KDR 800 2022

KDR 800 : contraction de KTM et de DR 

Ou plus précisément adaptation d'une fourche complète de KTM 690 R de 2008 sur un DR 800 de 1990

J'avais dans un premier temps prévu cette fourche pour la 660 XTZ mais j'ai préféré lui garder le double disque à l'avant. Aussi je lui ai plutôt adapté un kit Andréani evo. Obligé de passer par quelques chose de plus pointu que les bâtons d'origine car elle a reçu un Olhins YA817 (TT) à l'ar. pour ses 12 ans.

De plus comme la DR 800 a reçu pour l'ar. un S2X de chez EMC il fallait que je lui pose quelque chose de correct pour l'avant.

Exit donc la fourche et T préhistorique et qui pèse un âne mort et bonjour la légèreté et l'alliage de la  690.
Un pote lui a greffer une fourche de RMZ cross.Il a eu des problème pour la place car fourche et T énorme (cross) J'ai préféré la souplesse de la 690R et elle passe sans toucher nulle part. Butée de T inférieur sur cadre à modifier simplement. A voir si ressort pas trop souple.

La principale difficulté, en dehors du fait que quand vous changer un élément il faut adapter l'environnement et ce n'est pas le plus facile, a été de lui fabriquer un tube adapté au roulement de la DR800.
On passe quand même de deux fois 29 x50,25 x15 (identique inf et sup) à 30 x50 x17 (inf) 25 x47 x15 (sup) 
Tube plus haut aussi d'1cm.

L'axe d'origine a aussi la particularité d'être +/- déporté suivant sa position dans le T inférieure . Réglage possible pour l'enduro R ou prévu pour enduro et supermot' selon le montage si même T ? 
Ici j'ai usiné un tube droit donc la question ne se pose plus.


-L'axe de droite est le nouveau prévu pour le DR800. Sur la partie sup il a fallu lui donner un retrait de diamètre pour pouvoir passer le roulement sup qui est de diamètre plus petit que le diamètre du T sup. Donc fabrication d'une douille supplémentaire de 1mm d'épaisseur ( oublié de prendre la photo). 
On voit sur la photo le diamètre du tube  plus gros à gauche ainsi que le décentrage de la portée de roulement.



-Montage à blanc du nouvel axe dans le T inf 690



-Pose du roulement inf DR sur axe ré-usiné , adapté



-Présentation de la fourche complète 690 sur cadre DR800



-guidon 28, roue et frein 690



-Présentation du bloc optique, optimisation du faisceau électrique (suppression bloc compteur/compte-tour  (compte tour pas besoin) et pose d'un trip master à la place du compteur pour km/h et kilométrage
J'aurai pu lui greffer une tour Rally mais je préfère lui garder son aspect rétro de DR800 de l'époque. Juste un GB haut à la place du demi GB de roue d'origine 



Il y a encore du boulot. Vu l'état de l'huile "rouillée" dans le maître cylindre je doit tout changer l'interne et idem pour les tubes qui vont y passer.

Je ne pense pas la finir de suite car c'est le genre de boulot pour l'hiver et pris du retard avec la commande de l'amorto et usinage du T de fourche. Mais qui sait ...

A suivre ;-)

Bravo pour te lancer dans ces modifs, Etinag ! Projet intéressant, mais qui demande des connaissances/compétences et du matos, or je n'ai ni les unes, ni les autres !

Si j'en avais comme toi les capacités, je serais pourtant bien tenté de réaliser une telle opération pour coller sur mon Azza', une fourche inversée balaize (du même type que celle de mon 9,5 SE) en lieu et place de la fourche traditionnelle Marzocchi Magnum 50mm, correcte mais sans plus , et loin du niveau de qualité d'amortissement du Öhlins, dédié à la suspatte arrière...

Original comme projet, ça bosse ferme

Bien que pas vraiment récent, un lien où l'on trouve notamment cette info intéressante :


"La Première fourche inversée hydraulique semblable à celles que l'on connaît aujourd'hui est apparue sur la bécane Guzzi, le modèle Falcone de 1952 mais ne présentait pas un grand avantage sur les fourches classiques en raison de sa technologie archaïque.

Les fourches inversées on ensuite été utilisées en motocross dans les années 70 afin de permettre de plus grands débattements en allongeant les tubes "côté haut" où il y a plus de place qu'en bas (entre l'axe et le sol)

Enfin les fourches inversées sont apparues sur certaines sportives dans les années 80 en raison de l'augmentation des diamètres des fourches qui augmentait les masses non suspendues, (les parties les plus lourdes d'une fourche étant les fourreaux qui renferment le système).

D'où les avantages de la fourche inversée :
-Quel que soit le type de moto, elle permet de réduire les masses non suspendues.
-Permet une augmentation du débattement sur les motos typées cross.

Voilà pourquoi la fourche inversée est le modèle dominant sur les sportives et les cross, et d'une manière générale sur quasiment toute moto de compétition, ou du moins conçue dans une optique de performances..."

petite avancée: pose du capteur vitesse pour le RNS.
Pas de fixation capteur aimant sur disque ici car d'origine la 690 à un capteur vitesse sur la boite et la DR800 était montée avec un câble.
Donc adaptation d'un support pour l'aimant. 
C'est les petites adaptations qui prennent le plus de temps

En parallèle présentation du support Montana adapté sur tête AS pour évaluer la place du bloc RNS et autres et montage à blanc pour passage de câbles et autres gaines et course du tuyau de frein. La fourche ne touche nulle part ce qui est parfait. 
A présenter aussi : garde-boue haut pour vérifier son mouvement et adaptation si nécessaire




-Etapes pour support capteur :

patron pour modéliser


-marrant le résultat :-)


un peu de couleur


présentation du support définitif



repose du disque. l'épaulement du support disque sur moyeu est parfait pour recevoir l'épaisseur de 0.6mm de la plaque



positionnement du support du capteur aimanté à la bonne distance. Pas beaucoup de place dans le passage de l'étrier mais suis dans l'alignement des fixations du disques donc validé 


Prochaine étape: pose du récepteur RNS sur pied de fourche ainsi que du bloc RNS sur T de fourche 

La liste est encore longue ...

sacré taf féloche a toi pour tes connaissances

La différence entre un boulot de pro et un bricolage de bricolo  

Moi, j'ai fait pire, l'aimant, je l'ai collé 

Très beau travail Étienne!

Le poids doit être négligeable en alu mais ça ne va pas créer du balourd? Quoi que au centre de la roue ça doit encore moins se sentir que sur l’extérieur 🫡
Bizarre cet axe excentré d’origine du 690
Je comprend pas trop comment ça peut tourner librement si les 2 roulement ne sont pas concentrique…sauf à compter sur le jeu fonctionnel des roulements 

Pour la chasse je pensais que les solutions étaient surtout de changer l’angle de colonne ou moins cher industriellement d’usiner les passage de tube dans les tés avec un angle.

Je suis d’accord avec toi de lui laisser sa personnalité de Dr plutôt qu’une tour moto boxer même si j’aime bien leur look aussi
Une moto à forte personnalité faut pas lui retirer ça

EDN a écrit:

La différence entre un boulot de pro et un bricolage de bricolo  

 !!!

Et en plus il vient polluer mon post avec c'te horreur. Ca va débriefer sévère lors de l'apéro cette histoire 

@xam

Merci 

Pas de soucis pour le balourd à cet emplacement. Si je voulais être maniaque je placerai la valve de la chambre à air à l'opposé tiens. Je testerai sur l'équilibreuse pour voir même si par défaut je n'équilibre jamais en TT/TC.  Sinon pour l'axe 690 les 2 portées de roulements sont bien parallèles à cet axe. Ca donne la possibilité d'avoir un empattement plus long ou plus court selon la position du tube dans le T inférieur ( il tourne à 180° ).
En général le tube est serti dans le T inférieur et est bien droit et c'est la 1er fois que j'ai affaire à un tube boulonnée sur le T inférieure et qui a des portées de roulements déportée ET qui est réglable. C'est un petit mystère pour moi car je n'ai pas souvent l'occasion de travailler sur un T de fourche de 690. Peut-être que les gars qui l'utilise en version supermot' on connaissance de cette possibilité ?

etinag a écrit:

 !!!

Et en plus il vient polluer mon post avec c'te horreur. Ca va débriefer sévère lors de l'apéro cette histoire 

xam a écrit:

Le poids doit être négligeable en alu mais ça ne va pas créer du balourd? Quoi que au centre de la roue ça doit encore moins se sentir que sur l’extérieur 🫡

Absolument, le moment d'inertie d'une masse par rapport à un axe est proportionnel au carré du rayon

Pose du capteur fait.
Dommage que le disque/étrier ne soit pas prévu pour poser un capteur/émetteur comme sur les enduros. Peut-être que certains ont modifié une 690 pour roadbook et RNS? Il y en avait sur l'Hispania Rally mais je n'ai pas pensé regarder.

J'avais aussi pensé dans un premier temps à le poser à l'avant du tube et avais modelé en ce sens et puis en y regardant de plus prêt ma patte/support s'intégrait parfaitement (après ajustement) de l'autre côté entre le tube de fourche et la patte de l'étrier. Beaucoup mieux protéger des contacts possibles. J'ai tout simplement utilisé le support fourni avec le kit RNS ( kit qui est normalement livré avec les 1er @K ;-) )



Là il ne risque rien. 
Testé et validé .

D'ailleurs ca doit etre sympa le kilometrage pris sur la roue arriere quand tu fais du sable ou de la neige 

Fabrication d'une petit caisson alu pour prolongé le support Garmin sur la tête de fourche AS. Pile la place pour le RNS.
Je poserai aussi une petit liaison entre cette tête AS et le T de fourche supérieur pour rigidifié l'ensemble. Le poids en hauteur n'est pas important mais ça évitera de donner la possibilité de faire tourner l'ensemble sur le guidon.

ça avance

Le (re) câblage ce n'est pas ce qu'il y a de plus sympa sur ces vieux faisceaux. Déjà il faut être au calme ( çad ne pas être déranger) et avoir du temps. Pas comme la partie mécanique ou tu peux t'arrêter et reprendre plus tard. Ici pour l'élec et simplification et modification du faisceau le moindre arrêt te fais recommencer des étapes
Même avec un schéma tu rame. Obligé de tout sondé pour valider. Une panoplie de couleurs de fils illogique 
Admirer le demi-réservoir qui permet de faire tourner le moteur et d'avoir un visuel sur tout le faisceau 

Elle passera surement ses premiers tours de roues à cheval sur 22/23 

etinag a écrit:

petite avancée: pose du capteur vitesse pour le RNS.
Pas de fixation capteur aimant sur disque ici car d'origine la 690 à un capteur vitesse sur la boite et la DR800 était montée avec un câble.
Donc adaptation d'un support pour l'aimant. 

je voudrais supprimer mon compteur de vitesse /totaliseur de km , à câble sur mon 400 DRZ E 
tu prends quoi comme matos pour remplacer ?
je veux juste la vitesse, 1 totaliseur et 1 ou 2 partiels

merci et bravo pour le bricolage niveau professionnel   

Pas besoin de tout ce système pour la vitesse et pour le compteur.
Ici j'avais du matos rally en rab et me suis fait plaisir à copier/coller le montage de ma 501 mais un gps sur le guidon ou un compteur genre vélo devrait faire l'affaire.
Sinon je n'ai aucun mérite vu mon boulot officiel (mécanique auto/moto) et je suis plutôt attaché au rapport temps passé/résultat. Je n'aurai jamais le résultat de certains orfèvres en la matière "qui ne comptent pas les heures" .

belle installation...

Premier tours de roues hier moto pas finie mais roulante ( passages de câbles élec. et gaines à optimiser ) 
Incroyable cette légèreté du train avant et ce combo amorto EMC S2X et fourche complète KTM 690. 
Sans passer par une pesée précise j'ai bien dû alléger l'avant d'une dizaine de kg. 
Hâte d'aller la secouer dans les chemins 

Salut,

J'ai suivi l'évolution du "dossier"  ...sacré boulot, bravo ! Même si tu es pro dans le domaine, je suis toujours admiratif de ce genre de préparations/modifications.

Bon roulage sur ce gros mono qui m'a toujours fait de l'oeil, même s'il reste encore des choses à faire.

O+

Enfin prête à rouler la belle grosse
Quelques réglages de passage de câble et gaines
Le phare (trop gros ) a sa fiche d'ampoule H4 dépassant trop . J'ai avancé l'ensemble de 3 cm en attendant de recevoir mon phare LED rectangulaire qui va s'intégrer idéalement: seulement 7 cm d'épaisseur et encore du gan de poids.





Elle est d'une légèreté du train avant... bluffant. Demi-tour sans problème mieux que ma 501 HVA et je ne parle pas de la 660 XTZ et 12XTZ 
Passage au mm des tubes de fourches frôlant le support tête de fourche. Juste... et petit coup de disqueuse pour laisser plus d'espace








suis content du résultat 

On attend avec impatience les photos du "produit fini"...

Top, bravo! Il est vrai que ça doit être une chouette machine, comme ça