Mon XR me fait des misères.

Mon XR me fait des misères. 

Début Mai j'ai fait une Transpy, 9 motos des 701 690 450 501 et la petite XR au milieu des ces avions de chasse qui a vaillamment suivi le rythme sans pb à part une crevaison et un câble d'embrayage qui tient par 2 brins  mais une consommation d'huile anormale, 1litre d'huile pour 1900km (en 7 jours quand même).
Au retour lavage et remisage RAS.
Il y a quinze jours vidange filtre huile et air mais je ne l'ai pas démarré
Dimanche dernier changement des disques et plaquettes (ça couinait sévère) le disque arrière (d'origine je pense) faisait plus que 3mm. Kit chaine neuf, remplacement du câble de compteur arraché, et là je veux aller essayer.......... impossible de démarrer et plus de compression au kick......alors qu'avant sans un coup de décompresseur manuel je passais pas la compression.
Le moteur tourne librement sans bruit aussi bien au kick au démarreur et à la main via la trappe coté alternateur, le réglage des soupapes est ok, au PMH on sent bien que les culbu n'appuient pas et les soupapes sont libres, quand je fais tourner le vilo coté l'alternateur à la main on voit bien les culbu appuyer alternativement sur les soupapes qui descendent bien. La bougie était bien noire mais l'étincelle ok, test avec une neuve, j'ai essayé sans filtre à air et avec du start pilot, et même en appuyant en continue sur le starter jusqu'à ce que la batterie s'épuise............rien il ne toussote même pas.
Je vais ouvrir pour voir

Bon j'ai acheté une caméra endoscopique à 20 balles pour aller voir dedans........... je lui ai donc fait sa coloscopie au XR........ben pas grand chose, mais comme le puit de bougie n'est pas visible et pas très accessible j'ai eu l'excellente idée de vouloir jauger la profondeur pour voir si le piston était au point mort bas, j'avais d'abord pris un vieux rayon mais je me suis dit ça peut rayer. J'ai donc pris une baguette bois,........... et un bout c'est cassé dedans .........
Bon ben là plus de question à se poser on ouvre

Si il n'y a plus de compression, c'est soit une soupape que ne se ferme pas, soit un problème de segments

Au niveau de la distribution rien de spécial

Niveau culasse c'est bien calaminé mais les soupapes ont l'air bien fermées

Niveau cylindre, on voit des traces d'huile qui ne s'efface pas même après avoir fait passé plusieurs fois le piston




Sinon une fois nettoyée ça semble correct





Comme le piston

Votre avis SVP

Parmis les Toulousains qui pourrait m'indiquer quelqu'un qui pourrait me contrôler les cotes de la chemise

Pour contrôler l'étanchéité des soupapes tu verses de l'essence dans les conduits d'admission et d'échappement et tu regardes en dessous si ça fuit

Pour le cylindre, tu démontes les segments et tu les insères dans le cylindre a plusieurs endroits sur la course du piston, tu regardes l'écartement entre les 2 bouts, si tu as 1mm c'est bon, au delà c'est cuit.
Il doit y avoir des côtes dans le manuel.
Après il faut contrôler l'ovalisation du cylindre, mais là il faut un outil un comparateur d'alésage.

@+

Je pensais remplir la chambre d'essence culasse retournée, mais les conduits c'est peut être mieux, une soupape après l'autre.

t'as regardé le décompresseur ?

cricri a écrit:

t'as regardé le décompresseur ?

Le décompresseur automatique y en a plus (Arbre à Came Hotcam sans décompresseur) et le manuel je l'avais complétement débranché, impossible de trouver la compression alors qu'avant si j'amenais au kick le moteur au point mort haut je passais pas la compression sans l'aide du décompresseur manuel.
De même au démarreur sans élan (si le piston s'était arrêté au PMH) avait beaucoup de mal à passer la compression.

alors comme dit plus haut

test étanchéité soupapes, remplir conduit un par un avec de l'essence et regarder dessous

idem, segments dans la chemise pour voir jeu à la coupe (usure des segments)
à différentes hauteur dans la chemise (usure de la chemise)

ça donne une idée générale et valide ou pas le fait de donner le cylindre à contrôler ;)

Si les soupapes sont ok, si le cylindre est ok aussi et pas ovalisé ( genre le classique sur st 750) il te reste le joint de culasse ou la culasse ( fissures ).

Dans le coin tu as dino gt qui doit pouvoir tout controler.

Dommage que tout soit demonté, un controle de compression ou du moins de la pression dans le carter d'huile aurait pu aider meme si apparemment tu avais 0 bars 

Salut Éric,
Un contrôle faisable par toi même sans outillage spécifique, c'est le jeu à la coupe des segments, à répéter à plusieurs hauteurs dans le cylindre, voir si tu as des variations.

(Edit : je viens de m'apercevoir que Cricri avait déjà proposé ce contrôle 2 messages au dessus.)

C'est le moment de la mettre au repos 

etinag a écrit:

C'est le moment de la mettre au repos 

C'est sentimental et puis elle n'est pas ridicule au milieu des avions de chasse actuels et en 25 ans je n'ai jamais abandonné sur un sortie sur pannes ou avaries, c'est le bonhomme qui déclaré forfait qquefois.

Mais j'y pense , j'ai loupé un 501 (j'avais pris RDV avec le vendeur et la veille du rdv il m'annonce l'avoir vendu )

etinag a écrit:

C'est le moment de la mettre au repos 

Haaaa surtout pas !!!

Tu as sûrement un problème de segmentation ou /et ovalisation du cylindre si comme tu dis les traces d’huile ne s ´effacent pas à la montée et descente du piston

J'y poserai un kit 440 si j'entamai des frais là-dessus 

EDN a écrit:

Mais j'y pense   , j'ai loupé un 501 (j'avais pris RDV avec le vendeur et la veille du rdv  il m'annonce l'avoir vendu  )

Tu cherche un 501 ? Vais, peut-être ... , me séparer de la mienne pour plus récent .

Salut, t'as déposé un segment? On dirait qu'il en manque un.

etinag a écrit:

EDN a écrit:

Mais j'y pense   , j'ai loupé un 501 (j'avais pris RDV avec le vendeur et la veille du rdv  il m'annonce l'avoir vendu  )

Tu cherche un 501 ? Vais, peut-être ... , me séparer de la mienne pour plus récent .

Une idée comme ça, sur le panel des brêles de cette catégorie et pour faire du trail un peu engagé ça me semble pas mal, l'amortisseur sur biellette on doit pouvoir la rabaisser contrairement au PDS de KT. J'ai lu que c'était moins violent et plus coupleux que le 450. Mais j'ai jamais essayé, par sur de maitriser la bête
J'aurai du la négocier à Bernard (papi12) quand je l'ai tracté sur 20 bornes

thierysp a écrit:

Salut, t'as déposé un segment? On dirait qu'il en manque un.

Oui je l'ai mis dans la chemise pour voir le jeu, mais j'ai pas trouvé la valeur limite sur la RT

etinag a écrit:

J'y poserai un kit 440 si j'entamai des frais là-dessus 

Je crains que ce soit plus fragile, la chemise n'est plus très épaisse et il faut changer la bielle également. Et qu'est-ce que l'on gagne ?

J'ai commandé un jeu de segments, une chaine et son pignon d'AAC. et un jeu de joints
Ce soir je regarde l'étanchéité, si c'est bon, un léger rodage et je remplace les joints de queue de soupape

EDN a écrit:

Une idée comme ça, sur le panel des brêles de cette catégorie et pour faire du trail un peu engagé ça me semble pas mal, l'amortisseur sur biellette on doit pouvoir la rabaisser contrairement au PDS de KT. J'ai lu que c'était moins violent et plus coupleux que le 450. Mais j'ai jamais essayé, par sur de maitriser la bête
* J'aurai du la négocier à Bernard  (papi12) quand je l'ai tracté sur 20 bornes

PDS de chez KT se rabaisse aussi. Y'a une rotule montée sur le bras oscillant à modifier par une montée sur excentrique 

* et si tu n'est plus là pour tracter ? t'y a pensé ?