Un pneu dans la terre, épisode 2 : TTR 250 (Malypse)

Tu peux essayer de mettre le clip au plus haut sur ton aiguille et voir s'il y a amélioration
ta vis d'air me parait beaucoup desserré , as tu mis de nouveaux gicleurs de ralenti et en principal ?
Vu tes symptômes j'essaierai aussi de réduire le gicleur de ralenti

Sinon dans le lien que je t'avais mis :
"

J'ai lu religieusement ton lien et je suis également tombé sur un article pas mal de Hubert-cycle.

Visiblement, la vis de richesse concerne plutôt l'essence et les bas régimes. Je vais commencer par ça (plus accessible). 2 tours et demi, ce sont les réglages préconisés par la RMT avec les gicleurs d'origine.

 Si ça ne va toujours pas, je remonterai l'aiguille d'un cran.

Sinon, il faudra que je vois pour les gicleurs.

Je suis étonné qu'il faille potentiellement changer de gicleur pour un carbu de moto 4T. C'est censé être plus stable si la moto est d'origine qu'un 2T non ?

Oui pour ta vis de richesse mais vu que elle est ouverte à 2.5 tours je supposerai que tu as trop d'essence à bas régime et qu'il lui faut beaucoup d'air pour fonctionner à peu près correctement
Sur les petits mono 4 temps de trial que j'ai eu la taille du gicleur de ralenti était primordiale pour avoir de la souplesse et pas de ratés, on ouvrait la vis d'air entre 1.1/4 et 1.5 maxi
Tu n'es plus très loin à mon avis,tu vas pouvoir démonter un carbu de 250 ttr les yeux fermés bientot

2 tours et demi, ce sont les réglages recommandés par la RMT
Je viens d'aller faire un essai à un tour, il y a du mieux, mais ce n'est pas encore ça.

Je suis bon pour tomber le carbu une énième fois et changer le réglage de l'aiguille.

Ahah c'est sur. Moi qui redoutais le carbu, je commence à comprendre comment ça fonctionne !

Merci du coup de main en tout cas

Salut,
Bougie noire,
En premier, il faut régler le niveau de cuve.
En suite il faut regarder à quel cran est le clip de l'aiguille et relever le numéro du gicleur principal et tant qu'à faire celui du ralenti.
Tu remontes le clips de 2 crans si pas au milieu cran et tu essaies après avoir nettoyé ta bougie a l'essence avec une brosse souple
(Descendre c'est vers la pointe)
A savoir que si le clips est au maxi en haut ou en bas, le gicleur principal n'est pas adapté.
Pour l'essai, tu roules à fond de 4 pendant une bonne demi heure pour nettoyer un peu la culasse, tu trouves une ligne droite et tu pousses la 3ze sur 1km. Tu mets un coup de coupe circuit et tu te met au neutre immédiatement. Tu regardes ensuite la couleur de la bougie et tu reviens nous voir

JeanJean le trappeur a écrit:

Salut,
Bougie noire,
En premier, il faut régler le niveau de cuve.
En suite il faut regarder à quel cran est le clip de l'aiguille et relever le numéro du gicleur principal et tant qu'à faire celui du ralenti.
Tu remontes le clips de 2 crans si pas au milieu cran et tu essaies après avoir nettoyé ta bougie a l'essence avec une brosse souple
(Descendre c'est vers la pointe)
A savoir que si le clips est au maxi en haut ou en bas, le gicleur principal n'est pas adapté.
Pour l'essai, tu roules à fond de 4 pendant une bonne demi heure pour nettoyer un peu la culasse, tu trouves une ligne droite et tu pousses la 3ze sur 1km. Tu mets un coup de coupe circuit et tu te met au neutre immédiatement. Tu regardes ensuite la couleur de la bougie et tu reviens nous voir

Salut Jeanjean
si je puis me permettre (et sans être un pro de la carburation )
+la moto de steffen marche nickel à haut régime , donc son GP et son niveau de cuve sont bons sinon ça ne marcherait pas...il est trop riche donc de l'essence il y en a à foison dans le carbu
+le niveau de cuve , aussi important soit-il , n'a aucune incidence sur le mélange air/essence , le seuls éléments qui influencent ce dernier sont les gicleurs , vis d'air ,aiguille et puits d'aiguille
+ses problèmes sont à bas et moyen régimes donc rouler à fond et regarder la couleur de sa bougie ça va pas l'aider à trouver son soucis non ?

Vire le couvercle de filtre à air juste le temps de voir comment ça réagit...

Salut

Citation :

Vire le couvercle de filtre à air juste le temps de voir comment ça réagit...

ah la technique est pas mal. J'y penserai la prochaine fois.
plus d'entrée d'air, donc si c'est trop riche initialement, ça équilibre le mélange avec un peu plus d'air ?

Citation :

Pour l'essai, tu roules à fond de 4 pendant une bonne demi heure pour nettoyer un peu la culasse, tu trouves une ligne droite et tu pousses la 3ze sur 1km. Tu mets un coup de coupe circuit et tu te met au neutre immédiatement. Tu regardes ensuite la couleur de la bougie

C'est exactement ce que je faisais sur mes carbu de mobylette, mais c'était pour évaluer le réglage du gicleur principal, puisque c'est en pleine charge que tu coupes.
Le soucis venait des bas régimes, autour de 1/4 de la poignée, donc un peu plus compliqué à évaluer avec cette technique il me semble.



Vu que ça m'occupait l'esprit, j'ai changé la position de l'aiguille hier soir.
De 3/5, je suis passé à 1/5 pour forcer un peu les symptômes et y voir plus clair et je suis allé faire un tour.

et ça maaaaaaaarche !

l'idéal doit être à 2/5 pour avoir un réglage aux petits oignons, il faudra que j'aille faire un tour plus long et que je regarde la couleur de la bougie. Mais en l'état le moteur prend bien ses tours, ne s'engorge plus peu importe le régime et fonctionne correctement. J'imagine qu'à 2/5, j'aurai un peu plus de couple en bas.

Maintenant, il n'y a plus qu'à rouler !


NB : En me questionnant sur la moto hier soir, une question m'est venue : le jeu aux soupapes peut-il influer sur le réglage carbu ?

Salut,

Belle avancée avec le déplacement de l'aiguille comme je te l'ai dit,

Les bas régimes sont à régler à la fin et sont tributaires du gp et de la position de l'aiguille.

voici un bon tuto qui t'expliquera le "pourquoi du comment".

http://www.mecacustom.com/reglage-et-fonctionnement-d-un-carburateur.html

Ah mince j'avais pas vu la page 2, bin je laisse quand meme

"Ou gicleur principal !

Si trop riche commence deja a descendre l'aiguille au max,
 et rouler moteur chaud, si c'est mieux dans les mi regime mais que du coup a haut regime ca manque d'essence ( style tu tires legerement le starter et tu sens du mieux ) faudra changer le gicleur principal.

Si t'arrives a touver une boite de 10 gicleurs pour 20euros ca vaut le coup pour pouvoir tester differentes tailles, sinon tu vas galerer a moins de tomber du premier coup sur le bon.

Apres ca bouge plus c'est l'avantage et ca tombera jamais en panne d'injecteur ou pompe ou sonde."

Salut!

Salut à tous,

C'est bien calme par ici ces derniers temps.

J'ai subis un accident au mois de novembre sur la route avec mon autre moto, la street triple. Je suis en rétablissement rapide, malgré une opération au poignet.

De retour dans mon fief pour les fêtes, je n'ai pas pu résister à reprendre la TTR pour aller faire un tour, histoire de retrouver des sensations.
 

Une route entrainant sur un DFCI, on se retrouve vite sur des single tracks, m'voyez





 

Et puis on finit par s'en coller une





La moto ne roule pas trop mal depuis le réglage carbu. C'est encore un peu hésitant dans les bas régimes mais ça roule dans l'ensemble. Ce qui est le plus hésitant, c'est le pilote. J'ai totalement arrêté le sport avec la période de rééducation et ça se ressent.

Quand tout ce bazar sera derrière moi, je me pencherai sur un jeu aux soupapes et quelques bricoles (le changement des joins du robinet d'essence et le changement des poignées). On avisera en fonction des finances pour le reconditionnement de l'amortisseur arrière.

Joyeuses fêtes à tous et bon ride