Kove 800X Super Adventure

Merci.
La selle n'est pas réglage - j'ai vérifié
Beaucoup de contraintes pour l'immatriculer en France. C'est possible un ancien acheteur l'a fait.
Payer la TVA, avoir le certificat EU, etc.

979O .- chf
prix annoncé en Suisse

erey a écrit:

Testée aujourd'hui.

Temps beau et chaud - 28 degrés.

40 kms de petites routes bien sympa près de Romont (Suisse). Malgré ses 240mm de débattement et ses 275mm de garde au sol, elle est relativement basse avec sa selle à 875mm.

On retrouve l'esprit KTM avec une distance selle - repose pieds relativement réduite. Ce qui donne un angle au genou assez faible.

La qualité perçue et visible est très bonne. Elle ne donne pas non plus une impression de basse qualité. Tout est bien ajusté sans fausse note.
Peu d'électronique - ABS, traction de contrôle - on-off sans paliers. Le moteur de la KTM 790 avec le logo Kove. Il semble qu'une partie du haut moteur a été revu par Kove.

Bon, c'est pas tout ça il faudrait quand même l'essayer.
Contact, feu, le moteur et l'échappement donnent une sonorité familière.
La boîte est facile, sans soucis. On peut même passer les vitesses sans embrayage avec la bonne technique. Le manque de shifter n'est pas (trop) pénalisant.
Le moteur pousse à tous les régimes. C'est bien un KTM dans l'âme.
Les freins sont très bons. Pas au même niveau que des Brembos mais ils font très bien l'affaire.
Les suspensions semblent être de bonne qualité pour le peu de route et de chemins parcourus.
Très bonne tenue de route. La bulle est un peu courte.
L'absence de réservoir sur les côtés ainsi que le catalyseur sur le côté permettent une meilleure circulation de l'air et une chaleur supportable comparé à ses soeurs.

Bref, très bonne moto a un prix compétitif. La Chine a passé une vitesse très supérieure.

tu es sur ?
Sur MOTOStation il evoque 

• Hauteur de selle : 835-845 mm
  
  

ce qui est tres bas ! 
et  redhibitoire pour moi (1,90)

Pour la hauteur de selle, je suis arrivé la fleur au fusil chez le concessionnaire et je lui ai demandé de mettre la selle au plus haut. Il n'a pas compris et il a enlevé la selle devant moi. Aucun cran supplémentaire sur la selle et sur le cadre.

j'ai telephoné a un distributeur a GENEVE www.speedbike.ch
-Prochaine lvraison : octobre. Toutes les motos (version PRO) sont vendues, dans le sens ou le garage commande 
-Livraison suivante : fevrier (sur commande)
-2 hauteurs de selle : Base 845 et Pro 875

Bon, vu qu'il n'y a pas de com sur l'import en France , je vais chercher ailleurs... ;)

Nener a écrit:

BlackMountain a écrit:

La Kove rally va dans ce sens mais elle n'offre rien de plus qu'une CRF 3OO L en dehors du prix plancher.

Tu dois confondre avec un autre modèle genre la Voge, non? Vraiment pas de rapport entre la Kove et la CRF300L.

exactement, merci pour la rectification.

Puisque tu parles de la Kove, j'ai pu constater qu'il y en a quelques unes inscrites sur la liste pour le futur lamasrally


Autrement la source concernant le tarif sur place pour ceux que ça intéresse :

https://www.motoservices.com/actualite-moto/kove-800-x-super-adventure-tueuse-de-tenere-700-pour-6000-euros.htm

Motoservice a écrit:

En Chine, cette moto est vendue l’équivalent de 5 750 €. En version complètement équipée, elle s’affiche à environ 6 300 €. Un prix attractif, mais qui sera probablement significativement augmenté pour le marché européen à cause des coûts d’importation. Nos confrères de Moto Revue estiment un prix aux alentours de 10 000 €… on s’approche des concurrentes !

Finalement ça semble prometteur.
As tu pu confirmer la légèreté de la moto?
Pour le SAV si c est un moteur KTM les garages en France devraient s en sortir. Pour le reste de l equipement aussi.
Reste à voir si soucis électroniques comment ça sera géré

Oui, la légerté est là. Le moteur a été retravaillé par Kove et l'ensemble est rageur sur route en mode sport. J'ai fait quelques routes blanches mais sans pouvoir jouer avec le traction control.
La position de conduite nécessite un travail. J'ai commandé des repose-pieds bas et une selle haute (+2 cms). Plus qu'à mettre des rehausses et la position devrait être plus trail.

Je l'ai acheté hier - signature du contrat. En attente de livraison. J'espère pouvoir la prendre à Bercelonnette pour quelques cols sympas.

Petite information intéressante d'un gars en Angleterre.

"J'ai essayé de coucher le Kove sur le côté avec un plein d'essence, puis j'ai fait la même chose avec mon Tuareg, c'était le jour et la nuit de différence. Nous avons essayé la même chose avec le 701 de mon ami et nous avons tous deux pensé que le Kove semblait plus léger - ce n'est clairement pas le cas, mais nous l'avons tous les deux ressenti."


[url=Advrider]https://advrider.com/f/threads/new-kove-800x-in-spain-macbor-800-adventure.1487417/page-18#post-51056283[/url]

J ai trouvé des vidéos en anglais et italien et la différence entre la kove et T7 c est 10kg de moins (autour de 195kg tous pleins fais) et 16cv de plus à la roue arrière.
Si la partie cycle est bonne c est clairement un avantage

olivcody a écrit:

J ai trouvé des vidéos en anglais et italien et la différence entre la kove et T7 c est 10kg de moins (autour de 195kg tous pleins fais) et 16cv de plus à la roue arrière.
Si la partie cycle est bonne c est clairement un avantage

On a regardé la même vid et j'en arrive à une conclusion inverse....
Pour moi la T7 extreme, moins puissante, mais plus fiable a priori, mieux garantie, quasi aussi performante (le gars dit bien que les 16cv à la roue ar ne change pas grand chose...) reste devant...(souplesse moteur etc...)
J'en ai eu deux, donc je connais bien les défauts de la t7... et ils m'ont bien gonflés aussi, mais, si je fais la liste des avantages et que je dois choisir, j'y retourne...

En fait, à mon avis rien n'a changé depuis pas mal de temps déjà... ON connaît les bonnes bécanes pour les bons programmes : 501/crf450 en enduro-voyage, 890r/t7/tuareg en bi polyvalent, wr250r/drz/crf300 en trails tt et puis bien sûr les "batardes"          690/pr7

Et avec les normes et la direction prises par nos chers européens, ça ne risque pas d'aller mieux...

laissons leur la chance mais clairement je suis de ton avis pour le moment,
une copie de plus, rien de nouveau sous le soleil.

Bertmoor a écrit:

olivcody a écrit:

J ai trouvé des vidéos en anglais et italien et la différence entre la kove et T7 c est 10kg de moins (autour de 195kg tous pleins fais) et 16cv de plus à la roue arrière.
Si la partie cycle est bonne c est clairement un avantage

On a regardé la même vid et j'en arrive à une conclusion inverse....
Pour moi la T7 extreme, moins puissante, mais plus fiable a priori, mieux garantie, quasi aussi performante (le gars dit bien que les 16cv à la roue ar ne change pas grand chose...) reste devant...(souplesse moteur etc...)
J'en ai eu deux, donc je connais bien les défauts de la t7... et ils m'ont bien gonflés aussi, mais, si je fais la liste des avantages et que je dois choisir, j'y retourne...

En effet, vu les courbes elles sont très proches jusqu'à 9000tr on dirait, c est au dessus que la kove continue de monter. Donc peu d intérêt pour 95% d utilisateur comme moi

Bertmoor a écrit:

Citation :

et puis bien sûr les "batardes"          690/pr7

Ouais, les Batardes et les Métisses  c'est bien les meilleures !

leroudani a écrit:

Bertmoor a écrit:

Citation :

et puis bien sûr les "batardes"          690/pr7

Ouais, les Batardes et les Métisses  c'est bien les meilleures !

Je les adore aussi !
( 'me doutais bien que tu n'allais pas laisser passer )

Elle était exposée à la montée impossible a Arette chez Motomania, j'ai vu, bof, 10.000 pour une chinoiserie façon enclume, a coté  la Gas 700 aussi exposée faisait plus sérieux mieux fini.
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1058738779584962&vanity=100063465494107


@+ jean

Essai dans le dernier Trail Adventure

Plus
- poids léger et bien réparti
- position de conduite naturelle
- performances moteur
- prix attractif

Moins
- mode sport assez viril
- amortisseur de direction non réglable
- selle un peu basse sur route

La conclusion est que Kove propose
- une selle plus haute (on la trouve chez Uncle Wang)
- un mode sport à revoir (Coober travaille dessus et va proposer son boîtier qui améliore la cartographie ou un flash de l'ECU)
- un amortisseur de direction réglable (à voir si le Scotts utilisé sur la Rally peut être monté)

pour avoir un sacré coup à jouer su rle segment le plus dynamique du marché (sans changer le prix).

erey a écrit:

Essai dans le dernier Trail Adventure

Plus
- poids léger et bien réparti
- position de conduite naturelle
- performances moteur
- prix attractif

Moins
- mode sport assez viril
- amortisseur de direction non réglable
- selle un peu basse sur route

La conclusion est que Kove propose
- une selle plus haute (on la trouve chez Uncle Wang)
- un mode sport à revoir (Coober travaille dessus et va proposer son boîtier qui améliore la cartographie ou un flash de l'ECU)
- un amortisseur de direction réglable (à voir si le Scotts utilisé sur la Rally peut être monté)

pour avoir un sacré coup à jouer su rle segment le plus dynamique du marché (sans changer le prix).

pour avoir gouté au sur-mesure/options avec la T7 (suspensions, selle, repose pieds, crashbars, etc...) je considère que ça "fait parti" de l'achat d'une moto. dans le cas ou je devait acheter la kove, je garderais un budget pour ça, donc les "moins" n'en seront plus...
ce qui me ferais vraiment changer c'est le comportement moteur (agrement routier surtout) et ses qualités dynamiques en offroad (poids, roues/pneumatiques)

Un bon indicateur de la valeur d'une machine, je ne parle pas du prix d'achat, est l'implication des préparateurs/préparations. Ici ce Kove 800 X sortira de manières très marginale. A voir. 

J'ai la chance d'avoir un T7 hyper préparé. J'aurai pu la prendre stock/neuve pour beaucoup moins cher mais c'est un choix. On va dire qu'une yam de 2 ans avec 10kkm c'est encore neuf .

Et bien malgré cette hyper préparation j'ai réussi à poser une batterie lithium ( poids , puissance de démarrage) , un collecteur décat pour compléter le silencieux HP Corse et pour virer ce catalyseur euro5 et une reprog ( NRbike) pour s'adapter à cette suppression et à la carte pour favoriser les bas régimes et la traction ( et aussi modification du déclenchement ventilo et désactivation carburant à la décélération). Tablette T4 optimisée avec support et commande Bluetooth (carpeiter). Je vous dis pas la banane sous le casque... 

J'ai roulé pas mal stock avec toutes mes motos ( route ou TT) ces dernières (20) années et ma dernière grosse prépa a été sur un VTR1000 en 98 : kit dynojet et ligne racing complète. J'avais adoré   

Pour ce qui est du poids , les T7 de Loîc Minaudier ou de Pol Tarrès doivent tourné autour des 180 kg aussi . D'ailleurs Frétigné avait aussi une S10 ( Super T 12 ) préparée Rally qui avait subis une fameuse cure d'amaigrissement. 

Il y a les trails ou tu peux peaufiner/adapter à tes envies, à ton utilisation et ceux qui sortent extra-lights mais qui sont extra-bofs...

300 kms hier.

Essentiellement de la route, petite route et un peu de chemin pierreux pour tester.

Le moteur est top, tout comme le châssis et les suspensions que je n'ai pas encore réglées.
J'attends de voir le résultat du SAG et s'il faut comme sur ma T7 changer la dureté des ressors.
Après, un réglage de l'hydraulique ne posera pas un gros problème vu que c'est du KYB.

Le mode Eco ne sert pas à grand chose. Reste le mode sport qui sur les chemins ne semble pas encore être au point. Quand la roue arrière patine (sans TCS), il semble se couper légèrement.

A voir si la modification de cartographie (Coober en attente) ou/et le changement de l'IAT (Belinassu en attente de livraison)

Sur la route aucun soucis. Moteur qui reprend dès le début et pousse fort. Très bonne tenue de route. Pas de vibrations.

Sur route ou dans les chemins, on sent ce poids bien maîtrisé et bas (essence en partie sous la selle).

J'ai commencé à remettre quelques accessoires de la machine précédente sans soucis.
- Barkbusters
- Double-take
- rehausse guidon
- klaxon grave
- recharge batterie

La machine est assez populaire en Italie, Espagne et bien sur en Chine. Pas mal d'accessoires en commande
- guide chaîne
- support GPS
- sabot alu plus enveloppant
- selle plus haute
- support valises
- diverses protections
- bulle plus haute (4cms) et plus large et un système de réglage de la hauteur

bonsoir

pour le néofite que je suis
"J'attends de voir le résultat du SAG" c'est quoi ça?
merci

Pour info:

https://www.bst-moto.com/blog/comprendre-le-sag-dans-la-suspension-de-moto/

erey a écrit:

300 kms hier.

Essentiellement de la route, petite route et un peu de chemin pierreux pour tester.

Salut, t'as l'air emballé c'est un bon point !  Au niveau du poids, est ce que tu penses que les 185 kg tout plein fait comme le rapporte l'article de trail aventure, est crédible voire juste ?

Les derniers relevés parlent plutôt de 192kg tout pleins faits. BMW par exemple n'anonce pas ses poids avec un réservoir plein. Pas facile de comparer. Oui légère pour la catégorie et le poids bas.