Avis Voge 300 Rally

Benvar a écrit:

Ca serait bien qu'il sorte une bielette de rabaissement, ca pourrait etre interessant pour ma fille pour m'accompagner sur les chemins, elle mesure 1m67

je mesure 1.74 et 73kg sans modif j'ai les 2 pieds a plat la moto descent mais beaucoup moins que la CRF L, le plus compliquer est de monter dessus mais je monte sur le cale pieds moto béquiller. Si tu changes le ressort et creuse la scelle qui est super confortable ca doit passer Nikel.

y a surement un moyen d'en faire ou en faire faire !

jobric a écrit:

y a surement un moyen d'en faire ou en faire faire !

franchement la moto a un super comportement tel quel, a faire un première chose 3cm en moins sur la scelle.

C'est un simple jeu de bielettes sans roulement ou quoi que ce soit (pièce 13)

Tu en refait ou refait faire 1cm plus long et tu baisses ta selle de 2 voir 3 cm
(a vue de nez c'est généralement ca)


Sinon une chape d'amortisseur plus courte éventuellement mais faut trouver la chape courte

@xam 

tu es sur du schéma ?

J'ai trouvé ca en 2 minutes sur mon téléphone a la pause

Résultat là sur un vrai pc je viens de vérifier et je me suis bien trompé
C'était bien sur une VOGE mais une VOGE 300 R

Après une recherche un peu plus poussée je tombe sur cet éclaté là:


La pièce ce coup si est la 12 et c'est bien un basculeur avec cage a aiguille, bien plus compliqué a rabaisser qu'un simple jeu de bielettes...

Désolé 

Je l'ai trouvé sur ce site:
https://www.azmotors.fr/PIECES_VOGE/GAMME_TRAIL/vue-eclate-VOGE_300_RALLY_E5/BRAS_OSCILLANT.html

Salut à tous
Alors c'est pas le bon schéma

C'est pas des bielletes sur la voge , mais une pièce intégrant les deux biellettes avec un axe
https://mpracing.es/recambio/61880-kit-de-bajada-bieleta-para-voge-300-rally.html

il y a une deuxième solution 
https://alphatechnik.eu/kits-para-bajar-la-supension/752/alpha-technik-kit-de-suspension-voge-300-rally-tipo-lx300gy-g-a-partir-de-2022.

Dans ce cas là , on te fournit un pied d'amortisseur  avec une moins grande portée . Mais pour le changer il faut être un peu outillé

La 3 ème solution est simplement de repercer le pied d'amortisseur existant mais là tu tables sur du 5 cm de rabaissement ( pas débile pour quelqu'un de 1,65 m)

Dans les trois cas , il faudra rajouter des rehausses de pontet pour pouvoir remonter les tubes de fourche.

Pour ce qui est du comportement global de la machine , le moins dégradant je pense est le changement du pied d'amortisseur avec une descente cohérente des tubes de fourche. la cinématique de l'amortissement n'est pas changé .

Le changement de biellette lui impacte sur la cinématique.

Le problème de la voge ( en fait qui n'en est pas un ) est qu"elle est extrémement facile niveau moteur et relativement bien équilibrée .  On se retrouve alors à l'amener à des endroits peu confortable ( singles , dévers , terrains traffougnés , chemins sans issues....) . Et quand on fait 1,70 ( mon cas ..)avec un hauteur de selle au delà de 90 et 165 kg avec les bagages, au moindre déséquilibre que tu ne rattrapes pas , tu n'as pas la marge pour ne pas la poser....( au delà de 30 degrés d'angle , elle est trop lourde pour la retenir , en sachant que tu y arrives vite avec des petites jambes et du dévers... )

Perso , j'ai relaché la précontrainte de l'amortisseur et remonter les tubes de fourches de 1cm env. Cela m'a fait gagner 1 cm en statique et deux ou trois assis sur la selle.
C'est pas assez mais j'ai pas envie de mettre 150 euros dans un bout de métal....

Et je la pose régulièrement    

[size=32]traffougnés : expression girondine ?  [/size]

Quand je l'ai essayé ,j'ai trouvé que la finesse de la selle permet de toucher terre,facilement .

Sino j'avais regardé sur ali ,mais à loncin 300 (c'est le nom de la marque en asie )

@xam   D'où ma remarque 

@chris33  celui qui sortira des biellettes réglables fera des heureux. Pas compliqué ( tige filetée avec contre écrou)  mais pas beaucoup diffusée cette Voge. Et puis c'est toujours le même problème quand on achète à pas cher : on ne veut rien y mettre de plus. 

Sinon à parler de pas cher Voge se rattrape méchamment sur le prix des pièces . Le moteur complet par ex: 3500€. quasi le prix de la moto ...  

Une jante avant à quasi 500€ cher aussi je trouve pour ce genre de machine et le pneu à 405€ ... y'a comme un bug là

etinag a écrit:

celui qui sortira des biellettes réglables fera des heureux. Pas compliqué ( tige filetée avec contre écrou) 

"C'est quoi j'ai fait" à base de matériel agricole, mais j'ai perdu les cages à aiguilles, donc démontage et graissage régulier

etinag a écrit:

@chris33  celui qui sortira des biellettes réglables fera des heureux. Pas compliqué ( tige filetée avec contre écrou)  mais pas beaucoup diffusée cette Voge. Et puis c'est toujours le même problème quand on achète à pas cher : on ne veut rien y mettre de plus. 

Permets moi de réagir
Mon post était juste pour renseigner ceux qui ont des voge rally du forum des possibilités de rabaissement sur le marché à un moment donné.

Par contre je m'inscrit en faux sur ta remarque . Ce n'est pas le fait de remettre qui me gène mais plutôt le tarif du bout de métal ( 150 E pour le U ou 240 pour la bielette ). Certes c'est de la petite série qui demande de l'homologation mais quand même , c'est se foutre de la gueule du Chaland. 

Cela aurait été pareil si j'avais pris une crf 300 L . Ah non , c'est vrai, on peut pas en avoir , ou alors de l'occase au prix du neuf  

Et j'avais pas envie de reprendre une mèmère ou tu passes plus de temps les mains dans le cambouis qu'à rouler ( je le sais j'ai un NX 250 de 1993....)

Et pour en finir avec les pièces détachées , j'ai déjà cassé pas mal de matos ( je sais je tombe pas mal....  )
Une poignée de frein à moins de 15 euros , un cligno  à moins de 30 , et une poignée de gaz complète à moins de 50 , ce n'est pas non plus exagéré.
Et encore c'est en passant par le distributeur français qui se fournit chez l'importateur france pour l'avoir en 3 jours . Sinon , en passant par l'espagne ou les teutons ça doit être encore moins cher...

Non vraiment , la seule inconnu c'est la fiabilité , et là il est trop tôt. Faudra voir avec les espagnols qui ont un an et demi d'avance.

Et bien sûr , ce n'est que mon avis , pas forcément partagé  

chris33 a écrit:

Et j'avais pas envie de reprendre une mèmère ou tu passes plus de temps les mains dans le cambouis qu'à rouler ( je le sais j'ai un NX 250 de 1993....)

Un peu de respect pour ceux qui roulent en mémères!   

Je viens de me taper un bon tour de 3 500 bornes dans les Balkans avec la mienne. Un seul souci, un câble d'embrayage cassé, et réparé par 3 fois par des artisans de la mécanique.
Le tout pour moins cher qu'un neuf que je reçois lundi.

Pas certain qu'une plus récente aurait pû recevoir le même "sauvetage"!

1000 bornes depuis et la dernière réparation tient toujours!

Total des 3 interventions, 40 minutes, cafés et causette avec les locaux en prime.
Et ça, ça n'a pas de prix! et n'en n'aura jamais...

PS: Pour info, ma plus récente est de 2006.  

Une "mémère " de plus de 20 ans, et c'est moi qui rentre fatigué !
Lui faire sa toilette et e prendre soin est plus un plaisir qu’une corvée

Michel minervois a écrit:

Une "mémère " de plus de 20 ans, et c'est moi qui  rentre fatigué !

Tu sais quoi?
Ben je vais lui faire faire une selle confort!!! Juste pour la garder encore une vingtaine d'années de plus.      

On en reparle dans 20 ans Phil, en espérant avoir un 8 en terre à l’ehpad à faire avec un fauteuil 4t

Michel minervois a écrit:

On en reparle dans 20 ans Phil, en espérant avoir un 8 en terre à l’ehpad à faire avec un fauteuil 4t

Le fauteuil... avec roues de 21 ou 19 à l'avant?      

Pas doué avec les forums
Vous avez fait quoi comme rodage ? Sur le manuel ( téléchargeable sur le site) il parle de 500 km a 40km/h puis encore 500 km a 55. J ai pensé à une coquille. Sur une vidéo you tube, un type parle de 500 km a 64 km/h puis encore 500 km a 80. Ça me paraît plus raisonnable. Vous avez fait quoi ?

Chmi a écrit:

Pas doué avec les forums
Vous avez fait quoi comme rodage ? Sur le manuel ( téléchargeable sur le site) il parle de 500 km a 40km/h puis encore 500 km a 55. J ai pensé à une coquille. Sur une vidéo you tube, un type parle de 500 km a 64 km/h puis encore 500 km a 80. Ça me paraît plus raisonnable. Vous avez fait quoi ?  

Un rodage n'est pas une histoire de vitesse et surtout pas de vitesse constante. Il suffit d'écouter son moteur, de ne pas le faire forcer ni en sous régimes ni à hauts régimes. Varier au maximum le régimes, changer de vitesse à  volonté, enrouler à feu moyen. Après quelques centaines de km on commence à lui lâcher brièvement la bride vers les régimes plus élevés, mais toujours progressivement. De toutes façons, même rodée, je ne lui fait jamais subir de hauts régimes soutenus, un mono n'est as fait pour ça. Pour la conso, je suis à peine au-dessus des 3 litres. 
Comme dit plus haut, je vais tester un pignon de 15 en remplacement du 14 histoire d'avoir un peu plus d'allonge.

Très bien parlé !

Je viens de faire le changement de pignon de sdb. Montage du 15 dents. Aucune difficulté, la chaine est largement encore assez longue. J'ai juste par précaution meulé un peu la partie métallique qui se trouve devant la chaine coté pignon pour être sur que la chaine ne frotte pas.  Après essai, je ne ressens pas vraiment la baisse de nervosité. Il faudrait pouvoir passer d'une moto 14 dents à l'autre en 15 dents pour mieux constater. En 6éme, je suis à 80 km/h pour 5000 tr et 90 pour 5800 tr. Ca me permet de croiser à 90 sans être dans la zone "vibratoire". C'est parfait. Je valide.

Concernant le passage en réserve (allumage du voyant), sur la mienne il se fait après avoir consommé 8 litres. La réserve est donc sur la mienne de 3 litres ce qui me permet quasiment 100 km avec ma conso moyenne de 3,2 litres /100.