Le temps est venu de trailiser des enduros...

Phil Dep a écrit:

Ce n'est pas la moto qui compte, c'est l'envie de voyager....

Oui certain voyage avec ce qu'il on sous la main , d'autre on tout ce qu'il faut mais ne font rien car il attende une dernière pièce , dernier accessoires ect ect , en faite ce sujet est très philosophique

Juste pour rappel...
J'ai les "Cartes postales du bout du monde" en Pdf, de feu Fred Tran Duc.

Faudrait que je retrouve où je les ai stockées...

Là est l'esprit du voyage....

Une autre façon de le dire, un peu plus commerciale vu le personnage...

"Charge ta meule, et roule" Lolo Cochet

Je te livre ma version.

"T'as envie de voyager, ben vas-y! Il n'y a pas de limite!"

Retrouvé!

Qui n'en veut, qui n'en veut!!!!  

Tout un sujet sur ADV Rider : Tallinn to Cape Town on a KTM 450

https://www.advrider.com/f/threads/tallinn-to-cape-town-on-a-ktm-450.1385387/


KTM EXC 450 Six Days, une machine pas du tout adaptée pour les trips longs




Merci Chris de m'en avoir parlé

Avec la selle d'origine!!  Le gars doit avoir une notion du confort comme un spartiate l'entend...

mouai....  j'ai un 500 EXC 2021 que, suite au visionnage de telles vidéos, je pensais être capable de remplacer mon 690 pour de la rando 1 à 2 semaines. 
Je vous fait grâce de l'énumération des modifs à faire,tout ça est bien expliqué dans une pléthore de vidéos dédiées et un foisonnement d’accessoiristes sont là pour vous aider à dépenser vos tunes pour cette métamorphose.

Mais un truc dont personne ne parle c'est que ne serait-ce qu'a 70km/h le moteur vibre ce qui donne l’impression qu'il va exploser.
Bon ce n'est apparemment qu'une impression, le truc il peut tenir le 110 facile, mais bon c'est flippant. 
puis faut se balader avec de l'huile, parceque ça consomme un peu et y en a pas lourd dans le carter....
Bref même si ça fait le job: c'est pas rassurant ,
j'ai sans cesse l’impression que tout va me sauter à la tronche . d'où mon admiration lorsque je vois que des gens se lancent dans un tour du monde là dessus..

C'est vrai que le problème des gros enduro c'est les vibrations que tu ressens a régime constant sur la route et en cause aussi des roues souvent avec un balourd énorme ......  
J'ai essayer d'équilibrer des roues d'enduro équipées d'un gripster nylon pour éviter une partie des vibrations ..... résultat : les 140 g de plomb que j'avais non pas suffit !!! Donc c'est évident que vers 70/80 km/h sur route on ressent en plus le balourd des roues 
J'ai commandé des tubliss ....on verra si c'est plus facilement équilibrable.

tbs25 a écrit:

J'ai commandé des tubliss ....on verra si c'est plus facilement équilibrable.

Pareil, gripster à equilibrer ...

raid a écrit:

tbs25 a écrit:

J'ai commandé des tubliss ....on verra si c'est plus facilement équilibrable.

Pareil, gripster à equilibrer ...

+4 ans que j'en ai et aucun interret tellement c'est leger 

un conseil lubrifie bien a toutes les etapes de montage

D'après moi dès que tu montes des pneus à crampons, alors il faut monter des gripster sinon le pneu tournera sur la jante...Ou bien tu gonfle à 2bars mais là franchement ça craint.
Donc il faut vivre avec une vibration cyclique gênante de la roue avant a vitesse constante sur route. L'arrière ne le fera pas ou ne sera pas ressenti autant. 

J'ai des tubliss avant et arriere, et malgré cela quand tu serres le gripster, tu déformes la base du pneu donc tu génères la vibration. Je vois pas de solution

ludofun a écrit:

(...) J'ai des tubliss avant et arriere, et malgré cela quand tu serres le gripster  (...)

Euh, là, j'pige plus...  Les Tubliss/NomOusse permettant justement de se passer de gripster, le rôle de leur chambre haute pression étant notamment de maintenir les flancs du pneu plaqués contre la jante, sans risque de déjanter, ni de voir tourner le gommard...

Il y a un gripster intégré dans la grosse membrane des tubliss (autour de la valve basse pression).
Par sécurité si jamais tu as un pb avec la chambre haute pression (et ça évitera aussi d'arracher la valve basse pression dans ce cas).

philcool a écrit:

raid a écrit:

tbs25 a écrit:

J'ai commandé des tubliss ....on verra si c'est plus facilement équilibrable.

Pareil, gripster à equilibrer ...

+4 ans que j'en ai et aucun interret tellement c'est leger 

un conseil lubrifie bien a toutes les etapes de montage

tu roules à quelle pression en tubiliss ?

Petit retour d'avec la 501 un peu trailiisée.
Elle sortait d'une grosse rando espagnole de 1500 kms en 4 jours qui s'est absolument bien passée. Gros réservoir de quasi 20L et bagages à minima. On se loge facile pour pas cher par là-bas.
Ici we dernier grosse sortie en Corrèze et cela n'a pas été du tout pareil. J'ai préféré garder le 20L au lieu du 13L pour anticiper la disponibilité de carburant sur les boucles de + de 200 kms. 
Aussi, avec le plein et des endroits avec passages /singles "enduro" ce fût un peu la galère. Je fais quasi tout sur les repose-pieds vu que je ne touche pas le sol et là j'ai subi le poids de ce gros réservoir dans le technique. 
Le poids en soi n'est pas handicapant vu que je joue aussi avec des machines de 200kg voir plus. 20 kg de carburant se ressente beaucoup moins sur 200 kg. C'est surtout le fait d'avoir 20 kg haut perché sur une moto de 120 kg. Ca déséquilibre l'ensemble énormément. 
Bref à oublier pour moi le 20L dans le technique 

etinag a écrit:

 C'est surtout le fait d'avoir 20 kg haut perché sur une moto de 120 kg. Ca déséquilibre l'ensemble énormément. 
Bref à oublier pour moi le 20L dans le technique 

Je confirme et en plus ma brêle est plus lourde  

EDN a écrit:

etinag a écrit:

 C'est surtout le fait d'avoir 20 kg haut perché sur une moto de 120 kg. Ca déséquilibre l'ensemble énormément. 
Bref à oublier pour moi le 20L dans le technique 

Je confirme et en plus ma brêle est plus lourde  

Ah oui mais comme la tienne est plus lourde de base ( et rabaissée   ) tu dois moins être déséquilibré 

etinag a écrit:

EDN a écrit:

etinag a écrit:

 C'est surtout le fait d'avoir 20 kg haut perché sur une moto de 120 kg. Ca déséquilibre l'ensemble énormément. 
Bref à oublier pour moi le 20L dans le technique 

Je confirme et en plus ma brêle est plus lourde  

Ah oui mais comme la tienne est plus lourde de base ( et rabaissée   ) tu dois moins être déséquilibré 

Ce WE j'ai posé 2 fois la brêle à l'arrêt parce j'avais pas pied, mais c'est vrai que depuis que le l'ai rabaissée je tombe moins
Mais le réservoir de 22L remonte salement le centre de gravité, surtout le matin. 
Quand j'ai viré par inadvertance la durite coté droit ça allait vite mieux mais bon j'avais la godasse et le futal qui puaient un peu l'essence. 

Pas mal d'infos. Certains doivent connaître.
https://www.youtube.com/watch?v=fwwASkMXsTw&ab_channel=OffRoadADVRide

 J'ai la même en 450 2013 avec un peu moins d'accessoire et  pas de rekluse

thierysp a écrit:

Pas mal d'infos. Certains doivent connaître.
https://www.youtube.com/watch?v=fwwASkMXsTw&ab_channel=OffRoadADVRide

Bien cette vidéo. On y trouve plein d'idée à suivre.  

ps: Salut Jack. Tu es passé du coté clair de la caméra: une super star ! 

av a écrit:

thierysp a écrit:

Pas mal d'infos. Certains doivent connaître.
https://www.youtube.com/watch?v=fwwASkMXsTw&ab_channel=OffRoadADVRide

Bien cette vidéo. On y trouve plein d'idée à suivre.  

ps: Salut Jack. Tu es passé du coté clair de la caméra: une super star ! 

salut alain

il est vrais que je préfère resté discret , stephane ma sollicité et comme le sujet
me passionne j'ai accepter de faire l'acteur  en esperent que cette video
conforte certains de transformer sont enduro en trail !!
ils y a encore plein de modif dont on à pas parler peut être une autre video

Une autre prépa ( que j'ai déjà mis en ligne).

https://therollinghobo.com/500exc

merci pour le sujet en video, top