Tuareg 660

Merci pour tes précisions, oui je connais UpMap, j'hésite depuis un moment pour me lancer, la reprog. avec le smartphone est facilement réalisable ?

alainxtz67 a écrit:

Merci pour tes précisions, oui je connais UpMap, j'hésite depuis un moment pour me lancer, la reprog. avec le smartphone est facilement réalisable ?

avec un iPhone, cela passe crème. Avec Android, j’ai eu un souci et voici la procédure :
About android you need to accept all request of app after installation and device must not paired with BT mobile setting, if you paired you must delete pair, app control directly the device in automatic (no pair need)

et on a droit à une prog’ + celle d’usine si on veut revenir en arrière (pour passer un CT ou aller chez le conss’ et ne pas avoir de remarque).

Ok donc tu valide l'Upmap pour le bénéfice qu'il apporte ?

alainxtz67 a écrit:

Ok donc tu valide l'Upmap pour le bénéfice qu'il apporte ?

je pense que cela m’a pris moins de 5 min de roulage ;-)

Est-ce que les sondes lambda sont en place sur le collecteur décatalysé ?

alainxtz67 a écrit:

Est-ce que les sondes lambda sont en place sur le collecteur décatalysé ?

Oui et il vaut mieux les visser avant de monter le collecteur (en faisant attention que le faisceau ne soit pas tordu en fin de vissage)

Re bonjour a tous,
Qui dispose du livret d atelier de la tuareg 660 ?
Merci

Ils m'ont envoyé un truc qui y ressemble lors de l'achat de la moto, je regarde ça une fois à la maison et te l'envoie. Mais comment envoyer une PJ sur le forum ? Sinon en MP mais si c est le bon doc, ça peut en intéresser d autres

J'ai ça dans mes archives, tu peux le trouver ici : APRILIA_MSS_3517143_EN

Je me demandais si à l'usage vous confirmiez la vid initiale de Zef sur la Tuareg, à savoir, conso plus importante que prévue (6/7l selon lui), puissance inférieure à celle annoncée (max60/70cv selon lui), protection insuffisante pourr la bulle (lui,1.67m!!!!) et si après sa casse, l'after-market avait réagi pour éviter sa mésaventure sur sa glisse (tout cassé et surtout son réservoir d'essence en plastoc!!!) pour produire des crash-bars haut dignes de ce nom afin de préserver plastiques et résa??????

Qui de vous l'a utilisée en TT un peu engagé???? Satisfait ou remboursé????

Moi sur TET avec crash bar MOTEA super solide aucun plastique rayé

Bertmoor a écrit:

Je me demandais si à l'usage vous confirmiez la vid initiale de Zef sur la Tuareg, à savoir, conso plus importante que prévue (6/7l selon lui), puissance inférieure à celle annoncée (max60/70cv selon lui), protection insuffisante pourr la bulle (lui,1.67m!!!!) et si après sa casse, l'after-market avait réagi pour éviter sa mésaventure sur sa glisse (tout cassé et surtout son réservoir d'essence en plastoc!!!) pour produire des crash-bars haut dignes de ce nom afin de préserver plastiques et résa??????

Qui de vous l'a utilisée en TT un peu engagé???? Satisfait ou remboursé????

après 7000 km dont des sorties dans les Corbières (c’est du cailloux et de la pente pour les malheureux qui ne connaissent pas cette superbe région) :
conso : entre 4,2 et 5,2 l/100 sur route et ville. En hors piste, c’est plus du 6+ car roulage entre 1ere et 2nd dans les tours !
la puissance : faut voir au banc mais Grabo a fait des courbes explicites. Il y a en assez pour perdre le permis ;-)
satisfait ou très satisfait ? ben plus que bien surtout c’est maniable avec un CdG bas (donc peu sensible au volume d’essence) et une ergonomie largement au dessus de la compétition (position debout et surtout ATC etc …)

ScotchE67 a écrit:

J'ai ça dans mes archives, tu peux le trouver ici : APRILIA_MSS_3517143_EN

Vraiment merci, tres utile

Bertmoor a écrit:

Je me demandais si à l'usage vous confirmiez la vid initiale de Zef sur la Tuareg, à savoir, conso plus importante que prévue (6/7l selon lui), puissance inférieure à celle annoncée (max60/70cv selon lui), protection insuffisante pourr la bulle (lui,1.67m!!!!) et si après sa casse, l'after-market avait réagi pour éviter sa mésaventure sur sa glisse (tout cassé et surtout son réservoir d'essence en plastoc!!!) pour produire des crash-bars haut dignes de ce nom afin de préserver plastiques et résa??????

Qui de vous l'a utilisée en TT un peu engagé???? Satisfait ou remboursé????

Suis en rodage alors pas un.grand retour mais je suis à 348km et toujours pas en réserve... concernant zef, je pense qu il confont les kw et les ch. Et pour l'instant cette moto est un regal de maniabilité et de légèreté ( il est vrai que je sors d un GSA...)mais je l adore déjà et il me tarde de la mettre dans les chemins.

Merci pour vos retours...
N'hésitez pas à compléter au fur et à mesure de vos avancées sur le sujet... (je veux dire que les infos comparatives ou les expériences dépassent les échanges techniques entre seuls possesseurs de la bécane...)

Bertmoor a écrit:

Merci pour vos retours...
N'hésitez pas à compléter au fur et à mesure de vos avancées sur le sujet... (je veux dire que les infos comparatives ou les expériences dépassent les échanges techniques entre seuls possesseurs de la bécane...)

Je viens d acheter la mienne, une occasion, je viens de faire 350 km pour la ramener et une cinquantaine de km en TT, je confirme une consommation d environ 5l/100 sur route et autoroute, idem en TT, moto extrêmement maniable, stable, parfaite a mon sens dans les bas regimes et vraiment joueuse en TT. Elle n est pas encore bien équipée, je n ai donc pas forcé en TT. Les seuls points négatifs sont une boite assez dure et une tendance a bien chauffer. La bulle me convient bien et je mesure 1.76. J ai aussi une 300 CRF et je suis presque aussi a l aise en TT avec la Tuareg et les liaisons sont bien plus agréables !
Pour l instant pas de déception

David Akermann a écrit:

… Les seuls points négatifs sont une boite assez dure et une tendance a bien chauffer...

Pour la dureté de la boite, le QS "résout" le problème (et il se monte en APV) et pour la chaleur, la décat’ aussi (mais c’est un peu cher !)

Pour la bulle, j’ai mis une extension Puig vissée et c’est bon pour mon 1m83

178cm pour ma part et bonne protection de la bulle d origine

David Akermann a écrit:

Re bonjour a tous,
Qui dispose du livret d atelier de la tuareg 660 ?
Merci

je l'ai 

David Akermann a écrit:

Bob 660 a écrit:

Bon j ai commandé du HEED, ( crash bar haut + bas+ sabot) je vous ferais un compte rendu quand je les aurais installés (et reçu, ça vient de Pologne...)

Yes super j'envisageais de prendre les mêmes, tu me diras ce que tu en penses et si tu as eu des difficultés à la pose,
Merciiiii !

Salut David, 1er retour sur le matos heed bien reçu et même en avance. Super bien emballé et protégé. Montage sous peu.

Tamasheq a écrit:

David Akermann a écrit:

… Les seuls points négatifs sont une boite assez dure et une tendance a bien chauffer...

Pour la dureté de la boite, le QS "résout" le problème (et il se monte en APV) et pour la chaleur, la décat’ aussi (mais c’est un peu cher !)

Pour la bulle, j’ai mis une extension Puig vissée et c’est bon pour mon 1m83

Je suis un peu lent mais je ne comprends pas le QS resout le problème 
Merci et dsl

Quick shifter je suppose

Pour David mais ça peut en interesser d'autres ; les crash bar (CB) HEED sont tres bien concues et se montent assez facilement, moins de 2 heures incluant le démontage du sabot d'origine et en installant le HEED à la place.
Il faut juste respecter un ordre, sommes toutes logique, mais les explications ne sont pas super intelligibles dans la mesure ou chaque document ne concerne qu'une seule installation (soit les hautes, soit les basses). ordre = les basses en 1er, puis les hautes qui viennent sur les basses et bien entendu un coté après l'autre (les gros boulons tiennent le mot =eur...) Dans le cas ou on monte les 2, il faut juste réfléchir sur les entretoises (certaines sont inutiles donc) mais c'est logique puisque il y a l'epaisseur des basses. Quant au sabot, il faut installer son support en meme temps que les CB basses surtout coté pot car il y a peu de place pour y mettre les doigts.
Voici les poids (car je ne les avais trouvés nulle part) : CB droite = 2215g, CB Gauche = 2211g, visserie 230g. CB basse droite = 813g, CB basse gauche = 878g, visserie = 143g. Sabot acier = 4285g + 750g de visserie.
POur info le sabot d'origine = 1374g
Voili voilou, si ça peut aider.....

C est super sympa de ta part je les attends