Un pneu dans la terre, épisode 2 : TTR 250 (Malypse)

Bonjour à tous,

Le printemps, cette saison, ou comme chaque année, les sens s'éveillent, ou les oiseaux chantent, ou les fleurs poussent et ou j'ai envie de me prendre un trail.

Après une première expérience écourtée en 2021 par un vol avec une KLX 250, j'étais un peu resté sur ma faim et pour cause : je n'avais même pas eu le temps de tester la bête sur un chemin.   
Le confinement m'avait permis de faire une sacrée affaire et je désespérais de retrouver une machine comme celle là, malgré une veille sur un site de vente d'occasion bien connu.

Le cahier des charges restait le même :
- petit cylindrée
- possibilité de l'emmener dans les chemins
- démarreur électrique
- 4T et entretien espacé
- pot d'origine à disposition et street légale

Avec un budget autour de 2000€, je me doutais qu'il allait falloir faire des concessions. Mais tout vient à qui sait attendre.

J'ai donc changé d'équipe, en passant des verts aux bleus, du refroidissement à eau au refroidissement à air et de l'injection au carbu, avec une Yamaha TTR 250 de 2002 avec 12 000 km (sic!).

Elle est passée par Saint Chamond et l'Ardèche entre Aubenas et Langogne, si jamais l'un d'entre vous la reconnait.   




Celle ci restera loin des centres villes, chez mes parents, en guise de mulet pour aller jouer dans la terre le weekend et aller chercher le pain.

Points positif :
- toute d'origine et fonctionnelle, y compris le phare et les clignotants de paquebot montés en souple et le pot.
- présence d'un sabot, de pare main et de pneus TT.

Points négatifs :
- suivi d'entretien discontinu, dont le dernier remonte à 2018
- l'esthétique laisse à désirer
- l'amortissement est celui d'un canapé Ikea de 1994. C'est pas une machine d'enduro, certes, mais là c'est catastrophique.

ça ne m'a pas empêcher d'aller faire mes premiers tours de roues dans la caillasse du sud, bien piégeuse et aride, entre calcaire et panneaux B0.









Fait :
- entretien standard : filtres, vidange, bougie
- vérification de l'état mécanique général
- tension de chaine
- purge des freins
- nettoyage de la chaine, graissage, identification du ratio (14-44)
- Vérification de la présence de gripster
- Changement de la tête de fourche et du GB avant
- entretien de la fourche
- reconditionnement du carburateur, de la pompe d'accélérateur et de la pipe d'admission

A prévoir :
- Reconditionnement de la fourche arrière et de l'amortisseur - en pause


Quand ça roulera parfaitement :
- Équipement TET léger : support téléphone, rétroviseur rabattable, prise USB, support de valises.

L'idée reste quand même d'avoir une machine économique et de ne pas mettre trop de sous dedans, ce serait une perte sèche à la revente.

Budget prévisionnel pour la remise en état : 500 € max
Budget actuel : 434 €

Alors ou grispter sur le ttr, c'est un plus, j'en ai pas sur le xt et j'ai crevé hier ca m'aurait bien ete utile...

Un amorto ca se reconditionne pour environ 180euros je pense.

Ca reste un trail typé enduro, donc c'est bien confort mais c'est ca le trail meme si la ils ont mis le kick et le reservoir en plastique.

Ca tire un poil long d'origine mais bon tu peux rouler a 100kmh de moyen sur voie rapide c'est un plus, et franchement a part faire de l'enduro avec une machine souple de 20 ans et 27 poneys je vois pas ou la premiere est trop longue.

Tu veux gagner des chevaux ?
Change le pneu arriere par un 110 et mets pas de chambre renforcée c'est le jour et la nuit sur cette petite cylindrée ( sur la mienne c'etait le cas a l'achat avec un pneu en 140...).


Vidange c'est 10w40 type leclerc 4T ( perso depuis  160000km sur la mienne ) nettoyage du ''filtre a huile'' qui est en fait une crepine avec du nettoyant frein, tu peux te faire plaisir et remplacer la bougie mais y'a des chance qu'a 12000 elle soit encore bonne pour 40 000km. L'avantage c'est que tu pourras mettre l'ancienne dans la boite a outils coté opposé au pot.

La tete de fourche c'est la maladie du ttr, deja remplacée un fois et ca redevient pareil, bin ouais chez yam ils font une mecanique en beton puis se sont dit tient on va faire un plastoc de m...e pour que quand meme les gars claquent 50euros tous les 10 ans en pieces detachées.

As tu deja possedé une machine a carbu 4T ?
Ca sent pas pareil que les injections c'est sur, si ton ttr consomme pas plus de 5L en usage normal je dirais qu'il n'y a pas de soucis, au pire au bout de 500km apres remplacement de bougie tu controle sa couleur, si elle est noir pleine de suie alors oui y'a peut etre un soucis, si elle demarre et tient le ralenti a froid sans starter la aussi y'a un soucis.

Prend des fusibles 20A en plus, le cdi est alimenté par la batterie donc si t'as une ampoule en court circuit le fusible crame et le moteur s'arrete, encore une belle connerie inutile pour une moto de tt, on dirait des fois qu'ils le font expres alors qu'ils sont tout a fait capable de faire des cdi alimentés de maniere autonome par le  rotor...

Je crois que je t'ai listé les defauts de cette moto, sinon ca roule tous les jours sans soucis, tu peux mettre une ampoule h4 55w sans probleme, ca consomme pas grand chose, ca demarre toujours, ca passe presque partout et surtout avec le pot d'origine tu fais ch... personne, le reservoir permet 200km d'autonomie en tt, entretient simple et pas cher, ca pese pas lourd donc ca se releve bien tout en etant civilisé, pas besoin de crashbards tuning, un sabot suffit.

Salut

Citation :

Un amorto ca se reconditionne pour environ 180euros je pense.

J'ai passé un coup de téléphone à suspension sport : 220€ pour un reconditionnement, envoi à ma charge, retour à la leur.
ça fait moins cher qu'un amortisseur adaptable, je pense que je vais partir là dessus avec un changement des roulements autour. Le jeu en fonctionnement et le rebond me font penser que je vais avoir de belles surprises quand je vais démonter tout ça.

Citation :

La tete de fourche c'est la maladie du ttr, deja remplacée un fois et ca redevient pareil, bin ouais chez yam ils font une mecanique en beton puis se sont dit tient on va faire un plastoc de m...e pour que quand meme les gars claquent 50euros tous les 10 ans en pieces detachées.

Bon à savoir.
Je pense que je vais me tourner vers de l'adaptable, même si je préfère la plaque phare carrée à un phare moderne. Tant pis.
J'ai repéré un phare pas cher sur alimachin, je pense que je vais me laisser tenter.


Pour le moment, elle est effectivement montée en 140. Le pneu est neuf, mais ça vaudra le coup que je teste ta technique.

Citation :

As tu deja possedé une machine a carbu 4T ?
Ca sent pas pareil que les injections c'est sur, si ton ttr consomme pas plus de 5L en usage normal je dirais qu'il n'y a pas de soucis, au pire au bout de 500km apres remplacement de bougie tu controle sa couleur, si elle est noir pleine de suie alors oui y'a peut etre un soucis, si elle demarre et tient le ralenti a froid sans starter la aussi y'a un soucis.

J'ai manqué de temps le we dernier pour pousser les investigations. J'avais surtout envie de rouler !
à priori, consommation d'essence normal, pas de fumée à froid ou à chaud, pas de bruit au moteur, pas de fuite et elle démarre au quart de tour. Donc je pense que tout va bien.
J'ai eu un GPZ 500, donc à carbu et pour autant, je n'ai pas souvenir d'une odeur aussi importante.

Me connaissant, je vais avoir envie de mettre les mains dedans rapidement. Donc je creuserai le sujet à ce moment là.



Je prends note pour tes infos, notamment le fusible. Pour le reste, ça rejoint pas mal mon ressentit. Je pense que je vais bien me marrer avec !

Et oui un bon 140 lourd et large ca bouffe trop de watts  

Veille a contrôler ton niveau d'huile en préambule, tu peux tenter de faire une sortie sur route et contrôler
ta bougie pour voir la couleur qu'elle a, refaire ton niveau de cuve et dégraisser ton filtre ( le graisser avec le produit approprié suivant tes préférences), il est peut-être chargé en essence.
Elle tournait peut-être très peu?


Elle semble propre, amuse toi bien.

Salut,

Petite commande réalisée en prévision du weekend prochain prévu dans le sud chez mes parents.
Au programme : filtres, vidange, bougie. J'ai également prévu 1L d'huile et une paire de spi, ainsi que du liquide de frein.

L'idée est de repartir sur de bonnes bases niveau consommables et de faire un gros état des lieux.

Si j'ai le temps, je sortirai l'amortisseur arrière pour un envoi chez suspension sport.

Salut , 
Content pour toi que tu ais  pu retrouver une machine à ta convenance …

J’ai mis un pirelli mt21 en 120 derrière et vidangé fourche et démonté et graissé amortisseur arrière..
Franchement, même un poireau comme moi sent la différence : plus maniable, sensation de légèreté et en même temps une meilleure tenue de route en toute circonstances , à mon niveau bien entendu ..
Bonne continuation à toi …

Ah c'est sur que sur des machines un peu anciennes et qui ont peu roulé, un peu d'entretien de fond ne fait pas de mal.

Elle a été entretenu par un garage jusqu'en 2018, après c'est le flou complet. Je pense que je vais en trouver de belles sous les carénages, mais c'est le jeu de prendre une machine pas trop chère aussi.

Je vous tiens au courant !

Bonjour,
Concernant l'odeur d'essence sur la 250 ttr, c'est courant, j'avais remplacé le pointeau sur la mienne, ainsi que le joint dans le robinet d'essence.
Concernat le réservoir, si tu souhaites mettre un kit déco ou autocollants, attention, car ça tient difficilement avec la "transpiration" du réservoir.
Bon amusement avec cette ttr, une bonne machine.

Je profite de ce sujet pour faire un petit journal de bord et prendre vos conseils au passage.

J'ai eu un peu de temps à accorder à cette machine ce we. Je lui ai trouvé un nom : Malypse, contraction de moto de l'apocalypse, parce qu'elle roulera toujours peut importe ce qu'il se passe, façon madmax, mais surtout pour les misères qu'elle me fait.

Samedi, j'ai commencé par des tours dans la boue, dans une forêt proche de chez mes parents qui a brulé en juin. L'occasion de balader dans une ambiance un peu spéciale et de continuer à prendre en main la belle. Le drone FPV étant une de mes passions également et l'un de mes potes étant de passage dans le secteur, nous en avons profité pour faire quelques images mêlant prise de vue au drone et caméra embarqué. je partagerai la vidéo quand j'aurai fait le montage.








Ce petit tour m'a permis d'identifier d'ou venait l'odeur : le carburateur fuit dès que le robinet est ouvert et la moto éteinte.



Je me suis ensuite concentré sur un entretien de fond. Comme d'habitude, je prévois plein de choses et je n'ai pas le temps de tout faire, surtout sur une machine dont je ne connais pas la mécanique.
J'ai eu le temps de faire :
- Vidange
- filtre à huile
- filtre à air et nettoyage de la boite à air
- purge et nettoyage des reniflards et mises à air diverses
- Remplacement de la bougie (la couleur était bonne)
- remplacement du liquide des freins avant et arrière
- tension de chaine
- graissages divers

Clairement, certains éléments avaient bien besoin d'entretien. Les freins par exemple : les vis de maitre cylindre étaient grippées, le capot de réservoir décapé et des morceaux de peinture se sont retrouvés dans le liquide de frein à la purge. Même sentence pour les reniflards : le réservoir noir en photo était plein d'une sorte de mélasse.

La RTA, trouvée en anglais sur internet m'a bien aidé ! J'aime bien ce genre de mécanique : pas de capteurs, pas d’électronique, tout s'enlève en 2 temps 3 mouvements, c'est assez agréable.






Je me suis ensuite attaqué au carburateur, pour voir d’où venait la fuite et voir si ça ne venait pas du niveau de cuve.
Le carbu, c'est un peu ma bête noire. Je suis arrivé dans le monde de la moto des années après l'arrivée de l'injection, donc je n'y comprends pas grand chose dès lors qu'il y a un problème. Et évidemment, ça n'a pas manqué.

Après le démontage et le niveau de cuve, je remonte le carburateur. Non seulement ça fuit toujours, mais la moto ne fonctionne plus.
Elle démarre, mais manque rapidement de carburant, donc monte dans les tours avant de couper. La durite d'essence apporte bien le carburant, les pipes d'admission et de boite à air sont en bon état.
Si vous avez des pistes de réflexion, je suis preneur.

J'ai manqué de temps pour sortir le carbu de nouveau. Donc ce sera pour la prochaine fois. Je suis repartit un peu abattu d'avoir passé autant de temps pour que ça marche moins bien qu'au début.
Le seul élément que j'ai changé est le niveau de cuve, donc ça semble être ça, mais la fuite n'en sera pas réparée pour autant.

Au fil de l'entretien, j'ai repéré pas mal de choses en plus. Donc pour la prochaine fois, est prévu :
- une réfection complète du carbu (l'horreur)
- Nettoyage complet de la chaine, remplie de boue bien sèche et compacte
- si j'ai le temps, changement de l'huile de fourche et éventuellement des spis

Une fois que la moto fonctionnera correctement, j'aviserai pour le reste :
- Changement de phare
- le garde boue avant devenu cassant également
- démontage et diagnostic du bras oscillant, de l'amortisseur et de sa tringlerie
- changement de pneu avant pour un Michelin enduro Medium, comme à l'arrière
- ajout d'un support de téléphone
- éventuellement un kit déco

L'idée est de ne pas dépasser le budget de 500€ pour la remettre complément en état. ça devrait rentrer pile poil si je n'ai pas de nouvelles galères.



Maintenant, j'ai deux questions :
- Niveau carbu, j'ai trouvé ce kit sur AGPL
Est ce qu'il vous semble complet ?


- pour les carénages avant :
Je trouve des gardes boue adaptables de tout types. On est bien d'accord qu'il faut que je me focalise sur des types cross pour conserver une protection correcte ? (exit le type supermotard)

Si je vise un modèle pour WRF, il sera compatible non ? Si vous avez des références, je suis preneur. J'ai trouvé ça. J'ai une préférence pour celui d'amazon, qui ressemble pas mal à celui que j'ai, avec la gouttière passe câble sous le té de fourche.
Amazon
speedway

La référence d'amazon me semble plus appropriée, avec notamment la gouttière passe câble sous le té de fourche, mais je n'ai aucune idée de l'adaptabilité sur la moto.
 
Merci par avance pour l'aide que vous pouvez m'apporter

Salut
pour ton carbu le soucis semble venir de l’étanchéité du pointeau , il ne ferme plus , la cuve se remplit d'essence et sort par le trop plein , il faudrait à mon avis commencer par là avant ton niveau de cuve
je pense que tu as intérêt à lui refaire une bonne révision et ton kit réfection semble bien
si ça peut t'aider un lien sur le fonctionnement/réglages et autres de carbu , c'est pour un 2 temps mais les grands principes sont les mêmes :
http://bansheequad.chez.com/carburateur.htm

+1 pour le pointo, en le sortant vérifie qu'il ne soit pas cassé, ça arrive aussi parfois avec le temps.
Il y a de grand chance que ton problème d'odeur d'essence vienne de la. Avec le kit de réfection
tu vas retrouver une moto qui tourne bien (propre).

Je prends note de vos avis, merci !

J'ai commandé ce matin le kit pour le carburateur, un garde boue avant neuf et une plaque phare.

Pour la plaque phare, j'ai pris une UFO Firefly, visiblement, c'est celle qui colle le plus au style de la TTR selon un membre du groupe facebook TTR 250.
Pour le garde boue, j'ai pris un modèle de WRF 250. En regardant les éclatés de pièce-yam, il semblerait que ce soit les mêmes, ou en tout cas très proches. Wait and see.

TTR 250 :



WRF 250 :



J'espère que ça arrivera avant ce weekend, ce serait bien que je puisse avancer sur la moto.

Citation :

J'espère que ça arrivera avant ce weekend, ce serait bien que je puisse avancer sur la moto.

Et bien le colis n'est jamais arrivé pour le weekend. Dommage.  


Je me suis donc attaqué à une tâche aussi ingrate que nécessaire : la transmission secondaire.
La chaine était recouverte d'un mélange de boue durcie et de graisse, un vrai plaisir à nettoyer. Après un premier passage à l'eau savonneuse, j'ai pu identifier l'attache rapide et sortir la chaine pour deux bains de diesel bien mérités.




Avant/après



ça n'a l'air de rien sur les photos, mais j'ai du y passer 4h, juste sur le nettoyage de la chaine.

Au passage :
- contrôle des roulements de roue
- contrôle du jeu de bras oscillant
- contrôle de la présence d'un gripster à l'arrière (présent)
- vérification du ratio de chaine : transmission d'origine en 14/44
- démontage et nettoyage de quelques éléments et remontage

Le colis avec le kit carbu, le garde boue et la plaque phare est bien arrivé à bon port, c'est la prochaine étape.
J'ai également acheté un lève moto typé enduro. Le système D, ça va bien deux minutes. J'en profiterai pour faire la fourche en temps voulu.

On avance !

Salut à tous,

Après un mois de septembre bien rempli, il était temps de se remettre à travailler sur la mob !

J'ai commencé par le facile pour me remettre en jambe :
Avant :


Après :

Les deux éléments se sont monté facilement, en lieu et place des éléments d'origine. Il faudra que je retravaille les connecteurs de l'ampoule de phare, ils sont plus petit sur la tête de fourche.

Je fais petit à petit disparaitre à l'essence la peinture que l'un des anciens propriétaire avant appliqué sur le réservoir et les carénages. Elle devrait retrouver le bleu d'origine.

Le lève moto enduro est une vraie bénédiction, c'est vraiment agréable de travailler moto droite.



Seconde étape : le carbu.
Déjà, le kit Moose racing vendu par AGPL est le bon et est strictement identique aux éléments d'origine, ça n'a l'air de rien, mais ça me rassure.




La moins bonne nouvelle, c'est que le carbu continue de fuir et que la moto tourne comme une patate.
J'ai changé :
- Pointeau et son siège
- joint de cuve
- joint de couvre boisseau
- vis de richesse
- aiguille
- diverses vis
- un nettoyage complet intérieur/extérieur

Sont resté en lieu et place : les gicleurs, la pompe d'enrichissement (non comprise dans le kit) et le flotteur.
Après un réglage de cuve approximatif (la méthode de la revue technique ne fonctionne pas, mais le flotteur est à l'horizontale pour fermer le pointeau) et les réglages d'origine, j'ai pu redémarrer la moto.

La moto démarre, avec un régime irrégulier et cale facilement au ralentit, qu'elle tient quand même laborieusement.
La montée dans les tours est bonne, j'ai même gagné largement en couple.
A la décélération, si je ne mets pas un filet de gaz, le moteur coupe.
J'ai une petite fuite, dont je n'arrive pas à identifier la provenance.

J'ai trois hypothèses :
- un mauvais niveau de cuve, qui viendrait noyer les bas régimes
- un mauvais réglage de la vis de richesse
- une fuite à la pompe de reprise

Vu mon niveau en réglages carbu, je suis preneur de pistes de réflexion.

Ils sont tout pourris les carbus sur cette moto!
J'en ai une, celle de mon Avatar.
La première fuite que tu décrivais, c'est le pointeau qui n'est pas étanche.
On peut le changer, parfois, le nettoyer suffit. On peut poncer un poil avec du papier grain fin.
Pour la pompe de reprise tu dois avoir une membrane. Il faut qu'elle soit en bon état et bien placée, sans plis.
Si la moto marche bien à l'accel et gaz constants, c'est déjà pas mal.
Il faut que tu vérifies si t'as pas une prise d'air autour du carbu. Ça se fait moteur en marche en badigeonnant d'essence avec un pinceau tout autour du carbu. Si le régime augmente, prise d'air!
Il faut que tu saches pourquoi elle cale, aussi: tu as l'impression qu'elle se noie (trop d'essence) ou qu'elle s'arrête (manque d'essence)?

BRIO a écrit:

Ils sont tout pourris les carbus sur cette moto!
J'en ai une, celle de mon Avatar.
La première fuite que tu décrivais, c'est le pointeau qui n'est pas étanche.
On peut le changer, parfois, le nettoyer suffit. On peut poncer un poil avec du papier grain fin.
Pour la pompe de reprise tu dois avoir une membrane. Il faut qu'elle soit en bon état et bien placée, sans plis.
Si la moto marche bien à l'accel et gaz constants, c'est déjà pas mal.
Il faut que tu vérifies si t'as pas une prise d'air autour du carbu. Ça se fait moteur en marche en badigeonnant d'essence avec un pinceau tout autour du carbu. Si le régime augmente, prise d'air!
Il faut que tu saches pourquoi elle cale, aussi: tu as l'impression qu'elle se noie (trop d'essence) ou qu'elle s'arrête (manque d'essence)?

Pour le coup, le pointeau est neuf ainsi que son siège, donc je vais partir du postulat que ça ne vient pas de là.

La membrane de la pompe de reprise n'était pas spécialement en forme, de même que les deux joints toriques. Je pense que je vais changer tout ça.

Je dirais plutôt pas assez d'essence, auquel cas il faudrait que je revois encore une fois le niveau de cuve.

As tu changé entièrement le carburateur, ou tu composes avec ?

Salut!
Je compose...
Oui, oui, pour le pointeau j'ai suivi. Mais tu déclares avoir une fuite encore. Faut trouver d'où ça vient.
Sinon, pour voir le niveau de cuve, une durit transparente placée à la sortie de la vidange permet de voir exactement où tu en es.
La seule chose que tu dis avoir changé c'est le niveau de cuve...

BRIO a écrit:

Oui, oui, pour le pointeau j'ai suivi. Mais tu déclares avoir une fuite encore. Faut trouver d'où ça vient.
Sinon, pour voir le niveau de cuve, une durit transparente placée à la sortie de la vidange permet de voir exactement où tu en es.
La seule chose que tu dis avoir changé c'est le niveau de cuve...

Pour la fuite, je pense que ça vient de la pompe d’accélération. C'est la seule pièce dont je n'ai pas changé les joints et que j'ai laissé tel quel. Or la membrane n'était pas en super état et c'est elle qui fait l'étanchéité.

Pour le niveau de cuve, la méthode que tu décris est celle qui est proposée dans la RMT. Sauf que chez moi, ça ne marche pas fort. L'essence a du mal à couler dans la durit, ce qui rend le niveau fantaisiste (en dessous de la cuve).
Je vais réessayer dans la journée.

OK. Bon courage!

J'ai retravaillé un peu sur la meule aujourd'hui.

J'ai commencé par le niveau de cuve. En changeant de durit, l'écoulement par le fond de cuve s'est bien fait et j'ai pu faire les choses précisément.
Au passage, j'ai remarqué que la fuite vient bien de la pompe d'accélération.

La moto démarre, tient le ralentit, mais a un trou en début d'accélération et à la reprise. Une fois lancée, plus de soucis, preuve si il en était du coupable : c'est bien cette fameuse pompe qui est HS.

J'ai lancé une commande sur pièce-yam pour les deux joints toriques, la membrane de la pompe et la pipe d'admission. Ainsi, je repars sur du propre pour toute la partie carburation. +134€ au budget, ça va vite sur ce site...


J'en ai profité pour faire l'entretien de la fourche : purge de l'huile, vérification des éléments d'usure et remontage avec de la W10. En durcissant l'amortisseur arrière, il y a un vrai changement. Alors même si ce n'est pas idéal parce que l'amortisseur est fatigué, je vais rester comme ça pour le moment : j'ai passé plus de temps à bricoler qu'à rouler.  

Voilà.
Roule.

Salut,

J'avance en pointillé sur cette moto décidément.  

Un peu d'esthétique d'abord : j'ai viré tous les autocollants qui n'étaient pas d'origine et surtout la peinture sur les carénages. Avec la plaque phare et le garde boue avant neuf, elle a maintenant une bonne bouille.

Quitte à être lancé, j'ai repeints le pot d'origine à la bombe haute température, ça fait plus propre.



Côté mécanique : pipe d'admission et système de pompe d'accélération neufs (joins et membrane).

ça ne fuit plus, ça ne sent plus l'essence comme avant, mais ça ne tourne pas correctement pour autant.


niveau de cuve ok
vis de richesse dévissée de 2,5 tours
aiguille à 3/5

La moto tient le ralenti, mais a un sérieux trou à l'accélération. ça ratatouille comme on dit. Une fois lancée, plus de soucis. à plein gaz, le moteur prend bien ses tours et est plus pêchu qu'avant.
Donc en off road, c'est un peu misérable.

Je vais démonter la bougie pour voir la couleur. Mais en attendant, si vous avez des pistes de réglage, je suis preneur.


Quelques photos de la balade de test de ce matin. Mémère s'en sort pas trop mal dans le technique !

Voilà!!!! trop de bricolage tue la bricole... un peu d'air va lui faire du bien  

Citation :

Voilà!!!! trop de bricolage tue la bricole... un peu d'air va lui faire du bien

ahahaha c'est sur. J'étais partis pour une petite révision à cause d'une fuite, je me retrouve 300€ de facture plus tard à refaire le carbu.

ça fait un bien fou de rouler. Une fois le réglage carbu affiné, ça va faire une chouette moto pour aller rouler des cailloux !

Au fait, je viens de démonter la bougie : noire de chez noire ! Clairement, la moto tourne trop riche.

Alors ? Vis de richesse ? Aiguille ?