125 de voyages

blowfly a écrit:

le mythe de la fiabilité honda s’effrite
il semblerait que la pompe à essence consomme plus en vieillissant et comme elle est alimenté par l'ECU celui-ci ce met en sécurité
le diamètre de la durite (minuscule) n’améliore pas les chose
donc je vais changer la pompe et l'alimenté en parallèle par un plus pris sur le faisceau électrique
et augmenté le diamètre de la durite
ça fait beaucoup pour résoudre une panne

comme tu le disais au début ... avec des pièces partout dans le monde ( le 2 roues le plus vendu sur la planète )
Ceci expliquant peut être cela 

premier test grandeur le Parpaillon... depuis la Condamine



avec ce machin, c'est d'une facilité déconcertent ça monte doucement mais ça s’arrête jamais, si un caillou est trop gros pas de problème tu fait le tour...j'adore
pour la conso. départ de chez moi + la montée + la décente sur Embrun 157km j'ai rajouté 2.6 litre soit 1.66 L/100
on est dans les clous

Excellent,  plus, qu'à profiter

Ça me fait mal de le reconnaître, mais c'est un scooter sur lequel j'adorerai faire un tour, et je sais pas trop quoi en penser...
Ah ah ah, je sais pas si tu tires sur le pur génie, ou sur le clochard de la route, mais ta réalisation est franchement incroyablement qualitative, et le concept est aussi drôle qu'intriguant !
Si jamais un jour t'as la foi de faire des vidéos, je serai très curieux de voir le bolide en action !
C'est beau les gens qui font n'importe quoi mais qui le font bien. T'arrêtes pas, et merci du partage !

Content que tu puisses enfin rouler après tous ces déboires, et vive le slow travel !

ça a fait sourire la grande parti des gents que j'ai croisé: gros 4x4, gros trail et surtout les VTT et ça fait du bien de croisé des gents qui ne font pas la geule
et avec une conso. pareil, les écolos intégristes qui sont venus faire de la montagne en bagnole n’ont plus d'arguments

re-perte de puissance sur l'innova... retour à la case départ
donc re-demontage du réservoir que je croyais avoir nettoyé correctement... mais non!
j'ai commandé un kit RESTOM pour la rénovation du réservoir et j'ai lubrifier l'injecteur avec une essence 2T
il semblerait que la corrosion soit la source de mes malheurs 
mais pourquoi Honda utilise de la tôle bas de gamme pour ses réservoir? @#&

le traitement du réservoir ce fait facilement, mais il faut prévoir la journée
-5 heurs de dégraissage 
-30 minutes de décapage 
- deux heurs de barattage pour que la résine soit tapisser partout (mais ça peux ce faire dans les toilettes)
et surtout 7 jours avant de pouvoir remettre de l’essence
vu comme c'est parti je m’attend à une météo pourrie quand je serais prêt

enfin ça marche... avec un injecteur neuf
a faire rouler c'est du bonheur... et ça fait sourire les gents que je croise
quand je m’arrête, on me demande de quel modèle c'est, et du coup ça ouvre la discussion
le moteur a du couple à bas régime et à haut régime...........je crois pas qu'il y ai de haut régime
pour avoir des sensations forte il suffi d'atteindre les 100km/h (vitesse pas facile à atteindre)
mais une image me gâche le plaisir (mais pas longtemps):

Regarde ce qu'il y a d'écrit sur le dossier de ton scooter à vieux sur ton image ; "pride" (fierté). C'est un signe du destin ! Ah ah, sois fier, et laisse rien gâcher ton plaisir !

Si tu savais comme tout mon respect te reviendrais intégralement si je te croisais sur la route. Je veux dire, si t'es arrêté sur un parking à côté d'un mec en GS qui a fait le tour du monde d'une traite, et toi qui reviens de deux kilomètres en offroad sur ton scooter, c'est ton histoire que je voudrais entendre, pas la sienne.

T'es le Don Quichotte du tout terrain, le Napoleon Dynamite de l'aventure, on oubliera tous ces couillons et leur expéditions bateau, c'est ton histoire d'aventurier clochard qui fera l'histoire.

j'avais plutôt ça en tête

je me demande si il est possible de modifier un honda innova en un truc comme ça!


le cadre de l'innova est très proche d'un CT 90

Mille bravo, félicitations,c'est du beau boulot comme j'aime.

la fourche est bien sur le goudron bien lisse mais quand je roule à 110 sur les routes défoncées c'est l'horreur
et pour les chemins c'est pas bien
j'ai donc ressorti les outils...

c'est une fourches de honda MSX 125
j'aime bien avoir qu'un seul fournisseur de pièces
bon c'est pas fini, mais j'avais besoin d'une pause

Peut-être plutôt regarder du côté des fourches de Cityfly (roue en 19) ou NX plus longue et roue de 21, donc sûrement trop longue.
Moto plus prévues pour du tout chemin que le MSX.

c'est sur!
mais je ne veux pas en faire une enduro (menace du   con troll technique)
donc je garde les roues en 17
et si ça ne passe pas dans les chemins je peux la porter (la moto)

Sans en faire un enduro, tu aurais un meilleur amortissement, et tu me semble assez habile pour adapter ta roue de 17 ;)

mon problème c'est que le choix est vaste et je n'ai pas de casse à côté de chez moi
j'ai donc regardé le catalogue honda par année (2010)et j'ai fouillé sur le net pour trouver quelque chose de potentiellement compatible
et comme je ne voulais pas changer la géométrie le choix et forcement restreint 
on verra si ça marche mais le montage ne ce fait pas sans problèmes

Light IS right

test sur route défoncé validé, la fourche répond à mes attentes et est cohérente avec les amortisseur arrière
j'ai gagné en stabilité  et en rigueur, du coup je trouve qu'elle mériterait plus de watts


les protections de fourche en carbone sont des morceaux de deltaplane

et les clignotants sont monté sur ressorts 

C'est quoi le remède, alors ? Changement d'huile ?

désolé, je me suis mal exprimé...!
c'est la fourche d'origine le problème et la fourche de MSX une solution
je vous est pas mis de photos de l'adaptation, mais il y a quelque heurs de boulot

blowfly a écrit:

Vue la photo, pour les watts en plus, je préconise de remplacer les gourdes en alu par 2 réservoirs NOS!

Ok, je sors...      

je vais y réfléchir