (très) vite dans certains cols alpins asphaltés ...

Pour info voici le tableau d'entretien de la ZONTES 350 dont est issu le moteur de la nouvelle ALP 4.0 / X, j'imagine qu'on sera sur des intervalles similaires (vidange tous les 3000 km, soupapes et filtre à huile tous les 10000 km)

Intéressant tout cela...
@jps38
Je te réponds sur les randonneuses...
Prenons un exemple:  les TET sont pour le plupart accessibles dans des conditions normales quand ils sont secs. Sauf que sur presque tous, tu vas trouver des passages, courts mais bien présents, nettement plus endurisants, où la randonneuse va atteindre ses limites (notamment en terme de sécurité) et, faire systématiquement demi-tour pour quelques centaines de mètres parfois, est souvent pénible et désolant.
Si tu es sur un mid size capable d'avaler de la route à bonne vitesse, tu es obligé d'en accepter les limites, parfois, en TT, mais sur une moto de 140kgs à sec qui ne roule pas à bcp plus de 130 en vitesse max et qui donc devrait avoir une orientation plus off road, tu as alors le moins cool de deux mondes, et c'est dommage...
Sinon bien d'accord avec toi, ce sera toujours mieux que l'Himalayan

@JPS38
D'accord avec toi et pour une fois, moins avec Bertmoor.
J'avais déjà choisi l'ancienne justement pour cette polyvalence de randonneuse et selon la formule que j'emploie pour la décrire "Bonne à rien mais prête à tout"
Ce qui est, pour moi, "l'essence" d'un trail.
Et forcément raccord avec vous sur Vs 411 RE...
Pour les débattement, honnêtement, ce n'est jamais eux qui m'ont limités dans une utilisation rando/trip adéquate.
A voir au retour des essais, mais pour ma part, en "X" et sur le papier, c'est la Triumph 400 X qui tient la pôle...

@Bertmoor A Propos de l'himmie , J'ia fait du TET dans les Balkans sans probleme, allure lente et préccautions en solo .
M' jamais laché . consomme rien , faicle à réparer ( old style) .Pour un gros voyage je reprendrais la même ; refroidissment à air, 2 soupapes vis/encrou , très peu d'électronique ...
GROS palmares 4 continents .
Marrante , non pas tellement
Limitée oui surtout par son pilote , voir ce que fait " the postlman " avec
Pour le reste  d'accord comme dit le gars igorshen ,
"prendre la machine pour les 5 % les plus durs "

@speedy31470 
pas de discut' , tu connais cette machine , moi pas vraiment à part rouler avec un betaiste une fois . Me semblait pa adaptée au  full  matos ?

@JPS38
les comparos papier , c'est bien pour les vendeurs de comparos, de preps ,de pièces etc .
Exemple ; si tu  n'as pas de couple ASSEZ BAS, meme avec une machine de 135 kg et 30cv ou + tu vas galérer à la relance, dans les tours atc .
himmie est un tracteur tu repars au ralenti  elle tracte direct : ce n'et pas le meme pilotage .
je raisonnne sur une base " voyage " donc matos, suspattes a revoir peut etre , boucle arrière toussa toussa

@septante
C'était juste le réservoir qui n'avait pas de possibilité de changement, d'où pour ma part, rotopax sur les supports Kriega porte-sacoches.
On verra les "goodies" proposé pour la nouvelle.
A l'EICMA ils avaient mis des portes-sacoches très légers, tout juste bons à ramener trois courses.

Speedy: 
L'ancienne Alp passait sans doute partout, fût ce lentement. Pas si sûr que celle-là soit "prête à tout". J'ai un petit doute (le radiateur fait peur si on tombe; le débattement n'est pas sécurisant etc...), tant mieux si je me trompe...

septante: 
1-Tu peux relever le poids de l'himmie chargée en solo dans de mauvais passages en voyage? Alors pas de pb, tu passeras vraiment partout en solo avec la CRF...
2-Tu as raison sur le couple en bas et l'ancienne beta n'en manquait pas. Ceci dit ma WR 300 en a bcp moins et pourtant, elle passe mieux partout que la petit alp (amorto, géométrie etc...)

Ah ah bert , la Jimmie est bien équilibrée mais la seule fois ou j'ai vraiment du la relever, j'avais enlevée le GLoop et c'était ni en devers ni avec de la pente , des caillasses....la ou je me risque avec la crf...
Rien a voir faut pas dec'
Him : mode trail l grand voyage, on prend que se la piste facile si il le faut, on ne cherche pas de pistes particulièrement.
Crf : mode balade, avec du petit trail dedans.. Le plus de pistes possibles mais demi tours possibles

Bonjour,

Je n'ai pas trouvé d'essai de cette moto. Quelqu'un aurait plus d'infos ou bien l'aurait déjà essayée ?

Essaye de te rapprocher des forums italiens ou encore des chaînes vidéos, la saison étant ouverte ça devrait plus tarder.

L'idéal serait de l'essayer en concession le moment venu.

https://www.youtube.com/watch?v=91T-uJ8L6zo

production fin avril vers 0'48" pour la alp X ( la 4.0 sort depuis le 8 mars ; certains en allemagne les ont recu )

Merci ! Certains concessionnaires l'ont déjà reçu mais ils sont loin de chez moi et pas sûr qu'ils acceptent un essai.

mustango a écrit:

Merci ! Certains concessionnaires l'ont déjà reçu mais ils sont loin de chez moi et pas sûr qu'ils acceptent un essai.

Suivant ta proximité, une concession toulousaine en a deux modèles actuellement, peut-être qu'un essai en dynamique est envisageable. (Le meilleur moyen de se faire une idée sur la moto)

https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2616251147

Merci. Il y en a également une disponible à Nîmes plus près de chez moi mais je n'ai pas encore eu le temps d'y passer.

Tu nous feras un retour si ça se présente et que tu en as envi, ça peut servir à d'autres intéressés.

Premier retour, en espagnol. Avec sous titres!

https://www.youtube.com/watch?v=F804GejeMa0&pp=ygUMYmV0YSBhbHAgNC4w

Bref, comme toutes motos, bien regarder son cahier de charge...
Et pas ce tromper, ou si vous avez de la place et des moyens d'avoir  plusieurs motos.
Et bien sùr les essayer. Prendre un temps de réflexion
Faire des compromis. Assumer.

Phil Dep a écrit:

Premier retour, en espagnol. Avec sous titres!

https://www.youtube.com/watch?v=F804GejeMa0&pp=ygUMYmV0YSBhbHAgNC4w

L'est bizarre ton Espagnol

EDN a écrit:

Phil Dep a écrit:

Premier retour, en espagnol. Avec sous titres!

https://www.youtube.com/watch?v=F804GejeMa0&pp=ygUMYmV0YSBhbHAgNC4w

Oups, Italien, bien entendu...
Toutes mes confuses!      

J'ai passé une bonne partie de l'aprèm à visionner des vidéos d'Embarra2... j'ai pas décroché...
Vu que je comprends les deux bien que parlant comme une chèvre, j'ai pas fait la différence.   

Bah, un moment de honte linguistique est vite passé.  

J'aime bien les vidéos d'embarra, en plus le parlé est clair et compréhensible

EDN a écrit:

J'aime bien les vidéos d'embarra, en plus le parlé est clair et compréhensible

Oui, idem!

J'ai vécu 12 ans à Perpignan, passé tous mes weekends en Espagne pour faire les courses et le plein, j'ai appris l'Espagnol sur le tas, jamais étudié à l'école...

En plus ils sont sympas, bon vivants (j'adore leurs pique-niques en plein désert avec le jamon serano au ptit déj). 

Une de mes chaines préférées.  

Phil Dep a écrit:

J'ai vécu 12 ans à Perpignan, passé tous mes weekends en Espagne pour faire les courses et le plein, j'ai appris l'Espagnol sur le tas, jamais étudié à l'école...

De ce coté là c'est plutôt le catalan qui est parlé, langue plus proche de l'occitan que de l'espagnol d'ailleurs ils ne disent pas "l'espagnol" en parlant de la langue mais "le castillan"

EDN a écrit:

Phil Dep a écrit:

J'ai vécu 12 ans à Perpignan, passé tous mes weekends en Espagne pour faire les courses et le plein, j'ai appris l'Espagnol sur le tas, jamais étudié à l'école...

De ce coté là c'est plutôt le catalan qui est parlé, langue plus proche de l'occitan que de l'espagnol d'ailleurs ils ne disent pas "l'espagnol" en parlant de la langue mais "le castillan"

Merci pour la précision linguistique ô combien pertinente.

Mais en tant qu'ancien prof de langue, je rigole un peu...

Je fais dans le compréhensible pour le pékin moyen.

Si tu veux discuter phonétique ou linguistique, on passe en privé.

C'est pas l'endroit.

PS: Je me suis fait en 2004 le Camino de Santiago, donc les singularités régionales, je les connais aussi...  

Phil Dep a écrit:

Premier retour, en espagnol. Avec sous titres!

https://www.youtube.com/watch?v=F804GejeMa0&pp=ygUMYmV0YSBhbHAgNC4w

Défauts prévisibles surtout pour la plaque et le pot (je pensais qu'il serait au moins mieux protégé par le sabot moteur !). Quelle idée ! Très étonnant quand même pour une marque spécialisée en TT.
Les suspensions n'ont pas l'air si mal vu le faible débattement même s'il en parle peu. Le moteur semble correct mais peu de détails là aussi.
Elle a l'air maniable en tout cas.