Casse moteur 690 enduro

Une bonne réputation est longue à obtenir.
Une mauvaise, beaucoup moins.

chris2lorient a écrit:

....
PREMIER CONSEIL ... et prenez une extension de garantie.
SECOND CONSEIL : ... ce qui a fini par boucher les injecteurs d'huile et de ne plus lubrifier le moteur.

Merci pour ton retour c'est toujours inquiétant de lire ça surtout lorsque qu'on possède une 690KTM de Mai 2022 avec 13500 km à ce jour. 


Premier conseil: pour info KTM accepte l'extension jusqu'au 30 000 km de la machine après ce n'est plus possible !

Second conseil: j'avais mis le schéma de lubrification dans l'autre post du collègue malheureux avec sa casse de son 701.
et je ne vois toujours pas comment les gicleurs d'huile sous pression peuvent se boucher après être passés par deux filtres papiers filtration env de 1à 5µm voire moins soit 1000000 à 200000 fois plus petit qu'un millimètre. Un gicleur d'huile s'est pas un karcher car il doit envoyé un jet dit laminaire (donc plutôt un débit [jet rond] qu'une pression [jet fin qui éclabousse de partout mais qui laisse très peu d'huile à l'impact] ). 
Pour rebondir sur la remarque de levier chinois, peut être que les concessionnaires incriminés mettent des filtres adaptables moins chers qui bouchent (éclatement, trop fin et baisse du débit ...) puisqu'ils ne font pas d'erreur dans la procédure de la révision !

voilà ma petite réflexion et je croisse les doigts
bon courage...

Je pinaille mais c'est plutôt 1000x à 200x plus petit qu'un millimètre

exact Nener, désolé d'avoir fait le marseillais...     ... (sans rancune, c'était trop tentant )

... ça dépend de la taille des millimètres.

Mes 2 cents
1) toujours mis des filtres adaptables d'une marque correcte.
Comme les compétiteurs. Ni problème
2) La ça fait beaucoup.. Trop.
Pas ou essayer une 701 avant l'achat de la crf..
Après appel a 3 cons'
Merci a eux et a Wotan, dieu des motards

septante a écrit:

Mes 2 cents
1) toujours mis des filtres adaptables d'une marque correcte.
Comme les compétiteurs. Ni problème
2) La ça fait beaucoup.. Trop.
Pas ou essayer une 701 avant l'achat de la crf..
Après appel a 3 cons'
Merci a eux et a Wotan, dieu des motards

AHAHAH  Septante qui ne se relit jamais...

Ben a écrit:

... ça dépend de la taille des millimètres.

chris2lorient a écrit:

INFO IMPORTANTE - NOUVELLES INFOS
Pour ceux qui ont suivis mes péripéties avec ma KTM 690 et ceux qui vont le découvrir.
Je rappel la concession pour savoir où cela en est après 4 mois dans leur atelier. On me dit que KTM ne répond plus au mail, que les pièces ne sont pas dispo et sans date de livraison.
Mais fait nouveau, la concession a une nouvelle 690 de 2022 dans leur atelier avec moteur cassé (bielle coulée) au bout de 1000 km. Le moteur a cassé après la révision.
Ils ont contrôlé la procédure pour voir si il n'avait pas fait de bêtises, mais ils m'assurent qu'ils sont réglo.
Apparemment, il y aurait d'autre proprio de modèle 2022 qui aurait le même soucis mais dans d'autres concessions.
PREMIER CONSEIL pour les processeurs de modèle autour de 2022. Faites rouler vos meules un max, faites les vidanges en concession et prenez une extension de garantie.
SECOND CONSEIL : un proprio de 690 c'est fait annuler ca garantie (casse moteur, défaut de lubrification) car il avait mis des levier adaptable chinois et qu'il n'y avait aucune garde. Le levier faisait décoller les disques d'embrayage très légèrement. Il y a eu énormément de dépôt dans l'huile du à l'usure prématuré des disques , ce qui a fini par boucher les injecteurs d'huile et de ne plus lubrifier le moteur.
Faite attention à vos meules.
INFO provenant d'une source officielle chez KTM FRANCE

Et bé ... je suis content d'avoir balourdé ma 690 à 700km ... 
Faut dire que je ne la sentais pas côté moteurs 
Il y a un je ne sais qui ne m'inspirait pas confiance. 

En tout cas bon courage

cricri a écrit:

ce que je voullais dire surtout c'est que ce sont les industriels qui IMPOSENT les modèles aux consommateurs et pas l'inverse ;)

pour les 150 kg, on s'en fou c'est plus ou moins (plutot moins d'ailleurs  )

et pour l'AJP ... j'ai déjà donné et je n'ai rien à faire d'un tableau de bord de boing 

ça fait 4 mois que je roule en 650 DR de 44 CV arthrosés, c'est suffisant pour moi, la même au gout du jour et je signe direct (boite 6, injection, meilleurs freins, idem pour mon 400 DRZ d'ailleurs)
et quitte à nous vendre du "vent", que les R&D chassent les kg (dans le bon sens)

Les americains ont de la chance d'avoir des dr et drz encore en neuf....Pauvre europeen

Ah ah merci bert'.
C'est le correcteur, suis trop ancien pour...
En tout cas, les orange faut secouer parce que l'huile....elle reste au fond.

Les possesseurs de 690 ,701 et autre badgé GG ont trop facile avec cet engin endurisé, léger et puissant. Il faut bien qu'il y ai un handicap quelque part: du genre  "on sait quand on part mais on ne sait pas comment on rentre " 

Bon suis entouré de gars (et de filles) qui roulent avec ce gros moulin à café et ils n'en disent pas tous du mal non plus 

Le pire c'est quand même pour les concessionnaires qui doivent gérer les garanties (très) élastiques et subir les assauts du client mécontent alors qu'ils n'y peuvent rien ... Et quand c'est plus sous garantie ils ont intérêt à avoir les reins solides.
Perso je ferai signer une décharge au gars qui me demanderai de faire la vidange de son gros mono survitaminé ... 

etinag a écrit:

Les 690 ,701 et autre badgé GG ont trop facile avec cet engin endurisé, léger et puissant. Il faut bien qu'il y ai un handicap quelque part: du genre  "on sait quand on part mais on ne sait pas comment on rentre " 

Bon suis entouré de gars (et de filles) qui roulent avec ce gros moulin à café et ils n'en disent pas tous du mal non plus 

Le pire c'est quand même pour les concessionnaires qui doivent gérer les garanties ( très) élastiques et subir les assauts du client mécontent alors qu'il n'y peux rien ... Et quand c'est plus sous garantie il a intérêt à avoir les reins solides.
Perso je ferai signer une décharge au gars qui me demanderai de faire la vidange de son gros mono survitaminé ... 

C'est quand même moche d'en arriver là pour une moto qui dépasse maintenant les 12K€ pour du "ready to road" qu'il faut compter 2k€ de plus pour du "ready to chemins" .

Malheureusement, c'est c'est que j'ai découvert à posteriori de l'achat .

Enfin malgré tout  nos choix nous appartiennent

pareil j'ai eu plusieurs katoche et plusieurs soucis donc pour moi cette marque c'est terminer !