Changement de fourche/roue avant sur Freewind pour une DR 600/650?

Bonsoir à tous,

Voilà mon propos:

J'ai deux Freewind en état plus que correct dans mon garage, 35 000 km en moyenne (quelques bricoles sont à faire, identifiées et à coût très réduit, mais elles roulent super bien), et je voudrais bien les améliorer en off-road, même si on n'est pas (encore) des experts en la matière.
D'origine, elle est en 19 à l'avant et l'ensemble fourche/ressorts est un peu fainéant d'origine, plutôt orienté route.
J'ai déjà changé l'huile de fourche pour de la 20w, mais ça reste mou de chez mou...

Vu qu'il traine un paquet de DR non immatriculées par chez moi ( c'est une religion en Roumanie d'acheter des trucs en Europe à deux balles, et de rouler sans papiers...) et donc à vendre à pas cher, je voudrais savoir si certains d'entre vous ont fait le pas de changer la fourche pour avoir une roue de 21 et un train avant plus orienté TT?

Sachant que la Freewind a deux carbus, et donc 47ch, au lieu des 34ch du DR, ce serait une bonne évolution.

Problèmes de compatibilité, adaptation, et j'en passe.

Bref, si quelqu'un a des infos, tuyaux, liens, je suis plus que preneur, et ma reconnaissance éternelle vous est déjà acquise!       
Un grand merci anticipé pour tous vos conseils!

Bonne route à tous!

Phil

Tout ce fais , si tu connais un bon tourneur fraiseur il peut te faire une colonne de direction qui ce monté sur le T de la dr et qui rentre niquel pour les roulements sur ta freewind.

,kjkjkjkjkj

Bonsoir Phil,
 
Ce qui m’inquiète dans ta manip ce sont les différences de débattements des suspensions (AV/AR) des 2 machines en question !
DR 650 (260/260) vs Freewind (170/167)
Si tu mets la fourche du DR sur le Freewind, tu vas faire + 90 mm à l’AV : ne risques-tu pas de déséquilibrer la machine ?
Dans ce cas, je pense qu’il faudrait relever l’AR (changer l’amortisseur ou les biellettes, est-ce possible ?)
 
Sinon, tu as déjà mis une huile plus épaisse, n’y a-t-il pas une solution du côté du ressort (ce qui sera au détriment du confort, je pense) ?
Conclusion : perso, si je relevais l’AV, je relèverais l’AR (maintien de l’assiette et augmentation de la garde au sol)
 
Quant à la puissance, le DR 650 ne délivre pas 35 mais 41 cv. C’est moins que le Freewind (car simple carbu), mais en contrepartie il est plus léger et possède un meilleur couple (6,7 pour 5,3)
 
Bonne reflexion…

Salut Miedvied,

Je n'ai pas d'idée préconçue.
Juste une envie de rendre la Freewind un peu plus capable en TT facile.
Nous ne sommes pas des experts dans le domaine, surtout que ma moitié débute, donc, on y va très très soft!

Ce que je veux savoir, c'est s'il y a une adaptation sans gros frais.
Mettre 1000 balles dans une bécane qui en a coûté à peine plus, je n'en vois pas le but.
Surtout que, d'origine, les deux roulent plus que bien. Il y a des bricoles à faire, c'est sûr, mais 100 balles, et c'est réglé.

Je peux, chez moi, trouver des DR très correctes pour 500€ complètes car sans papiers, voire moins.
Donc c'est jouable comme investissement vues les pièces communes.

Voire un échange de moteur de la Freewind vers le chassis de la DR, je suis ouvert à tout conseil.
Le temps n'est pas un souci, je suis retraité...

Si quelqu'un a fait un truc dans ce style, je suis preneur.   

Bises sur le casque!

Pas sûr que ce soit intéressant:
- mettre le moteur de freewind dans un dr: bah tu vas pas gagner grand chose. Le moteur de freewind a surtout plus d allonge. Et puis les papiers sont ceux des freewinds.
- changer de fourche, oui ça sera intéressant, mais surtout dans du TT engagé non? Or tu parles plutôt de TT soft.
A mon avis, surtout pour une débutante, la vrai évolution serait de gagner en poids, donc plutôt la rhabiller en Dr. d autant qu avec plus de debattements la moto sera plus haute…

Je suis dans la même démarche pour optimiser un 125 que j'ai récupéré en pièces.
En cherchant des roulements de direction, je me suis aperçu qu'ils étaient identiques avec une autre machine. Du coup, j'ai creusé, et c'est finalement adaptable sans aucune modif.
J'ai donc une fourche plus grosse, un peu plus de débattement, mais pas énormément, et une jante en alu plutôt qu'en acier.
En résumé, commence comme ça, pour voir. Avec un peu de chance, tu n'auras même pas à t'adresser à un tourneur.
Après. Pour l'assiette de la moto, tu devrais pouvoir monter les tubes dans les tés pour gagner (ou plutôt perdre) un peu de hauteur sur l'avant, changer les biellettes arrières doit être faisable (c'est facile à faire, il faut "juste" les trouver ou les faire faire), et tu peux aussi gagner un peu en mettant un pneu arrière en 90 au lieu de 80. C'est ce que j'ai fait sur le klx.
Il me semble que quelqu'un ici prépare un DR en changeant la fourche. Il devrait pouvoir te prendre plein de côtes, y compris de la roue avant, qui pourrait finalement suffir à changer 

Va fouiller ce site. C'est une mine d'or pour tous renseignements techniques.

http://drmania.free.fr/forum.htm

Je roule avec un 600 xt de 89 ( je possede aussi un super teneré de 95 ), bin c'est mou de chez mou aussi, rien a voir par exemple avec mon yz 250 de 1996 qui est super tape cul, et pourtant en 96 

C'est un trail, donc je doute que ca soit le jour et la nuit du freewind au dr se qui est quand meme un trail des années 90...

En ce qui concerne la remarque sur le poids, on a déjà gagné 8kg.
Le pot d'origine, qui pèse un âne mort a été remplacé par un Dominator. Gain: 4kg!
Batterie lithium. Gain 2kg.
Repose pieds arrière remplacés par des supports alu faits maison. Gain 1kg.
Retrait du lèche roue arrière qui ne sert à rien sinon à t'emmerder... Gain: 1kg
Je passe les quelques autres modifs, clignos LED, garde boue arr racourci, feu arr idem, et quelques autres bricoles de carénage inutiles (simplifiées ou supprimées) qui nous ont fait gagner encore environ 2kg au total.
Ok, on va mettre des crash-bar de 4kg...
Gain total: 6kg pour l'instant! C'est plutôt correct, et on continue à creuser l'affaire pour en gagner encore un peu. Objectif, -8kg!

Pour le reste. Je viens de regarder le canal des "Apprentis Voyageurs", où le mec a remonté un DR.
Ça ressemble à crever à la Freewind. Juste avec des suspatates surélevées.

Donc, je vais tenter, sur une au moins. Il y a beaucoup plus de pièces adaptables pour la DR, donc plus d'options.
Au pire, j'aurai une bécane pour les pistes de montagne dans la campagne près de chez moi.
Allez, je vous laisse avant que les russes nous fassent péter le pays...
On est aux premières loges chez moi...

Merci à vous!

C'est petite freewind ne sont pas des franchisseuses mais passe presque partout et on peut leurs donner un côté baroudeur à moindre frais...

Ben, voilà. Excellente nulle part, mais passe partout à son rythme, avec ses limites!

Voilà les deux mémères à leur arrivée dans le garage!

Elles ont un peu évolué depuis, et j'attends quelques pièces pour la grise (rotor de compteur, problème classique et cable de starter qui ne tient plus)

Les Dominators sont montés (on a pris les courts pour moins de poids), j'ai mis un Guidon Renthal sur la mienne, et j'attends les pontets pour relever un peu (2cm).
Celle de ma femme les avait déjà à l'achat.

Les protège-mains Acerbis viennent d'arriver également.
On cherche des rétros "Double take", mais pas super facile chez moi... Je suis sur un plan cependant.
On a les crash-bars (trouvés en Pologne) mais pas montés encore...

Je remettrai des photos plus détaillées quand elles seront finies, et ensuite plus tard quand j'aurai fait les modifs avec pièces de DR.

Mais franchement, je suis passé dans quelques chemins de chèvres bien raides et caillouteux sans (trop de) gamelles. Suffit d'avoir le bon rythme et ne pas avoir peur de mettre un peu de gaz pour garder l'équilibre.

Pis y a toujours un berger qui passe par là avec son troupeau et vient te filer un coup de main pour la relever!   
Voire t'inviter à boire un coup de gniaule locale après... LOL Histoire vécue, j'ai eu du mal à finir la route... 

Et son avantage principal, le confort!!! Quelle selle! Ayant traversé l'Europe avec elle, je n'ai jamais eu mal au c*l même après 600 bornes!
Ce n'est pas donné à beaucoup de bécanes...
Au pire, on fera mettre un petit coussin gel pour la rendre "Pullman". Ça se fait bien chez moi, très bon boulot et à des prix défiant toute concurrence.

Bonne route à toi!

Bonsoir.  Je viens d'acquérir cette merveilleuse et extraordinaire moto qu'est la freewind :(:hahaha:et, parce qu'elle est très très légèrement imparfaitement suspendue....j'envisage comme certain ici d'améliorer cet aspect.   Avez vous trouvez des solutions abordables ?
    D après mes recherches, on peut installer une fourche de DR 650 SP 46 très facilement ( même diamètre 43 mm ) et pour l'amortisseur, celui monté sur les DR 600 des années 1986/1989 
  L'entraxe est certes 1 cm plus important mais ce n'est guère un problème et le débattement de cette version des DR est de 22cm.     De votre coté...où en êtes vous de votre réflexion et éventuellement amélioration ?