CRF300L questions, problèmes et solutions

le max c'est pontets en 2,5cm et j ai mis un pro taper henry reed. Au dessus, changement durites, gaines et cie. Ca reste trop bas, mais au moins t as du poids sur l avant

télescopage avec l'autre sujet .. masi élcairant  
le gabarit y fait beaucoup pour l'accord moto/pilote .
Et parfois c'est impossible, trop d'écart .
Sur la 450 j'ai remonté de 2 cm et rien changé d'autre à part un " vrai' setting pour 78 kg + 15 bagages, moto plus facile, maniable et stable sur la route . BOn, comme je n'avance pas le test a une valeur relative mais là ou je suis passé avec difficulté , y compris relver, pousser, etc  , je ne l'aurais pas fait avec une autre moto sans aide .
partic cycle + ssupattes au top

d'ou ma question , prix total de la 300 full modifs , sabot, guidon, réservoir, suspattes ,fourches, etc ...

J'ai monté un guidon renthal enduro classic très haut, en bidouillant un peu, en changeant le passage des câbles surtout accélérateur, ça passe c'est OK. L'idéal est de mettre plus long mais en attendant ça passe ! Je fais 1m80, la position me convient.

Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un a déjà changé le kit chaine sur sa CRF ? Si oui, où avez-vous trouvé les pièces ?
Je ne les trouve pas sur les sites internet français malheureusement et les ateliers de concession ne connaissent pas cette bécane...
J'aimerai le changer par avance avant un très long voyage en Afrique.
Merci d'avance !

Peut-être cela

https://www.motoblouz.com/vente-kit-chaine-did-origine-acier-tout-terrain-211538.html

Bonjour 
Le montant de cadre à droite chauffe énormément, dû à la proximité de l’échappement.
En cas de chute de ce côté ( évidemment car de l’autre ce serait beaucoup moins marrant   ) la brûlure est assurée.
Quelle solution / remède avez vous employé?
Merci d’avance à vous.

Zenith a écrit:

Bonjour 
Le montant de cadre à droite chauffe énormément, dû à la proximité de l’échappement.
En cas de chute de ce côté ( évidemment car de l’autre ce serait beaucoup moins marrant   ) la brûlure est assurée.
Quelle solution / remède avez vous employé?
Merci d’avance à vous.

Énormément,  c'est à dire ? 
Je ne pense pas que le cadre chauffe à 100°C ... ?  

Solution pilote : conduire avec un pantalon avec des bottes . 

Solution moto : bande thermique sur le tube .

Bonjour 
100° peut-être pas mais suffisamment pour se bruler, même en portant un pantalon léger d’été si la moto tombe sur la jambe.
Bande thermique, je n’y avais pas pensé , a essayer.

Salut,
C’est curieux ton problème de chauffe du cadre.
Je roule en short quand je vais à la plage, et je n’ai jamais ressenti cela.

Je viens de vérifier, j’ai un petit espace entre la ligne et le cadre. Ça ne touche pas. J’arrive à passer un bout de carton entre le cadre en le pot.
C’est pareil chez toi ?

Marc

Bonjour Marc
J’ai la 300Rally qui est très carénée. Je pense que c’est un problème de ventilation côté droit.
(Pas de problème sur 250L car non carénée)
Je vais essayer en enlevant le carénage avant pour favoriser le flux d’air et on verra.
Je suis en peu en colère car moto chère et il faut toujours bricoler pour arriver à qq chose de correct.
J’entends parfois un bruit métallique ??? côté gauche en régime stabilisé 5000rpm, peut être as tu une explication.
Merci d’avance.
Amitiés

Salut Zenith,

Le bruit a 5000 tours est un classique.
Je crois que cela vient du système anti pollution.
Notre collègue « François luberonduro crew » en parle dans le sujet modif et accessoires.
Pour alléger sa mob, il a viré tout le système et … le bruit en même temps.

Bonjour 
Merci pour les réponses.
J’attends la fin du rodage et j’opérerai.

hello a tous. je souhaitais savoir si quelqu'un avait monté un pneu avant 90/90 au lieu du 80/100 d'origine, la marque/modèle du pneu, et si cela changeait quelque chose a l'usage au comportement de la moto (manque de maniabilité, meilleure accroche, flou au freinage ou en roulant, vitesse reduite, etc). merci d'avance et bonne route a tous

J'avais monté un tracker en 90/90/21 et je suis repassé à la taille d'origine. La différence est minime mais je préfère le comportement ainsi. Je trouve la moto plus vive et la hauteur de flanc plus haute est rassurante pour ne pas abîmé la jante. Je roule à 1.0bar av/ar

kenny82 a écrit:

J'avais monté un tracker en 90/90/21 et je suis repassé à la taille d'origine. La différence est minime mais je préfère le comportement ainsi. Je trouve la moto plus vive et la hauteur de flanc plus haute est rassurante pour ne pas abîmé la jante. Je roule à 1.0bar av/ar

Hello Kenny . 

Pour info,  la hauteur du 80/100 est de 80mm 
Et le 90/90 fait 81 mm de hauteur de flanc .

Pour le coup je pense que je risque de pincement est sensiblement le même 

D'accord, curieux car a l'œil il semble bien plus étroit que le 90 et également plus haut. Je pensais qu'il était à 100mm du coup vu que c'est 80/100/21.
Il se trouve que quand j'avais le 90/90/21 j'étais aussi en 140 a l'arrière. Le tout donnait un effet très pataud à la moto mais le feeling de l'avant était moins joueur à mon gout. Du coup je reste en tracker 80/100/21 et 120/90/18. Sachant aussi que j'ai le kit olhins avant et le S2x arrière car ça change aussi le comportement à côté d'une moto stock montée avec les mêmes pneus.

En fait,.si je ne me trmpe pas, la seconde valeur est la hauteur en pourcentage de la largeur qui est la première valeur. Sur un 80/100 tu aurais donc 80 de large pour 80 de haut, un 90/100 c'est 90 de large pour 90%de 90 de haut soit 81, l'effet pataud viendrait plutôt de la largeur . Si j'ai fait une erreur des plus spécialistes me corrigerons.

Salut

Lien valable 7 jours :

https://we.tl/t-d30DlzAyOL


Marc

Merci Marc.  

merci pour le lien. dommage, aucune info sur la puissance du ressort d'origine de la fourche, et sur l'huile, uniquement indication de la quantité et de l'indice en sae (10w), pas en cst...  bref pas tellement précis tout ça...  merki quand meme beaucoup pour le doc.

Salut
j'ai trouvé un résé acerbis pour ma 300 seulement le gars a perdu le clapet anti-retour qui fait la liaison durit résé/durit calister
Du coup je me demande si un clapet basique dans ce style ferait le job ?
https://kejeo.fr/fr/85536-clapet-anti-retour-acerbis.html?fromCat=37813
merci d'avance

Juste une question bête pour être sûr :
avec vos crf300 et la démultiplication de base vous êtes à combien à fond de 6 ?
J'ai entendu parler de quasi 150km/h compteur. Sérieusement ??????

Max 142 avec vent favorable ... 85 kg ...

Bertmoor a écrit:

Juste une question bête pour être sûr :
avec vos crf300 et la démultiplication de base vous êtes à combien à fond de 6 ?
J'ai entendu parler de quasi 150km/h compteur. Sérieusement ??????

C'est l'un des meilleurs ratio de boîte, sur les machines actuelles.

C'est la plage d'utilisation des vitesses, entre une 1° courte pour le TT et une 6° longue pour la route ou l'autobeurk sans faire hurler le moteur a 7000tr.

Les autres constructeurs devrait s'en inspirer, au lieu prendre des boîtes issues de routières(les bleus)ou de super mot(les oranges)

Tout ce qui est en haut du tableau, très bien en bas très bof.
https://www.terre-bitume.org/t14104-les-ratios-de-boites-a-vitesses-pour-nos-trail

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