Casse moteur 690 enduro

c'est sur, c'est la regle du jeu

Bon courage Christophe,
le principal est qu'elle soit prise en garantie

olive 06 a écrit:

l'histoire se repete a l'infini.un mono de 70 cv ne peut pas etre aussi fiable qu'un de 30cv.
le probeme ne vient pas de ktm, mais des clients qui sont demandeurs .il n'y a que dans le monde occidental que les gens achetent des engins surpuissants, qui ne sont que des jouets apres,ils assument...  fabriquer un mono,est une science connue dans le monde entier au 21eme siecle
mais le client europeen prefere avoir 10 kg de moin et 10 cv de plus, ca fait plus course.  les chinois importent des motos de puissance modeste. mais des que leurs client feront un caprice,ils seront tres capables de fabriquer des monos de 80cv et 100kg.et rebelote sur les emmerdes.  desolé pour le hs

c'est faux, j'en suis la preuve vivante 

faux d'abord parce que des ktm fiables 690 ou 990 il y 'en à eu pas mal, dont 3 des miennes (des 690 dont la plus avancée arrive à 80 000)

faux ensuite parce que je suis le premier à vouloir acheter des motos qui sont dans l'ordre légère (max 150 kg), bien suspendue (réglable et au moins 200 mm  de débattement), ergonomie "enduro" et dernier point qui fasse au moins 50 CV (en gros)

je me tape que ça fasse 64, 68, 72 CV à la roue, au vilo, patati patata
que ça soit gavé d'électronique inutile
de shifter inutile

hors 690 KTM ça n'existe tout simplement pas, 
c'est juste les raisons pour lesquelles j'ai déjà fait 130 000 bornes sur des 690, quand elles étaient "fiables" en tout cas 

je me tape que ça fasse 64, 68, 72 CV à la roue, au vilo, patati patata
que ça soit gavé d'électronique inutile
de shifter inutile

Plutôt d'accord avec toi là.

hors 690 KTM ça n'existe tout simplement pas, 
c'est juste les raisons pour lesquelles j'ai déjà fait 130 000 bornes sur des 690, quand elles étaient "fiables" en tout cas 

Mais là NON ! La portugaise PR7 t'as entendu parler ?

Le max 150kg c'est pas mort pour la pr7 et les 690/701 récentes? 

ce que je voullais dire surtout c'est que ce sont les industriels qui IMPOSENT les modèles aux consommateurs et pas l'inverse ;)

pour les 150 kg, on s'en fou c'est plus ou moins (plutot moins d'ailleurs  )

et pour l'AJP ... j'ai déjà donné et je n'ai rien à faire d'un tableau de bord de boing 

ça fait 4 mois que je roule en 650 DR de 44 CV arthrosés, c'est suffisant pour moi, la même au gout du jour et je signe direct (boite 6, injection, meilleurs freins, idem pour mon 400 DRZ d'ailleurs)
et quitte à nous vendre du "vent", que les R&D chassent les kg (dans le bon sens)

Héhé je taquine.
Pour le 400 drz au gout du jour, la CRF. A part le prix c'est sûr.. quoique vu les tarifs pratiqués en occasion, finalement...

cricri a écrit:

ce que je voullais dire surtout c'est que ce sont les industriels qui IMPOSENT les modèles aux consommateurs et pas l'inverse ;)

pour les 150 kg, on s'en fou c'est plus ou moins (plutot moins d'ailleurs  )

et pour l'AJP ... j'ai déjà donné et je n'ai rien à faire d'un tableau de bord de boing 

ça fait 4 mois que je roule en 650 DR de 44 CV arthrosés, c'est suffisant pour moi, la même au gout du jour et je signe direct (boite 6, injection, meilleurs freins, idem pour mon 400 DRZ d'ailleurs)
et quitte à nous vendre du "vent", que les R&D chassent les kg (dans le bon sens)

OK pour 44 cv... mais le poids, on peut en parler : j'ai dans mon garage depuis quelques temps une DR 650 RSE de 94 qui pèse près de 190 kg ! C'est une véritable enclume ... ma 690 R de 2009 pèse 138,5 kg à sec (selon la fiche technique) et est très fiable jusqu'ici avec ses 62 cv et 43'000 km au compteur ! 

En TT, l'ennemi c'est le poids ; cette vérité reste malgré les années qui passent !

bah je roule en 650 DR SE le sp46, dans les 148 à vide, comme j'ai viré le superflu et mis un pot plus léger je dois friser les 145 

je cracherai pas sur le poids de mon DRZ avec la puissance d'une PR7 
mais en l'état vu les routes que j'empreinte 44 CV pour 150 KG c'est bien assez, il faut aussi de bonnes suspattes et une géométrie rassurante, tout le reste gêne plus qu'autre chose 

pour en revenir à KTM et plus spécifiquement le 690, j'ai l'impression nette que le dernier moteur (depuis 2019 si je ne dis pas d'âneries) est nettement moins fiable en plus d'être moins sympa à bas/mi régime et d'être limite inutilisable en origine euro 5 ...
la 690 de la famille qui arrive à 80 000 km est une 2009 ;)
ma 2010 avait 44 k sans soucis
ma 2012 60 k et roule encore au mains d'un pote.

je ne pense pas qu'un seul acheteur de 690 tout modèles confondus ai demandé l'abs, la centrale inertielle, l'anti patinage, le compteur ridicule inutile

pourtant c'est ce qu'on nous vend en 3 couleurs.

CRICRI tu sors quand je vois plus rien passer.
 
ça fait 4 mois que je roule en 650 DR de 44 CV arthrosés,

sergio a écrit:

CRICRI tu sors quand je vois plus rien passer.
 
ça fait 4 mois que je roule en 650 DR de 44 CV arthrosés,

j'ai toujours les 2 autres  pour les chemins 
le 650 c'est pour "srambleriser" dans les routasses et j'y vais dès qu'il fait plus de 10° sans pluie 

bon en général si c'est sec je fini toujours dans un chemin à repérer 

dis moi quand tu veux rouler, le DRZ s'emmerde comme son proprio 

je suis en mode rodage plutôt sortie trail avec la voge une sortie jeudi route des sapin ? ou black M départ Soreze.

cricri a écrit:

je ne pense pas qu'un seul acheteur de 690 tout modèles confondus ai demandé l'abs, la centrale inertielle, l'anti patinage, le compteur ridicule inutile

pourtant c'est ce qu'on nous vend en 3 couleurs.

Lorsque la presse moto critique un trail en disant qu'il manque un régulateur de vitesse, un shifter, que l'écran TFT est trop petit, qu'il manque un mode pour le gravier de 3mm et un autre pour celui de 6mm, ils déraillent et font le jeu des constructeurs...

Je suis enchanté avec ma 690 basique de 2009 qui possède tout ce qui est nécessaire pour s'éclater !

Bon, j'arrête là, je vais passer pour un vieux con !

chris2lorient a écrit:

Salut volpone. Je ne crois pas avoir un moteur neuf. Il m’a dit vilo, roulement, 2 pompes à huile, peut être cylindre et piston

Il faut arrêter d'aller faire vos entretiens là ou on oublie de mettre de l'huile. A moins que l'apprenti du précèdent cas cité ai changé de bouclard ? 

cricri a écrit:

et pour l'AJP ... j'ai déjà donné et je n'ai rien à faire d'un tableau de bord de boing 

boing ??? c’est quoi ça ?

T’es sûr que ce n’est pas plutôt un Derbus ?

navion quoi, vous aviez compris 

cricri a écrit:

je ne pense pas qu'un seul acheteur de 690 tout modèles confondus ai demandé l'abs, la centrale inertielle, l'anti patinage, le compteur ridicule inutile

... par contre dans l'autre sens : probable que des acheteurs avec abs, centrale inertielle, anti patinage et compteur ridicule de tableau de bord de boîng (je crois qu'il y a il y a un accent circonflexe sur le i) ont demandé une moto de moins de 150 kg.
Il aurait peut être fallu l'appeler différemment ?

Boeing

Rajoute aussi dans la liste une selle confortable.

@+ jean

Bonsoir à tous, j'ai des nouvelles.

Mon concessionnaire m'a appelé aujourd'hui pour m'annoncer qu'après avoir pleuré auprès de KTM, la réparation va être prise en garantie.

Au départ, KTM ne voulait pas le faire car il n'avait jamais eu de bielle coulée sur un 690, donc la casse était de ma faute.

J'ai également demandé à la concession pour quoi il y avait eu la casse, mais ils n'ont rien trouvé, les gicleurs n'étaient pas bouchés. Donc je ne sais toujours pas pourquoi la bielle à coulée sachant ue je n'ai absolument jamais fait de roue arrière.

Suite au prochaine épisode

Bon c'est déjà ça, tu auras ta garantie...
Mais ne pas savoir le pourquoi du comment, c'est un peu inquiétant!
Tu garderas ou tu revendras?

chris2lorient a écrit:

.........................

Je sortais de l’entretien et 150 kilomètres après, crack.  Moteur dans le sac.

...............................

 Tu as fais 150 kms après l'entretien et 30 kms pour l'autre 690 moteur cassé.

Je crois qu'il ne faut pas chercher plus loin et un expert pourrait facilement déterminé la cause de la casse et la mettre par ecrit, histoire de documenter les gens de chez KTM.

Ils n'ont jamais eu de souci de bielle sur un 690 et rien qu'ici, j'en ai vu 3 passer......Il serait interessant de se documenter sur les Duke et SMC.

Recherche vite fait: moteur cassé sur manque huile

https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t6219-tout-casse?highlight=casse

Bertmoor a écrit:

Bon c'est déjà ça, tu auras ta garantie...
Mais ne pas savoir le pourquoi du comment, c'est un peu inquiétant!
Tu garderas ou tu revendras?

Franchement, je ne sais pas quoi faire car c'est quand même une bonne meule. Pour l'instant c'est 50/50

av a écrit:

chris2lorient a écrit:

.........................

Je sortais de l’entretien et 150 kilomètres après, crack.  Moteur dans le sac.

...............................

 Tu as fais 150 kms après l'entretien et 30 kms pour l'autre 690 moteur cassé.

Je crois qu'il ne faut pas chercher plus loin et un expert pourrait facilement déterminé la cause de la casse et la mettre par ecrit, histoire de documenter les gens de chez KTM.

Ils n'ont jamais eu de souci de bielle sur un 690 et rien qu'ici, j'en ai vu 3 passer......Il serait interessant de se documenter sur les Duke et SMC.

Recherche vite fait: moteur cassé sur manque huile

https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t6219-tout-casse?highlight=casse

Sauf que la mienne avait le niveau d'huile au max