Essai Tuareg 660

Pas trouvé d'essai de la Tuareg sur le forum... est-ce possible ?
Du coup, je crée le sujet pour vous raconter mon petit tour à son guidon. À défaut d'être passionnant, cela aura au moins le mérite de créer (et peut être lancer?) le sujet. A prendre pour ce que c’est : l’avis subjectif d’un “pilote” pas bien bon (ni sur route, ni sur chemin) d’1m80+ et qui roule habituellement sur une 790 R.

En une grosse demi-heure, ‘suis parti sur une montée un peu raide et étroite (mais bien revêtue) rejoindre des petits bouts de piste au dessus de Meyreuil qui m’ont permis de faire un tout petit peu de off-road avant de redescendre par une départementale et rejoindre la concession par un bout de voie rapide (limitée à 90).

(Pour info : ce qu'on voit en bas, c'est Gardanne)

Mes impressions : bin c’est pas mal, pas mal du tout même. J’ai oublié de préciser que la moto était en A2, donc un peu frustrant de voir une p’tite lumière rouge s’allumer et la moto “s’éteindre”dès qu’on monte un peu dans les tours, même si ça n’est pas trop ce qui intéressait. En vrac :
- hauteur de selle idéale pour moi, les pieds qui touchent bien mieux que sur la 790 R ;
- selle pas si confortable que ça : elle est molle ce qui parait chouette au début mais au final, c’est pas top… j’imagine qu’on peut pas faire de miracle avec une selle étroite ;
- truc que j’ai trouvé génial : le changement de mode de conduite se fait d’une pression simple sur un bouton dédié et (d’après le vendeur) cela inclut les paramètres de l’ABS et de l’antipatinage. Du coup, en 1s chrono on peut passer de la route à la terre et inversement ;
- l’affichage est bof, trop d’information à mon goût mais j’imagine qu’on s’y habitue. La couleur change en fonction du mode de conduite, ça parait pas mal ;
- ça reprend très bas dans les tours et la montée s’est fait en troisième sans problème malgré la faible vitesse… ma 790 R (qui a toutes ses dents, pas encore changé le psb) n’a pas cette souplesse. On peut vivre en ville en troisième sans changer de vitesse.
- pas de quick shifter sur le modèle d’essai, donc pas d’avis ;
- embrayage et freins faciles à doser ;
- ça plonge beaucoup sur les freinages forts ;
- plus légère qu’attendue ;
- position debout facile ;
- protection de la bulle moins bien qu’attendue : les essais presse m’ont laissé croire que c’était formidable, je n’ai pas trouvé que ce soit mieux que la 790 R dont tout le monde a dit que mal…
- Seul point négatif : la chaleur du moteur sur la jambe droite, pas sûr que cela ne devienne pas gênant sur de longs trajets.

En tous cas : une (très) vraiment chouette moto…


mais bon, de face elle n'est pas bien jolie (je trouve)...

Essai hier, pour comparer avec la mienne ...
le bonhomme est très vieux et n'a rien à faire d'une jeune et fougueuse italienne...
Dès que je suis monté dessus , je l'ai trouvé très lourde de l'avant , comme mes ex (crf 1000)
Ma T7 est rabaissée , celle ci ne me gêne pas sauf la largeur de la selle qui écarte les cuissots .
commandes très fermes : leviers, sélecteur , suspattes.
le moteur est plus violent que la T7 ; pour un 660 , on dirait un 800...
l'électronique , j'en sais rien  biscotte je m'en sers jamais ...mais c'est joli
Elle est très bien mais je préfère ma T700  

Merci Ben pour cet essai et ce compte-rendu. Tu as compris qu'il fallait te séparer de ta 790 finalement ?

Glou a écrit:

Merci Ben pour cet essai et ce compte-rendu. Tu as compris qu'il fallait te séparer de ta 790 finalement ?

Ah bin non, on peut éventuellement discuter du rapport qualité/prix mais la 790 est un cran au dessus pour le fun ! 

Si il fallait faire une comparaison, la 790 est (pour mon usage) bien mieux en tout ou presque : j'y suis habitué et je suis subjectif. Je n'ai de toutes façons pas assez d'expérience pour prétendre faire un essai ou une comparaison objectif. Je n'oserais probablement pas aller me promener seul avec la Tuareg comme je le fais (avec prudence et modestie) avec la 790. Sans compter que l'Aprilia n'est pas "nativement" protégée : il faut rajouter des euros et du poids.

Mais il faut être honnête avec la moto qu'on va essayer : pour voyager avec des pistes de ci de là (a priori ce pour quoi elle a été conçue) cette Tuareg est vraiment réussie (sauf peut-être cette histoire de chauffe coté droit...).

Merci pour ton essai bien détaillé ; c'est vrai que cette moto parait intéressante ,mais je n'aime pas l'arriere avec ce feu rouge "horizontal" je me demande comment on peut mettre un porte-bagages et
des sacoches ...  
J'avais essayé la T7 ;super moto mais trop haute ..

Retour du TET depuis Alméria.

Comme ça :

Pour info, voici un p'tit CR que j'avais posté fin janvier sur un autre fofo.

J'ai essayé longuement la 660 Touareg. C'est une réussite. La partie cycle et le moteur sont top. Le look aussi, mais ça c'est une affaire de goût. L'avant est plus chouette en vrai qu'en photo. Je la trouve vraiment sympa.

En fait c'est exactement une petite Africa Twin, en un peu plus facile / poids. Elle est confortable, douce à la conduite, on sent bien le couple (bon, c'est pas un 1000) et la puissance est suffisante. Çà freine bien. Çà plonge de l'avant, mais inévitable avec 240 de débattement. Il faut choisir entre le beurre et l'argent du beurre. Vraiment, une moto bien née, très agréable à conduire.

Côté défaut, bin ... il faut vraiment chercher. A si : le bouton du phare mal placé (on passe plein phare sans s'en rendre compte, pire avec les gants d'hiver) ... et le prix : 15200 avec les options indispensables pour partir en voyage, ça pique un peu pour un 600 !!! Après, côté fiabilité, je ne me prononce pas faute de bien connaître. A voir donc.

J'ai trouvé la boite un peu rêche (comparé au 1000 CRF qui est un modèle du genre), mais la moto avait 3 kms au compteur. J'imagine que ça doit s'arranger avec l'usage.

Côté électronique, comme d'hab je n'ai pas senti de différence entre les modes proposés. Pour moi, ça ne sert à rien, sauf la possibilité de tout déconnecter pour le TT. Galère cette tendance à tout compliquer. Sinon l'écran TFT est bien fait. Fonctionnel.


Bilan : C'est une moto qui me fait de l'œil, que je verrais bien après la 1000 CRF. Par rapport à la T7, c'est plus confortable et adapté pour le voyage, tout en présentant de bonne caractéristiques pour le tout chemin (je n'ai pas testé en situation).

... elle me plait bien. C'est pile poil ce que je recherche : une petite Africa Twin, bien sous tous rapports ... hormis le tarif et les questions sur la fiabilité (problèmes de bielles sur quelques 660 Aprilia). Mais bon, on va pas se précipiter car la catégorie des trails mid-size a l'air en effervescence. Wait and see

Voici ce que j'en ai pensé :

Sebti, merci pour cet essai avec lequel je suis en parfait accord, même si je connais moins bien que toi la T7. La Tuareg 660 est une excellente moto comme la T7, en plus confortable et plus sophistiquée, donc un peu plus chère.

50% plus chère.. on n'est plus du tout dans la même catégorie quand même.

??
Disons plutôt 18% (10199 vs 11999)

Ben a écrit:

??
Disons plutôt 18% (10199 vs 11999)

Ha ben oui, j'avais lu 15k€ quelque part pourtant.. c'est moins déconnant à 12k€ c'est sûr !

Je confirme : Plus de 15000 € avec quelques options.

Si on regarde avec les options, faut faire pareil pour la Ténéré… et on va peut-être finir par dire que la 890 R est moins lourde et pas plus chère ;)

Oui..
Et bon les "options indispensables constructeur" genre le top case à 1000€ (qui n'a pas l'air bien spécifiquement adapté d'ailleurs), comment dire...

Je viens de tomber sur cette vidéo... à 14'57'' soit le gars n'a vraiment pas eu de chance, soit il faut sacrément la protéger ! (sans doute une combinaison des deux ? 'suis curieux d'avoir les commentaires de ceux qui l'ont couché)

Salut,

Plus de 8000 roros de réparations! ça fait cher la chute à 20km/h...même si j'évite, je préfère tomber avec mon Drze!

...le revers de la médaille d'un poids élevé
 
Et 1200 roros le réservoir d'essence, c'est plus que la valeur de ma Diversion!!

A peu près le même genre de gamelle avec une Himalayan m’avait coûté 1800€ !
C’est proportionnel au prix des motos, mais il y a intérêt à être bien assuré !!! Quand la chance n’y est pas, la plus banale des chutes peut parfois coûter très cher :(

Essayé il y a 15 jours,agréablement surpris,maniable autant que ma drz,moteur elastique qui doit bien aider dans les pierriers ou racines grasses,position debout top,angle de braquage très bien.Selle confortable,frein nickel,et part rapport a la yam t7,moins de vibration et une sensation de légèreté du train avant par rapport a la yam qui fait plus camion. 2-3 choses rédhibitoires,le bruit d'admission dans la boite a air et le trou vers 4000 tr/mn (surement ces normes antipollution )qui serra surement gommé avec une cartographie et un pot,le bruit d'admission aussi d'ailleurs .Sur ma wrf 2016,se fut le cas,elle aussi avec admission/filtre a air a la place du réservoir
Aussi,au niveau amortisseur arrière,j'ouvrirai un peu la compression rapide,il verrouille trop vite sur les cassures ou trou,pas assez d'amplitude,mais sinon les suspensions sont vraiment un bon compromis sur route et tt et la fourche gomme tout
J'oubliais,levier embrayage très doux et facile a doser,par contre, sélecteur un peu court avec des bottes tt

Gillou14 a écrit:

Je confirme : Plus de 15000 € avec quelques options.

c'est pas ca, ma Tuareg bleue, achetée y'a 2 semaines avec les options Aprilia, poignées chauffante, béquille centrale, shifter, crash bar + porte bagage givi, mise en route et CG, et révision des 1000 inclus, c'est plutôt 13000 euros.

D'habitude, les essais de MADTV sont vraiment bien je trouve. Ils sortent enfin celui de la tuareg : 

pour ceux que ce modèle n’intéresse pas, je suggère quand même de regarder les 2 premières minutes. De magnifiques paysages australiens en intro.
Ensuite c'est un peu barbant, il ne dit que du bien de la moto !

à la recherche d'un trail "léger", je suis allé essayer cette tuareg 660, il ya une semaine. j'ai donc posé le 1250GS devant la concession et j'ai enfourché l'Aprilia. 
"Ah mince alors, la selle est plus haute que sur la GS ! ". Mais bon , elle est aussi beaucoup plus étroite, ça compense un peu. Et beaucoup plus raide, ça c'est moins marrant.
Le tableau de bord est plutôt sympa à mon goût, on y trouve toutes les indications nécessaires et la déclinaison des réglages dans les différents affichages est plus intuitive que la logique pas toujours évidente de ma 1250 Bavaroise.
Alors contact, première enclenchée et je m'éloigne gentiment de la concession. La 1ère impression est évidente : "Pu... que cette bécane est facile !( tu m'étonnes, je viens de descendre d'un bestiau de plus de 260Kg pour monter sur une vachette qui fait 60Kg de moins !).
J'ai mis un bon bout de temps pour m'habituer à cette facilité et arriver à me concentrer sur les autres caractéristiques de cette moto:
Le frein arrière assied bien le châssis en entrée de courbe, et si on le couple correctement avec le frein avant en freinage d'urgence, il limite un peu la plongée de la fourche. Mais bon avec un tel débattement, il ne faut pas s'attendre à des miracles.
J'avais lu dans je ne sais plus quel post du forum que les suspensions étaient molles, Bin ce n'est pas du tout le ressenti que j'ai eu. Et sur chaussée bien dégradée, je les ai trouvées aussi efficaces pour mon popotin que l'ESA de ma GS.il est à noter que je ne pèse que 67Kg, ce qui a du leur faciliter la tâche.
Le moteur quand à lui, c'était ma grande interrogation: est ce que 80cv et 70nm ne vont pas me donner l'impression de chevaucher un poney ?!
En fait, je me suis tellement amusé avec cette brêle, que cette interrogation avait complètement disparue de mon esprit. Et les vitesses affichées au compteur, en ont été la meilleure des réponses.
Ce moteur est joueur, c'est indéniable.
Je n'ai pas pu faire d'essai sur terre, tout juste 800 m d'une traverse agricole couverte de cailloux. De toute manière je suis un noob en Off road, je n'ai aucune expérience significative, si ce n'est une grosse frayeur avec le GS dans un pierrier, et donc aucun point de comparaison. 
 Alors, me direz vous, elle est parfaite ?
Non, certains points m'ont paru moins positifs, mais pas forcément rédhibitoires:
Le moteur qui hurle exagérément dans les tours
Le shifter qui m'a paru bien moins efficace que celui de ma GS
la chaleur qui se dégage du moteur (mais ça j'ai l'habitude avec d'autres motos, c'est gérable)
la hauteur de selle
Et puis une question qui subsiste: 
Cet essai n'ayant pas été prévu de longue date, mon sac de sable était absent. Cette moto serait elle toujours aussi efficace avec passager et bagages ? ? ?
Peut être les possesseurs de TUAREG de ce forum pourront ils donner leur avis sur ce point ?
En conclusion, cette TUAREG 660 est une moto efficace et qui procure beaucoup de plaisir , même quand on est habitué à plus gros et plus puissant.
Un essais de plus longue durée serait idéal pour confirmer cette 1ère impression, mais pas sûr que le concess soit OK...

salut Takezo, moi aussi je suis passé d'une 1200GS à la Tuareg, que du plaisir pour l'instant, je voulais retrouver un trail qui soit plus polyvalent que ma GS et surtout plus légère.
Coté moteur effectivement il faut réapprendre à rouler sur des régimes plus élevés, tous le bi en ligne fonctionnent ainsi, j'ai monté un pignon avec une dent en plus à l'avant et ça va deja mieux, c'est même bien comme çà.
Pour le reste à part la chaleur qui se dégage du catalyseur en été (au-dessus de 30°c) c'est parfait pour moi.
Pas de shifter sur la mienne mais les vitesses passent très bien mème sans embrayage !
La première modif. sera une selle plus haute avec une meilleur mousse, certainement chez JLC à Valaurie.

alainxtz67 a écrit:

Pas de shifter sur la mienne mais les vitesses passent très bien mème sans embrayage !
La première modif. sera une selle plus haute avec une meilleur mousse, certainement chez JLC à Valaurie.

Entièrement d'accord avec toi, le shifter est loin d'être un accessoire indispensable .

Sinon, tu fais quelle taille pour vouloir une selle plus haute ?