Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Aude11 a écrit:

JuChams a écrit:

Sinon, j'ai opté pour :
-Sabot moteur + extension et platine AXP racing

-Crash-bar Outback motortek, car étant placés plus haut, ils protégent le radiateur et permettent théoriquement de passer le sabot moteur sans faire des découpes hasardeuses.

Je viens de monter les crash-bar Outback Motortek, tu me dira si ton sabot moteur passe, moi j'ai un doute et je vais probablement me rabattre sur le sabot Givi qui va sortir.

Je monterai ça qu'en mars à réception de la moto, tu n'auras pas la réponse tout de suite.
Je vois pas trop à quel endroit ça ne passerais pas, les supports Outback sont collés au cadre et finalement assez loin du sabot moteur, mais je te dirai

A gauche, pas de problème. A droite, le support Outback n'avance pas plus que le cadre mais en largeur, il dépasse du cadre d'env 2 cm

Ici la vue latérale et en dessous la vue (presque) de face

Ah oui effectivement avec le trou dispo pour venir fixer le sabot moteur d'outback
J'ai choisi l'axp car plus léger (même si sous la moto on s'en fout un peu) et surtout parce qu'il remontait + sur les côtés
Si jamais ça foire et que ce n'est pas possible de résoudre ça avec deux rondelles et trois coups de bricole, je commanderais l'Outback et vous verrez une magnifique mise en vente de sabot AXP neuf

Hello, 
Je pars à Dakar avec des potes en octobre et un de mes amis vient avec une CRF250L avec de bons pneus MOTOZ Désert. Il a une crainte dans le sable. Nous ne prendrons quasiment que des pistes dont certaines seront des langues de sable et il faudra passer des petites dunes régulièrement. 
Nous nous interrogeons sur la puissance de la CRF250L. Est-ce qu'elle aura la puissance pour monter les petites dunes ? Est-ce qu'elle tiendra dans les langues de sable ? 
Qui a une expérience de ce type voyage avec ce genre de passage dans le sable et qui pourrit la partager avec nous ? 
D'avance merci les Zamis,
WATT

Salut Watt

Regarde les vidéos de itchy boots qui a fait ce parcours (et plus encore) avec sa crf300rally.
Tu noteras deux points chauds, l’autonomie et le poids des bagages.
Sa crf a deux réservoirs fixe ( 12l +5l) et un réservoir souple de 6l.

Quand elle rentre dans les terres en mauritanie elle prend un guide qui lui transporte l’essence et les bagages.

Sinon la bécane a l’air de tenir, même si elle finit par cramer son embrayage dans la boue plus au sud.

Marc

https://m.youtube.com/watch?v=CTAvB875j5E

Tybian a écrit:

Salut Watt

Regarde les vidéos de itchy boots qui a fait ce parcours (et plus encore) avec sa crf300rally.
Tu noteras deux points chauds, l’autonomie et le poids des bagages.
Sa crf a deux réservoirs fixe ( 12l +5l) et un réservoir souple de 6l.

Quand elle rentre dans les terres en mauritanie elle prend un guide qui lui transporte l’essence et les bagages.

Sinon la bécane a l’air de tenir, même si elle finit par cramer son embrayage dans la boue plus au sud.

Marc

Merci, c'était le bon film pour rassurer mon pote. 
On ne doit pas porter les bagages, même si je demande qu'on ait des fontes pour le basique à emporter sur la moto. 
Et je prendrai un embrayage de rechange ...

J'ai presque fini d'arrager ma CRF 300 à mon gout:
-Ampoule H4 Led
-Réservoir 13,5 L Acerbis
-Selle Seat Concept basse (-1 cm)
-Boite à fusible Easternbeaver (Branchement GPS, prise USB & Voltmètre, poignées chauffantes Technoglobe 120MM Gold Premium Evo, Câble de charge SAE Optimate)
-Saute vent Adventure Spec "amélioré"
-Porte bagages et ecarte valises heavy Duty
-Pare chute Outbackmotortek

Hier et aujourd'hui, j'ai mis un kit de rabaissement et j'en ai profité pour améliorer la suspension:

Amortisseur Wilbers 640 -30mm: Commandé chez Royal Suspension qui est l'importateur Français de Wilbers. Les frais de port sont exorbitants (35€) mais l'emballage ferait pâlir ceux du Louvre pour ses tableaux
Rabaisse l'arrière de 30mm et permet un réglage de la précharge du ressort et l'amortissement du rebond + kit rabaissement de la fourche -30mm: Ressort -30mm & 2 entretoises de 30mm à placer dans les fourches.
Pour la fourche droite (la seule avec un ressort): Facile, même pas besoin de déposer la fourche, tout se fait par le haut, le manuel fourni est largement suffisant.
Pour la fourche gauche (pas de ressort, uniquement l'entretoise -30mm), c'est plus compliqué: il faut tout déposer, sortir la cartouche (donc dévisser la vis allen sur la bas de la fourche)  et la démonter: le démontage de cette cartouche n'est pas dans le manuel d'entretien/service de la CRF ni dans la doc fournie, j'ai téléphoné à l'importateur qui manifestement connait son produit et qui m'a guidé pas à pas pour le démontage de la cartouche. Bravo pour sa disponibilité et sa compétence. Puis mise en place de l'entretoise et remontage.

J'ai fait un tour cet après midi et je suis très content: C'est plus bas , un poil plus ferme mais sutout mieux amorti, plus de Yoyo. Ca c'est sur route, en tout terrain je ne sais pas.

La moto ne tient plus sur la béquille d'origine avec le kit de rabaissement -30mm, j'ai mis la béquille latérale de la CRF 300L Thailandaise, commandée sur Bikerzb... et c'est nickel

Aude11 a écrit:

-Ampoule H4 Led
-Réservoir 13,5 L Acerbis
-Selle Seat Concept basse (-1 cm)
-Boite à fusible Easternbeaver (Branchement GPS, prise USB & Voltmètre, poignées chauffantes Technoglobe 120MM Gold Premium Evo, Câble de charge SAE Optimate)
-Saute vent Adventure Spec "amélioré"
-Porte bagages et ecarte valises heavy Duty
-Pare chute Outbackmotortek
-kit de rabaissement: Amortisseur Wilbers 640 -30mm + kit rabaissement de la fourche -30mm: Ressort -30mm et 2 entretoises de 30mm à placer dans les fourches.
.

-Ampoule H4 Led   Bien: env 20€, plusieurs puissances disponibles, plug & play
-Réservoir 13,5 L Acerbis Env 270€ sur un site Italien, j'ai ajouté le bouchon à clé
-Selle Seat Concept basse (-1 cm) Très cher (env 500€), toutes les fesses n'en ont pas besoin, un bon sellier peut aussi faire des merveilles
-Boite à fusible Easternbeaver (Branchement GPS, prise USB & Voltmètre, poignées chauffantes Technoglobe 120MM Gold Premium Evo, Câble de charge SAE Optimate) Env 150€, très cher pour une installation très propre
-Saute vent Adventure Spec "amélioré" Env 150€: cher pour une protection minimale, l'attrait pour moi est la possibilité de mettre proprement le GPS et une prise USB/Voltmètre
-Porte bagages et écarte valises heavy Duty Env 250€, rapport qualité/prix super
-Pare chute Outbackmotortek Env 240 €: Cher, difficilement compatible avec les sabots moteur d'autres marques
-kit de rabaissement: Amortisseur Wilbers 640 -30mm + kit rabaissement de la fourche -30mm: Env 750 € donc très cher comparé au Koubalink (tiens, j'en ai un à vendre maintenant ) mais résout en passant la faiblesse de la suspension d'origine

Est ce que ça intéresse quelqu'un ?
Je pensais qu'il y avait 2 ressorts dans la fourche... or il n'y en a que d'un côté.
Et j'avais fait ma commande il y a plusieurs mois avant de me lancer dans le changement, donc impossible de le faire reprendre.
Je le laisse à 80€ frais de port inclus, paiement par PayPal possible.
En dehors de ça je suis très content de l'amélioration par rapport à l'origine!

Bonsoir
Je suis ok pour te l'acheter je t'envoie un MP.
A toute
Laurent.

c'est bizarre qu'il n'y ai qu'un seul ressort ???
la plupart des kits fourche en proposent pourtant 2 pour le CRF : Andreani , ohlins ...

Oui mais dans celle d'origine c'est pas prévu.
Et justement les kits te fournissent le matériel pour remplir le 2eme fourreau.
Car pour accueillir un ressort il faut du matos dans le fourreau, d'origine dans le 2eme c'est que de l'huile.

ahhhh c'est une moto fabriquée à l'économie ...    

Dans le fourreau de droite, c'est le ressort
Dans le fourreau de gauche, c'est la cartouche qui amorti

La CRF 300 n'est pas la seule à utiliser ce système

Aude11 a écrit:

Aude11 a écrit:

-Ampoule H4 Led
-Réservoir 13,5 L Acerbis
-Selle Seat Concept basse (-1 cm)
-Boite à fusible Easternbeaver (Branchement GPS, prise USB & Voltmètre, poignées chauffantes Technoglobe 120MM Gold Premium Evo, Câble de charge SAE Optimate)
-Saute vent Adventure Spec "amélioré"
-Porte bagages et ecarte valises heavy Duty
-Pare chute Outbackmotortek
-kit de rabaissement: Amortisseur Wilbers 640 -30mm + kit rabaissement de la fourche -30mm: Ressort -30mm et 2 entretoises de 30mm à placer dans les fourches.
.

-Ampoule H4 Led   Bien: env 20€, plusieurs puissances disponibles, plug & play
-Réservoir 13,5 L Acerbis Env 270€ sur un site Italien, j'ai ajouté le bouchon à clé
-Selle Seat Concept basse (-1 cm) Très cher (env 500€), toutes les fesses n'en ont pas besoin, un bon sellier peut aussi faire des merveilles
-Boite à fusible Easternbeaver (Branchement GPS, prise USB & Voltmètre, poignées chauffantes Technoglobe 120MM Gold Premium Evo, Câble de charge SAE Optimate) Env 150€, très cher pour une installation très propre
-Saute vent Adventure Spec "amélioré" Env 150€: cher pour une protection minimale, l'attrait pour moi est la possibilité de mettre proprement le GPS et une prise USB/Voltmètre
-Porte bagages et écarte valises heavy Duty Env 250€, rapport qualité/prix super
-Pare chute Outbackmotortek Env 240 €: Cher, difficilement compatible avec les sabots moteur d'autres marques
-kit de rabaissement: Amortisseur Wilbers 640 -30mm + kit rabaissement de la fourche -30mm: Env 750 € donc très cher comparé au Koubalink (tiens, j'en ai un à vendre maintenant ) mais résout en passant la faiblesse de la suspension d'origine

Merci Aude ! Description au top ! Plein d'idées pour mon pote !

Bonjour
Giaco 
As tu reçu mon MP ?

Oui je t'ai repondu hier soir, mais je viens de voir que je n'ai rien dans message envoyé, je le refais pardon

Je n'ai pas reçu ton message ?

Quelqu'un a déjà essayé de régler le phare en hauteur ? J'ai beau tourner la molette de droite, rien ne semble changer.
Pendant le réglage, c'est juste le bloc optique qui bouge ou c'est l'ensemble bloc optique + mini saute vent d'origine ?

Aude11 a écrit:

Quelqu'un a déjà essayé de régler le phare en hauteur ? J'ai beau tourner la molette de droite, rien ne semble changer.
Pendant le réglage, c'est juste le bloc optique qui bouge ou c'est l'ensemble bloc optique + mini saute vent d'origine ?

Il y a deux vis, une pour le gauche droite, l'autre pour le haut bas. J'ai du régler le mien après le montage d'une ampoule led.

C'est réglé: j'ai du faire env 20 tours complets (!) avec la molette de droite dans le sens antihoraire pour remonter le faisceau en hauteur après avoir mis ma nouvelle suspension pour compenser le "sag" qui n'est plus du tout le même...

Bonjour à tous,
Petite question sur les pneus, est il possible de monter des 90/100 à l'avt et des 130/90 à l'arrière sur la 300 CRF L. D'une façon plus générale, vous conseillez quoi comme monte polyvalente ?
Merci !!!!

A l'avant, le 90/90 est souvent monté: il y a plus de choix que dans la dimension d'origine.

A l'arrière, je ne vois pas l’intérêt de monter plus large que la monte d'origine: ça te bouffe de la puissance qui est déjà juste. De plus, tous les 130 ne passent pas, certains sont trop larges selon des utilisateurs aux USA. Il vaut mieux mesurer avant de les monter