bonjour Aprilia Tuareg 660 et ciao ktm 1290 SAS

effectivement moi qui croyais avoir payé un prix correct, gloups.

j'ai des LOMO, achetés avant le Brexit me souviens plus du prix
RAS ça fait le taf après je ne suis pas tombé en roulant pour tester la résistance à l'abrasion

Jolie moto ! Et c'est tout a ton honneur de te "lancer" sur une moto qui n'a pas ou peu de recul quant a la fiabilité, SAV. qui dépend si l'importateur joue le jeu ou non (Rapidité ,disponibilité des pièces).. Mais comme tu dis ,il y a la garantie , alors.. Bonne route !
PS : J'ai eu 2 MZ 
Re PS : Coté SAV, j'ai eu un 125 Daelim VS pour aller bosser ; l'importateur étant en dessous de tout, ça été la misère pour la disponibilité et la rapidité pour les pièces

Ha mes mz, que de bons souvenirs, ça faisait un sujet de conversation avec les copains sur le sens inné du design des teutons.

drf a écrit:

Ha mes mz, que de bon souvenir, ça faisait un sujet de conversation avec les copains sur le sens inné du design des teutons.

Exact ! tu savais quand tu partais, jamais quand tu revenais !

Pas eu de souci, bon la 1ere je l'ai plié, le métier rentrait, la 2eme 50 000 bornes, impec, traversé la France avec.

Bientôt la révision des 10000, toujours enchanté, je ferait un topo une fois la révision faite, d'ici quelques semaines.

Bjr drf, je suis en train de voir pour une reprise de la 790 adv pour une tuareg. Je n’en peux plus de ktm, de l’électronique qui lache et des semaines d’attente pour une mini pièce.

Pour l'instant jamais "essayé" le sav Aprilia, qui n'a pas forcément une excellente réputation non plus, on verra à l'usage et en espérant ne pas connaître les mêmes déboires qu'avec ktm, sinon redivorce.
Pour l'instant enchanté de ma sauterelle italienne. Vraiment polyvalente, un vrai bon trail.

drf a écrit:

Pour l'instant jamais "essayé" le sav Aprilia, qui n'a pas forcément une excellente réputation non plus, on verra à l'usage et en espérant ne pas connaître les mêmes déboires qu'avec ktm, sinon redivorce.
Pour l'instant enchanté de ma sauterelle italienne. Vraiment polyvalente, un vrai bon trail.

Note qu’à part les révisions, si tu n’as juste pas besoin du sav c’est pas mal aussi  .

J’aime bien cette brèle

moi aussi j'aime bien ma Tuareg. Pas de off road pour l'instant mais vraiment réussie (à part ce cat' qui chauffe. Cela se résout mais faut mettre 1000 balles sur la table avec la reprog !)

Justement, on aimerait bien des vrais retours sur du TT un peu engagé, comme on en dispose sur des T7 ou des 890... C'est quand même l'équivalent visé, cette bécane...

Pas encore de TT engagé pour le moment, j'ai conservé les pneus d'origine et en ce moment c'est humide par chez moi.

En prime je viens de me faire une belle entorse (le sport c'est dangereux) donc déprogrammation des prochaines sorties.

Je vais donc patienter en continuant la "préparation" et en tentant de choisir les pneus magiques qui sont bon partout (mais qui n'existent que dans les département marketing).

Ce ne sera pas du hard avec marches et franchissements, j'ai la WRF pour ça.

Ce ne sera pas moi qui vous donnerez un avis en TT, j'ai aucun niveau en off road et trop de reflex route pour ne pas m'en mettre une à la première difficulté un tant soit peu sérieuse, et comme j'ai pas envie de la casser "bêtement" je ne fais pas, juste un peu de chemin de temps à autre. Ce qui c'est présenté cette semaine, un chemin de tracteur bien défoncé, bien gras et humide mais trop engagé pour faire demi tour, avec gros cailloux calcaires bien glissants et des grande bâches d'eau de 20 à 30 cm de profondeur... dans les parties les plus glissantes je n'en menais pas large avec les Pirelli STR bien entamés, mais c'est passé en mode cool et la moto repeinte couleur terre de sienne. Sinon sur les petites routes défoncées, sales, glissantes, avec boue, gravier, mousse, herbe, gros nids de poule etc, genre de route que j'emprunte régulièrement, c'est bonnard, ça passe crème sans se trainer, un vrai régale. Ce qui m'amène à penser que ça doit être une bonne monture en off road, mais c'est à vérifier par des pratiquants aguerris.

PS, si je devais me mettre au TT, mais pour trouver des endroits intéressants faut déjà faire pas mal de bornes par chez moi, je prendrai plus léger, genre xtrainer si j'habitais la pampa et pouvais partir direct de chez moi par les chemins ou un 300 crfl ou voge si je devais combiner transit routier et chemins.

Pour le reste au niveau démultiplication ça tire court et sur autoroute à 130 réel ca tourne à 6500 tr/min, ça mouline et ça glougloute un peu, je voulais mettre un PSB + 1 dent (ce sui n'aurait peu d'incidence sur les premiers rapports et me ferais gagner du confort et de la consommation en 6), mais la concession m'a dit attention la garantie risque de sauter   ???, c'est chelou ça, donc dans le doute je reste en démultiplication d'origine, là je suis déçu, concession frileuse ? aprilia qui couperait les cheveux en 4 ? 
Je transiterais donc plutôt à 120 sur l'autobhan pour l'instant comme j'en ai pris l'habitude ou je ferais ça ni vue ni connu avec chgt du pignon avant passage au garage. Avantage avec la démultiplication d'origine, comme je n'aime pas faire gueuler le moteur gratuitement rase campagne (comme chez ktm le moteur ferraille pas mal et les bruits mécaniques divers sont bien audibles, rien à voir avec les moteurs japonais, ça incite à ne pas tirer dedans sans une bonne raison), dans les bouts droits je prends donc moins de vitesse et ça c'est bon pour le permis et ça n'entrave pas mon vrai plaisir sur la moto, les virolos.
Pour la route, je suis la plupart du temps soit en mode explorer ou manuel ou je mets les assistance au mini, le frein moteur au max, mais en gardant un minimum de traction control, quand les beaux jours se seront durablement installés sur l'hexagone  (j'ai acheté la belle en novembre), je testerais sans, pour voir, et ça ne me posera pas de pb étant donné que j'ai eu très peu de moto équipé d'aide à la conduite et des motos avec bien plus de watts sans tc. C'est l'avantage de l'âge, le tc est intégré dans tête et sa connexion à la main droite.

Merci les gars... on va effectivement attendre les beaux jours ... Les STR sont super... tant que ce n'est pas gras... Ensuite avec le poids de la moto, c'est Holyday on Ice...
Pour plus TT, Mitas E13/E09 ou Motoz Dualventure/D908 comme sur des Tenere...

bonjour a tous les amoureux de la belle italienne!

je me permet de vous indiquer un forum dedier aux aprilia,il y a une mine d'or sur la 660 tuareg!! 

https://www.apriliatuareg.org/index.php

forum italien ou il faut s'inscrire mais hyper interessant (comme le manuel d'atelier en ligne) etcetc

Je m'y suis inscrit il y a déjà un moment, traducteur obligatoire pour les quiches monolingues comme moi, ce qui embrouille un peu les échanges parfois. Il y a quelques autres français et italiens vivant en france qui y sont inscrits. Site sympa et conviviale et effectivement une très bonne source d'information sur la tuareg.

drf a écrit:

Je m'y suis inscrit il y a déjà un moment, traducteur obligatoire pour les quiches monolingues comme moi, 

bah on est au moin 2 alors    

pour l'instant j'y echange pas  mais je lit (tout)

j'ai encore ma 1000at en cours de divorce avec pour trouver plus jeune et moin dodu (la crise de la 60ene surement)  (mais je garde ma femme)

je vais essayer une 700t pour voir mais avec mes 170cm .....   mais mon cerveau me ramene toujours a la 660 et m'en eloigne 5mn apres pour me dire "gaffe je te connais,si tu tombes en panne avec, tu l'as cramera"  et a lire les italiens tout va bien

Il y a un poste qui répertorie les pb, les solutions et le positionnement d'aprilia.
C'est sur que ça n'a pas la réputation de Honda, marque de mon coeur et de ma raison de gros rouleur. Mais l'essai de la tuareg m'ayant vraiment embalé, quand ma kamoche a refait des siennes en novembre dans les Pyrénées et que l'assistance m'a déposé a Foix chez un concessionnaire KTM, mais surtout Aprilia et Guzzi, j'ai voulu y voir un signe. D'autant que le courant est passé tout de suite avec le patron du bouclard. De toute façon ça peu difficilement être pire que mon expérience chez KTM.
Et pour l'instant RAS, avec la KTM au même kilométrage j'avais déjà cumulé quelques merdes et du faire le forcing pour l'application de la garentie.
Sur le forum tuareg italien tu trouveras également le retour d'un voyageur baroudeur qui a passé les 30 000 km sans aucun pb, c'est plutôt rassurant.

drf a écrit:

Il y a un poste qui répertorie les pb, les solutions et le positionnement d'aprilia.
C'est sur que ça n'a pas la réputation de Honda, marque de mon coeur et de ma raison de gros rouleur. Mais l'essai de la tuareg m'ayant vraiment embalé, quand ma kamoche a refait des siennes en novembre dans les Pyrénées et que l'assistance m'a déposé a Foix chez un concessionnaire KTM, mais surtout Aprilia et Guzzi, j'ai voulu y voir un signe. D'autant que le courant est passé tout de suite avec le patron du bouclard. De toute façon ça peu difficilement être pire que mon expérience chez KTM.
Et pour l'instant RAS, avec la KTM au même kilométrage j'avais déjà cumuler quelques merdes et du faire le forcing pour l'application de la garentie.
Sur le forum tuareg italien tu trouveras également le retour d'un voyageur baroudeur qui a passé les 30 000 km sans aucun pb, c'est plutôt rassurant.

on pense pareil!

pas vu le gars avec 30000km pourtant j'epluche

(bon j'ai une 300 ktm tpi 2020 avec largement + 400h de franchissement et ras (a part 2 piston bien sur)mais c'est pas comparable au gros trail uestion mecanique)

Ardennes belges, du coté de Bastogne.


Édit: après un tour du Luxembourg, retour a la maison sur Lille. Un café et 50 bornes d'autobeurk et je pourrais tomber le casque et déchausser les bottes. Un gros 600 bornes dont 400 de petites routes dans les Ardennes et l'Avesnois. La fatigue commence à se faire sentir, je suis sur la route depuis 9h ce matin et même pas pris le temps de manger une frite belge. Elle est nickel pour ce genre de trip la tuareg, ça passe tout seul sur les routes belges a la mauvaise qualité quasi légendaire (mais la France rattrape son retard et n'aura bientôt plus rien a envier aux nids de poule et autres saignées wallonnes).
Faudra juste que je baisse encore un peu le guidon pour que ma position soit parfaite.

pour philcool, les liens du retour sur 30 000 km de la tuareg :

https://www.apriliatuareg.org/Thread-Inizio-test-dei-30mila-del-motoviaggiatore

https://motospia.it/aprilia-tuareg-660-30-000km-solo-conferme/

Révision des 10 000 effectuée, pas données les révisions sur Lille et environ dans les réseaux officiels.
Vidange, filtre à huile, vérifications et contrôle serrage et réglages, graissage divers, mise à jour du software (version 106) essai, total : 230 e, pour 2h de mo à 68e/h, l'huile au prix du champagne millésimé.

Tarif grosse aglomération, si j'avais pu la faire à Foix où je l'ai achetée j'aurais économisé 50e. Sinon ça tourne comme une horloge, mise à par l'embrayage qui colle toujours un peu à froid et le point mort assez souvent difficile à passer toujours à froid (après 2/3 km, ras).

La mise à jour de la carto semble notamment éviter les accoups à trés basse vitesse sur les premiers rapports et le shifter déjà très bon semble fonctionner encore mieux.

Le mécano qui s'est chargé de la révision est un jeune qui roule en tuono 660, sérieux, attentif et sympa.

drf a écrit:

 l'huile au prix du champagne millésimé.

 l'huile c'est franchement abusé  4 litres de motul 7100 79€ en conces a aurillac

prix sur le net livré a la maison 41€ 

(certain vont dire "ouai ya les charges... etcetc", ben les revendeurs d'huile sur le net ont les memes et ils rajoutent les fdp en + )    

donc au final combien coute reellement 4l de 7100? +- 25/30 balles??...

pour la 660 j'attend 1 mois pour reessayer car yenaplus!

J'ai essayé cette Tuareg (mais sur route uniquement hélas) en gros elle a tout de mieux qu'une T7 ! Mais ils en vendent pas des masses ( défaut d'image ? réputation de la marque ? ou simplement manque d'influenceur ? ) Mais la Transalp risque de lui faire beaucoup d'ombre.